Fast alle Autobesitzer waren während einer kurzen Ausfallzeit, zum Beispiel über Nacht, mit einer Belastung wie einer Batterieentladung konfrontiert. Der Akku ist nicht immer die Ursache für solche Probleme. Der Zustand des Autos und sogar die Wetterbedingungen können dies ebenfalls beeinflussen. Obwohl es erwähnenswert ist, dass in den meisten Fällen die Batterie schuld ist.
Batterieprobleme
Stromleck
Bei Fahrzeugen, die mit Sicherheitssystemen und anderen Stromverbrauchern ausgestattet sind, deren Speicher nicht flüchtig ist (z. B. Audiosysteme), ist ein spontaner Stromverlust normal. Darüber hinaus können unwesentliche Verluste durch die Bildung von stromführenden „Brücken“ aus Wasser und Schmutz zwischen den Anschlüssen der Anschlussblöcke entstehen.
Die Frage ist, wie groß das Leck ist. Bei inländischen Fahrzeugen sollte der Maximalwert 0,075 - 0,08 A nicht überschreiten, bei ausländischen Fahrzeugen das Doppelte. Der Übersichtlichkeit halber fließt im Stromkreis der eingeschalteten Bremsleuchte oder des Fahrtrichtungsanzeigers ein Strom von ≈ 1,75 A. Die Leistung beträgt 21 Watt, dh bei normaler Leckage kann die Batterie auch nach mehreren Tagen Inaktivität nicht entladen werden.
Der Ableitstrom sollte mit einem Milliamperemeter gemessen werden, das zwischen dem von der Batterie getrennten „positiven“ Pol und dem entsprechenden (positiven) Pol angeschlossen ist.
Um zu vermeiden, dass beim Betätigen von Elektroschlössern zu viel Strom durch das Gerät fließt, ist es vorübergehend mit einem Stück Draht zu überbrücken!
Kurz zwischen den Tellern
Kurzschlüsse zwischen positiven und negativen Platten treten aus folgenden Gründen auf:
- Separatorschaden
- Die Bildung von Jumpern (Dendriten) durch Verschmutzung
- Schlammansammlung am Boden der Batterie
Sie kann mit mehreren oder einer Dose verschlossen werden - der Akku ist für den Betrieb in jedem Fall ungeeignet. Anhand eines Laststeckers kann der Kurzschluss im Inneren der Batterie erkannt werden - beim Anschluss des zusätzlichen Widerstands „kochen“ die geschlossenen Bänke und die Spannung an den Batterieklemmen sinkt unter 9 V.
Eine geschlossene Batterie kann nicht wiederhergestellt werden.
Plattensulfatierung
Während des Entladestromflusses im Stromkreis bilden sich auf den Platten Salze, die durch die Reaktion von Blei und Schwefelsäure - Sulfaten - gebildet werden. Partielle Sulfatierung ist ein völlig natürliches Phänomen. Beim Laden der Batterie treten Rückreaktionen auf, durch die die Sulfatpartikel zerfallen und sowohl das Platinmaterial als auch deren Beschichtung wiederhergestellt werden, als auch die Elektrolytdichte.
Sulfate bilden bei einer Tiefentladung eine so dichte Kruste, dass sie die Wechselwirkung von Ionen mit dem Material der Platten verhindern. Infolgedessen wird es unmöglich, die Batterie sowohl aufzuladen als auch mit Strom zu versorgen.
Manchmal ist es möglich, die Batterie in mehreren Lade- / Entladezyklen wieder zu beleben, bis die gesamte Oberfläche der Platten mit einer Sulfatkruste bedeckt ist. Derartige Trainingszyklen können auch zu Präventionszwecken durchgeführt werden, ohne dass darauf gewartet werden muss, dass sich die Batterie an einem Tag grundlos "hinsetzt".
Es ist nicht möglich, die Platten mechanisch zu reinigen, daher gehen Batterien, die einer Tiefentladung unterzogen wurden, in den meisten Fällen verloren.Um dies zu verhindern, sollten Sie die Batterie nicht "quetschen", wenn Sie versuchen, sie durch langes Drehen der Kurbelwelle mit dem Anlasser zu starten - die Batterie, die einmal auf "Null" gesetzt wurde, "akzeptiert" die Ladung einfach nicht.
Geringer Elektrolytgehalt
Der Elektrolytstand muss so sein, dass zwischen der Oberfläche und den Oberkanten der Platten ein Abstand von 15 - 20 mm besteht.
