Szinte minden autótulajdonos szembesült olyan káros következményekkel, mint az akkumulátor kisülése rövid állásidőben, például egy éjszakán keresztül. Az akkumulátor nem mindig okozza ezeket a problémákat. Az autó állapota, sőt az időjárási viszonyok szintén befolyásolhatják ezt. Bár érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb esetben az akkumulátor hibás.
Az akkumulátorral kapcsolatos problémák
Áramszivárgás
Biztonsági rendszerekkel felszerelt autók és más villamosenergia-fogyasztók esetében, amelyek memóriája nem felejthetetlen (például audio rendszerek), az áram spontán szivárgása normális. Ezenkívül jelentéktelen veszteségek jelentkezhetnek a vízből és szennyeződésből áramot hordozó „hidak” kialakulása miatt a csatlakozó blokkok csatlakozói között.
A kérdés az, hogy milyen nagy a szivárgás. Hazai személygépkocsik esetében a maximális indikátor nem haladhatja meg a 0,075–0,08 A-ot, a külföldi autók esetében pedig kétszer alacsonyabb. Az érthetőség kedvéért ≈1,75 A áram áramlik a bekapcsolt féklámpa vagy irányjelző áramkörében, amelynek teljesítménye 21 watt, azaz ha a szivárgás normális, akkor több napi tétlenség után sem tudja lemeríteni az akkumulátort.
A szivárgási áramot milliméterrel kell mérni az akkumulátorról leválasztott „pozitív” csatlakozó és a megfelelő (pozitív) csatlakozó között.
Annak elkerülése érdekében, hogy az elektromos zárak működésekor a készüléken túl sok áram folyjon, átmenetileg rázza meg egy huzaldarabmal!
Rövid a lemezek között
Rövidzárlatok a pozitív és a negatív lemezek között a következő okok miatt fordulnak elő:
- Az elválasztó károsodása
- Jumper (dendrit) képződése a szennyezésből
- Az iszap felhalmozódása az akkumulátor alján
Több kannával vagy egyvel lezárható - az akkumulátor mindenesetre alkalmatlan működésre. A rövidzárlat tényét az akkumulátor belsejében azonosítani lehet egy töltődugó segítségével - kiegészítő ellenállásának csatlakoztatásakor a zárt bankok felforrnak, és az akkumulátor kivezetésein a feszültség 9 V alá esik.
A zárt akkumulátort nem lehet visszaállítani.
Lemezszulfálás
A kisülő áram áramlása során az áramkör mentén az ólom és a kénsav - szulfátok reakciójának eredményeként képződött sók plakkot képeznek a lemezeken. A részleges szulfatáció teljesen természetes jelenség. Az akkumulátor töltésekor fordított reakciók lépnek fel, amelyek eredményeként a szulfát részecskék bomlanak, és helyreállnak mind a platina anyag, mind a bevonat, valamint az elektrolit sűrűsége.
Mély kisüléskor a szulfátok olyan sűrű héjat képeznek, hogy megakadályozzák az ionok kölcsönhatását a lemezek anyagával. Ennek eredményeként lehetetlenné válik mind az akkumulátor feltöltése, mind az áram biztosítása.
Időnként, amíg a lemezek teljes felületét nem szulfátkéreg borítja, az akkumulátort többféle töltési / kisütési cikluson keresztül újra reanimálni lehet. Az ilyen edzési ciklusok megelőző célokra is elvégezhetők anélkül, hogy megvárnák, hogy az akkumulátor egy nap alatt ok nélkül leüljön.
A lemezeket nem lehet mechanikusan megtisztítani, ezért az akkumulátorok, amelyek mélyen lemerültek, a legtöbb esetben hulladékká válnak.Ennek megakadályozása érdekében nem szabad „kinyomnia” az akkumulátort, amikor meg akarja indítani úgy, hogy hosszabb ideig forgassa a főtengelyt az indítóval - az akkumulátor, amelyet valaha „nullára” állítottak, egyszerűen nem fogja elfogadni a töltést.
Alacsony elektrolitszint
Az elektrolitszintnek olyannak kell lennie, hogy a lemez felülete és a felső szélek között 15 - 20 mm távolság legyen.
Az alacsony szint azt jelzi, hogy az elektrolitban lévő víz részlegesen felforrósodott. Ennek eredményeként a kénsav koncentrációja ebben az esetben növekszik, ami a lemezek aktív korrózióját okozza.
De desztillált víz hozzáadása az elektrolit sűrűségének ellenőrzése nélkül csak meleg időben megengedett - különben, túl hígítva, megsemmisítheti az akkumulátor házát fagyban. A nem megfelelő sűrűség helyrehozható egy 1,4 g / cm sűrűségű korrekciós oldat hozzáadásával3boltokban értékesítik.
A sűrűség mérésekor és az elektrolit feltöltésekor ne engedje, hogy szennyeződés kerüljön az elemtartó nyílásaiba - ez kisülési áramot okoz a lemezek között!
Tányérok szétszórása
A lemez bevonása a töltési / kisülési folyamatokban is részt vesz a kémiai reakciókban, és a lerakódás csökkenti az akkumulátor energiateljesítményét. Ezenkívül az összeomlott részecskék áramszivárgást okoznak az áramforrásban.
Ennek eredményeként mind az akkumulátor kapacitása, mind a kezdőáram csökken. A lemezezés fő okai:
- Túl magas feszültség és töltőáram. A feszültség nem haladhatja meg a 14,4 V-ot, és a töltőáramnak a kapacitás 10% -ának kell lennie. Vagyis egy 75 A / h kapacitású akkumulátort 7,5 A árammal kell feltölteni.
