Mikä on neste auton akussa

Lähes kaikki henkilöauton omistajat tietävät hyvin, että paristoissa on happoa. Jopa aloittelijat, jotka vasta alkavat ymmärtää ajon perusteita ja ovat jopa tietoisia tästä asiasta.

Monet heistä ovat kuulleet lyijyakkuista, mutta todellisuudessa heillä ei ole aavistustakaan, kuinka tämä laite toimii. Samaan aikaan täällä tapahtuu tiettyjä kemiallisia reaktioita.

Mikä happo on akussa ja mihin se on tarkoitettu?

Useimmat autoilijat tietävät hyvin akun hapon. Mutta jotkut uskovat, että akun sisällä ei ole muuta kuin tislattua vettä (tai tislettä). Toiset katsovat suolahapon kannattavan, mikä on myös väärin.

Auton akku sisältää rikkihappoa - H₂SO₄. Tarkemmin sanottuna puhumme rikkihapon liuoksesta tislatun veden kanssa. Tällaisella nesteellä on yleinen nimi - elektrolyytti. Joten mikä on rikkihapon rooli?

Tämä on akun toiminnan pääkomponentti. Hapon puuttuessa akun lataaminen ja purkaminen ei ole mahdollista. Tämä on yksi aktiivisimmista lajeista, joka pystyy toimimaan vuorovaikutuksessa melkein minkä tahansa metallin kanssa, mukaan lukien niiden oksidit. Lisäksi happo voi joutua metabolisiin reaktioihin, ja sen aktiivisuus riippuu vesipitoisuudesta.

Kun happoparisto latautuu, puhtaat lyijylevyt (negatiiviset) alkavat vapauttaa elektroneja, jotka lyijyoksidiristikot ottavat vastaan ​​(positiivinen). Kun akku on tyhjä, tapahtuu aivan päinvastoin. Toisin sanoen, kun levyt luovuttavat elektroneja, ne "tuhoutuvat" niin kuin se oli - tapahtuu varaus ja purkautuessaan ne tulevat takaisin, jota kutsutaan "palautukseksi".

Ja juuri tällaiseen tuhoamisprosessiin - talteenottoon - tarvitaan aggressiivista ympäristöä laimennetun rikkihapon muodossa. Ja ilman sitä, autoakkujen suorituskyky olisi erittäin heikko.

Elektrolyytin koostumus ja miten se tehdään oikein

Rikkihappoa käytetään laajalti nykyajan teollisuudessa sähköenergian (paristot, akut, sähkökondensaattorit) tuottamiseen. Akun elektrolyytin koostumuksesta rikkihapon ja tislatun veden välinen suhde on seuraava:

• happo itsessään - 30%;
• tislattu vesi - 70%.

Se on sellainen aine, joka toimii tehokkaasti vuorovaikutuksessa lyijylevyjen kanssa. Tässä tapauksessa elektrolyyttitiheys ansaitsee erityisen huomion, johon rikkihappo vaikuttaa suoraan. Väkevöitynä se saavuttaa indikaattorin 1,83 g / cm³. Lisäämällä tislattua vettä tiheys pienenee haluttuihin rajoihin - yleensä tämä on alue 1,23-1,27 g / cm³.

Tämän parametrin tunteminen on välttämätöntä elektrolyytin jäätymiskynnyksen ymmärtämiseksi. Tiheydellä 1,11 g / cm³ aine jäätyy jo suhteellisen pienen kylmän vaikutuksesta: -7 ° C. Suositelluille arvoille tämä kynnysarvo on huomattavasti erilainen - -58 ° C - -64 ° C. Onko mahdollista tehdä elektrolyytti itse?

Kyllä, se on todella mahdollista, vain on tarpeen toimia erittäin varovaisesti. Ja koska on tarpeen käsitellä korkeaa konsentraatiota rikkihappoa, tällainen työ aiheuttaa tietyn vaaran. Käsien, kehon, hengityselinten suojaaminen on välttämätöntä.

Itse asiassa elektrolyytin valmistuksessa itse akulle ei ole mitään monimutkaista - sekoita rikkihappo tislattuun veteen tarkkailemalla sitä. On syytä huomata, että tavallinen vesijohtovesi ei sovellu tällaisiin tarkoituksiin, koska se sisältää paljon erilaisia ​​epäpuhtauksia, jotka vaikuttavat haitallisesti lyijylevyihin.

Itse aineosat itse:

• Rikkihappo (tiheyden tulisi olla 1,83 g / cm3)³ tai enemmän, mutta ei vähemmän).
• Tislattu vesi.
• Mikä tahansa kiina.

Hapon ja veden osuudet ovat meille tiedossa - vastaavasti 30% ja 70%. Samaan aikaan tuotantomenetelmän luonne on tärkeä - on optimaalista lisätä happea veteen, eikä päinvastoin. On myös syytä harkita, että kun ne sekoitetaan, vapautuu paljon lämpöenergiaa, ja tästä syystä lasiesineiden käyttö on mahdotonta - se vain räjähtää. Kun elektrolyytin lämpötila laskee, se voidaan kaataa lasisäiliöön tai muovisesta astiaan.