Ein niedriger Pegel zeigt an, dass das im Elektrolyten enthaltene Wasser teilweise abgekocht ist. Infolgedessen steigt in diesem Fall die Schwefelsäurekonzentration an, was eine aktive Korrosion der Platten verursacht.
Das Hinzufügen von destilliertem Wasser ohne Überprüfung der Dichte des Elektrolyten ist jedoch nur bei heißem Wetter zulässig. Andernfalls kann ein zu verdünntes Wasser das Batteriegehäuse zerstören, wenn Frost auftritt. Eine unzureichende Dichte kann durch Zugabe einer Korrekturlösung mit einer Dichte von 1,4 g / cm wiederhergestellt werden3in Geschäften verkauft.
Lassen Sie beim Messen der Dichte und Auffüllen des Elektrolyts keinen Schmutz in die Öffnungen des Batteriegehäuses eindringen - es entsteht ein Entladestrom zwischen den Platten!
Plattenvergießen
Die Plattenbeschichtung ist auch an chemischen Reaktionen bei Lade- / Entladevorgängen beteiligt, und ihre Ablösung verringert die Energieabgabe der Batterie. Darüber hinaus verursachen zerbröckelte Partikel einen Stromverlust innerhalb der Stromquelle.
Infolgedessen sinken sowohl die Kapazität als auch der Anlaufstrom der Batterie. Die Hauptgründe für das Verschütten von Platten:
- Überhöhte Spannung und Ladestrom. Die Spannung sollte 14,4 V nicht überschreiten und der Ladestrom sollte 10% der Kapazität betragen. Das heißt, ein Akku mit einer Kapazität von 75 A / h sollte mit einem Strom von 7,5 A geladen werden.
- Vibrationen und Stöße, die vom Batteriegehäuse aufgrund einer schlechten Befestigung am Auto wahrgenommen werden.
Die Platten können nicht ausgetauscht werden - das Gehäuse einer modernen Batterie ist nicht trennbar.
Terminale Oxidation
Die Anschlüsse aus Eisenlegierungen leiden am meisten unter Oxidation - sie sind am anfälligsten für Korrosion. Im Laufe der Zeit sind die Polkontakte mit den Batteriepolen und -kabeln unterbrochen, was sowohl die vollständige Ladung der Batterie als auch die Versorgung der Verbraucher damit verhindert. Um die Anschlüsse vor Oxidation zu schützen, wird eine dünne Fettschicht auf die Oberfläche aufgetragen.
Leitungsanschlüsse oxidieren nicht, aber mit der Zeit schwächt sich ihr "Griff" ab - das duktile Metall verformt sich leicht. Solche Terminals können wiederhergestellt werden, indem die Lücken in ihren "Sperren" mit einer Datei vergrößert werden.
Geringer Einschaltstrom
Beim Kauf eines Akkus müssen Sie nicht nur auf seine Kapazität in Amperestunden achten, sondern auch auf den Wert des Startstroms, der auf dem Aufkleber auf dem Gehäuse angegeben ist, sowie auf die übrigen Daten. Eine nicht richtig ausgewählte Batterie ermöglicht es dem Anlasser nicht, die erforderliche Leistung beim Scrollen der Motorkurbelwelle zu entwickeln, selbst wenn sie nicht entladen ist.
Diesbezüglich ist bei der Auswahl einer Batterie für ein Auto mit Dieselmotor besondere Aufmerksamkeit zu widmen - eine höhere Kompression in den Dieselzylindern hat einen höheren Widerstand gegen das Scrollen.
Kaufen Sie in der Regel eine neue Batterie gemäß den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers. Eine Batterie, deren Kapazität und Entladestrom größer als erforderlich sind, wird während des Betriebs nicht zu 100% aufgeladen. Sie lässt einfach nicht die Leistung des vom Generator erzeugten Stroms zu. Ständiges "Unterladen" verkürzt zwangsläufig die Lebensdauer der Stromquelle.
Probleme mit dem Auto
Alarm wird ausgelöst
Im Standby-Modus verbrauchen Sicherheitssysteme nur ein Minimum an Strom und können einen wartungsfähigen Akku nicht entladen. In den Fällen, in denen der Alarm ohne ersichtlichen Grund aktiviert wird, kann die Batterielebensdauer erheblich verkürzt werden.
Die häufigsten Ursachen für häufige Alarme:
- Falsche Empfindlichkeitseinstellung des Stoßsensors.Wenn der Sensor aufgrund seiner Konstruktion nicht aufgeraut werden kann, wenden Sie sich an einen Fachmann - entweder wird er den Gerätekreis abschließen oder ein weniger empfindliches Analog wählen.
- Fehlerhafte Montage und Einstellung des Freilaufs der Endschalter der Türen, der Motorhaube und der Heckklappe sowie eine Veränderung der Lücken zwischen den Karosserieelementen. Die Ursache kann die Oxidation der Kontakte der Schalter sowie das Eindringen von Wasser in diese sein.
- Beschädigung der Elektronik des Sicherheitssystems. Manchmal werden Fehler jedoch dadurch verursacht, dass Wasser in den Blockkörper gelangt. Es reicht aus, den Kreislauf einfach mit Alkohol zu spülen.
Mitgelieferte Elektrogeräte
Nahezu alle normalen Stromverbraucher sind bei ausgeschalteter Zündung vollständig stromlos. Unabhängig installierte Geräte, die den Zündschalter umgehen, können jedoch die Batterie bei längeren Ausfallzeiten stark entladen. Manchmal werden ungelernte Autoelektriker, die den Schaltplan nicht verstehen wollen, auf diese Weise an normale Verbraucher angeschlossen - zum Beispiel an einen Heizungslüfter.
Der Generator lädt schlecht
Zum Testen des Generators die Spannung an den Batterieklemmen bei laufendem Motor messen. Ein funktionierender Generator muss auch bei eingeschalteten Scheinwerfern und anderen Verbrauchern mindestens 14 V abgeben. Eine leichte Spannungsreduzierung ist nur im Leerlauf zulässig. Wenn die Spannung bei eingeschalteten Scheinwerfern unter 12 V abfällt, muss der Generator repariert werden.
Die mangelhafte Wiederherstellung der Batterielebensdauer wird jedoch manchmal durch kurze Unterbrechungen und lange Ausfallzeiten erklärt. In solchen Fällen hat die Batterie einfach keine Zeit, die zum Starten des Motors aufgewendete Ladung wiederherzustellen. Dies ist besonders deutlich bei Frost. Manchmal verlässt der Eigentümer, der morgens zur Arbeit kommt, das Auto den ganzen Tag und kann es abends nicht mehr starten.
Die Batterie kann sich teilweise "hinsetzen" und gerade im Stadtverkehr fahren. Lange Ausfallzeiten im Stau, wenn der Motor im Leerlauf läuft und gleichzeitig alle denkbaren Verbraucher eingeschaltet sind, tragen nicht zum Wiederaufladen der Batterie bei.
Abgenutzte Verkabelung
Die durch Oxidation verursachte Verschlechterung der Kontakte in den Anschlussflächen des Kabelbaums führt zu einer Erhöhung des Widerstands der elektrischen Schaltkreise und damit des Stromverbrauchs.
Außerdem verursachen beschädigte Isolierungen und Schmutz, wie oben erwähnt, ein Stromleck. Um den "Schuldigen" des Lecks zu identifizieren, muss sein Wert nach der Ausschlussmethode gemessen werden. Der Stromkreis, dessen Unterbrechung den Stromausfall verhindert, wird gründlich überprüft und repariert (oder der Kabelbaum ausgetauscht).
Natürliche Ursachen
Starke Fröste
Bei kaltem Wetter sinkt die Temperatur des Elektrolyten, was zu einer Verlangsamung der chemischen Reaktionen führt. Elektrolyt mit normaler Dichte (1,28 g / cm3)3) friert nicht auf -60 einüberC, aber bei einer Temperatur von -40überC kann keinen Motorstart mehr liefern. Dies ist jedoch genau die Temperatur des Elektrolyten und nicht der Umgebungsluft, dh, um die Batterie auf folgende Weise bei kaltem Wetter zu halten:
- Den Motor bei kaltem Wetter während des Parkens regelmäßig warmlaufen lassen
- Nehmen Sie die Batterie aus dem Auto und halten Sie sie warm
Es wird auch empfohlen, die Batterie vor dem Starten des Motors aufzuwärmen, indem die Standlichter 5 Minuten lang eingeschaltet werden. Die Temperatur des Elektrolyten steigt an, wodurch die chemischen Reaktionen deutlich „wiederbelebt“ werden.
Hohe Luftfeuchtigkeit
Erhöhte Luftfeuchtigkeit trägt zum Verlust der Batterie bei, da diese möglicherweise ausläuft. Behandeln Sie vorsichtshalber die Kabel und deren Anschlüsse im Motorraum regelmäßig mit einem speziellen wasserabweisenden Silikonfett.