Kun nesteet on liitetty, tiheys tulisi mitata hydrometrillä. Jos ilmaisimet vastaavat sallittua rajaa, elektrolyytti on käyttövalmis. Mutta tällainen laite on kaukana kaikista kuljettajista, ja siksi seuraava elektrolyytin tiheyden kärki (perustuu 1 litraan tislattua vettä) on hyödyllinen:

• nopeudella 1,23 g / cm³ - 280 g;
• nopeudella 1,25 g / cm³ - 310 g;
• nopeudella 1,27 g / cm³ - 345 g;
• nopeudella 1,29 g / cm³ - 385 g.

Oikeastaan ​​tässä työ loppuu. Venäjän keskialueella asuvien tulee noudattaa tiheyttä 1,27 g / cm³. Lisäksi alueilla, joissa on kylmä ilmasto (enintään -30 ° C), sallittu indikaattori on 1,26-1,28 g / cm³, ja kuumat subtrooppiset alueet - 1,24 - 1,26 g / cm³. Tiheysrajat 1,27 g / cm³ enintään 1,29 g / cm³ merkityksellinen niille alueille, joilla talvi on nousussa lämpötilaan -50 ° C.

Mikä johtaa rikkomukseen

1,29 g / cm³ ei ole korkein - siellä on elektrolyyttikonsentraatti, jonka tiheys on 1,33 g / cm³ (käytetty säätöön), aiemmin löytyi jopa tiheydellä 1,4 g / cm³mutta nyt se on loppu. Se tulisi kuitenkin myös laimentaa vedellä ja vain sitten täyttää akun sisällä. Miksi ei kaata erittäin väkevöityä elektrolyyttiä?

Mitään hyvää ei todellakaan tapahdu! Korkean pitoisuuden vuoksi akkulevyt kärsivät - ne vain syövyttävät ajan myötä. Tämä on hidasta, mutta totta! Siksi, jos kaataa korkeaa konsentraattia, sinun ei pitäisi olla yllättynyt siitä, että akku pian meni rikki.

Alhainen elektrolyyttitiheys johtaa ilmiöön, jota kutsutaan sulfaatioksi. Tämä prosessi on tunnettu monille kokeneille kuljettajille. Seurauksena levyille on kerrostettu lyijysulfiittikiteitä, joiden vuoksi metalli menettää kykynsä kerätä varausta.

Lisäksi, kuten edellä jo mainittiin, liian matalan tiheyden indikaattoreiden vuoksi elektrolyytti jäätyy, muuttuen jääksi. Mitä tämä uhkaa, kaikki jo tietävät - levyjen vaurioita ei voida välttää.

Nesteen tiheyden säätäminen

Auton omistajien on valvottava elektrolyyttitasoa ja sen tiheyttä. Moottoritilassa olevien paristojen hydrolyysin ja kuumenemisen takia aineen pitoisuus vähenee ja tiheys päinvastoin kasvaa. Tästä syystä on lisättävä tislattua vettä. Mutta joskus elektrolyytin tiheys voi olla pienempi kuin normaali. Sitten sinun pitäisi lisätä happopitoisuutta.

Tätä varten on useita tapoja, jotka perustuvat elektrolyyttitiheyden vähentymisasteeseen. Voit tehdä tämän mittaamalla sen pitoisuus jokaisessa pankissa erikseen. Jos elektrolyytin tiheys saadaan arvosta 1,18 g / cm³ korkeintaan 1,20 g / cm³, sitten optimaalinen ratkaisu on korvata osa pankkissa olevasta elektrolyytistä uudella, jonka tiheys on 1,27 g / cm³. Toisin sanoen elektrolyytin tiheys kasvaa.

Vain sinun on ensin varmistettava, että akku on ladattu, muuten akku tulisi ladata uudelleen. Kun akku on tyhjä, tätä menettelyä ei voida aloittaa.Muutoin H: n pitoisuus₂SO₄ nousee jyrkästi, mikä johtaa vain levyjen tuhoutumiseen.

Itse toimenpide suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• Pumppaa kumisipulilla ulos niin paljon nestettä kuin mahdollista. Samanaikaisesti mitatkaa äänenvoimakkuus.
• Lisätään uutta korjausnestettä, jonka tiheys on 1,27 - 1,29 g / cm3, määrä, joka on yhtä suuri kuin puolet poistetusta tilavuudesta.
• Anna kaiken sekoittaa keskenään - tätä varten voit antaa kuorman päätelmiin, odottaa vain hetken tai ravistaa akkua.
• Mittaa tiheys. Jos indikaattorit eivät vieläkään ole saavuttaneet sallittuja rajoja, elektrolyytin lisäystä tulisi jatkaa, kunnes halutut parametrit saavutetaan.
• Kun raja on asetettu, pankit suljetaan ja itse akku ladataan.

Jos elektrolyytin tiheys on laskenut alle tason 1,2 g / cm3, se on muutettava kokonaan - yhdistä vanha ja täytä uusi.