- Az akkumulátor burkolata által észlelt vibráció és ütés az autóhoz való rossz rögzítés miatt.
A lemezeket nem lehet cserélni - a modern akkumulátor esetét nem lehet elválasztani.
Terminál-oxidáció
A vasötvözetekből készült kapocsok szenvednek a legjobban az oxidációtól - ezek a leginkább hajlamosak a korrózióra. Idővel az akkumulátor érintkezői az akkumulátor érintkezőivel és a vezetékekkel megszakadnak, ami megakadályozza az akkumulátor teljes feltöltését és a fogyasztók számára történő ellátást. A terminálok oxidációtól való védelme érdekében a felületükre vékony zsírréteget kell felvinni.
Az ólomcsatlakozók nem oxidálódnak, de idővel "tapadásuk" gyengül - a gömb alakú fém könnyen deformálódik. Az ilyen terminálok helyreállíthatók, ha a fájlokkal növelik a „zárak” réseit.
Alacsony bemeneti áram
Az akkumulátor vásárlásakor nemcsak az amperórákban kifejezett kapacitására kell figyelni, hanem a házon található matricán feltüntetett indítási áram értékére, valamint a többi adatra. A nem megfelelően kiválasztott akkumulátor, még ha nem is merül le, nem engedi az indítókészüléknek a szükséges teljesítmény kifejlesztését a motor főtengelyének görgetésekor.
Ebben a tekintetben különös figyelmet kell fordítani, ha akkumulátort választanak dízelmotoros autókhoz - a dízel palackok nagyobb kompressziója nagyobb a görgetési ellenállás.
Általában vásároljon új akkumulátort a jármű gyártója ajánlásainak megfelelően. A szükségesnél nagyobb kapacitású és kisülési áramértékkel rendelkező akkumulátort nem töltik fel 100% -kal működés közben - egyszerűen nem engedélyezi a generátor által generált áram teljesítményét. Az állandó "alacsony töltés" elkerülhetetlenül csökkenti az energiaforrás élettartamát.
Autós problémák
Riasztás indul
Készenléti állapotban a biztonsági rendszerek minimális energiát fogyasztanak, és nem képesek kiszerelni egy használható szerviz akkumulátort. Azokban az esetekben, amikor a riasztást nyilvánvaló ok nélkül aktiválják, az akkumulátor élettartama jelentősen csökkenthető.
A gyakori riasztások leggyakoribb okai:
- Helytelen sokk-érzékelő érzékenységi beállítás.Ha az érzékelő kialakítása nem teszi lehetővé az érdesítést, akkor forduljon szakemberhez - vagy véglegesíti az eszköz áramkört, vagy kiválaszt egy kevésbé érzékeny analógot.
- Az ajtók, a motorháztető és a csomagtartó fedél végálláskapcsolójának szabad szabad felszerelése és beállítása, valamint a karosszériaelemek közötti rések megváltoztatása. Ennek oka lehet a kapcsolók érintkezőinek oxidációja, valamint a víz behatolása bennük.
- A biztonsági rendszer elektronikus egységének sérülése. Néha a meghibásodásokat az okozza, hogy a víz bejut a blokk testébe, és elegendő, ha az áramkört egyszerűen átöblíti alkohollal.
Tartalmazza az elektromos készülékeket
A gyújtás kikapcsolt állapotában szinte minden jelenlegi fogyasztó teljesen kikapcsol. De a függetlenül telepített eszközök, amelyek megkerülik a gyújtáskapcsolót, hosszabb leállási idõk során kimeríthetik az akkumulátort. Időnként képzetlen autószerelőket, akik nem akarják megérteni a bekötési rajzot, ilyen módon csatlakoztatják a szokásos fogyasztókhoz - például egy fűtőventilátorhoz.
A generátor töltése gyenge
A generátor teszteléséhez mérje meg a feszültséget az akkumulátor kapcsán, amikor a motor jár. A működő generátornak, még akkor is, ha a fényszórók és más fogyasztók be vannak kapcsolva, legalább 14 V-ot kell kibocsátania. A feszültség enyhe csökkentése csak alapjáratban megengedett. Ha a feszültség 12 V alá esik, amikor a fényszórók be vannak kapcsolva, a generátort javítani kell.
Az akkumulátor élettartamának alacsonyabb szintű helyreállítása azonban időnként rövid leállásokkal magyarázható, amelyeket hosszú leállás idéz elő. Ilyen esetekben az akkumulátornak egyszerűen nincs ideje visszaállítani a motor indításához felhasznált töltést. Ez különösen a fagyok esetében nyilvánvaló. A tulajdonos néha reggel munkába érkezik, és egész nap elhagyja az autót, és este nem tudja elindítani.
Az akkumulátor részben "leül" és éppen vezetés közben a városi forgalomban. A forgalmi dugókban levő hosszú állásidő, amikor a motor alapjáraton működik, és ugyanakkor az összes elképzelhető fogyasztó be van kapcsolva, nem járul hozzá az akkumulátor újratöltéséhez.
Kopott huzalozás
A huzalköteg csatlakozó párnáinak érintkezésének romlása az oxidáció miatt az elektromos áramkörök ellenállásának növekedéséhez vezet, és ezáltal az áramfogyasztás növekedéséhez.
Ezenkívül a sérült szigetelés és a szennyeződés áramszivárgást okoz, a fentiekben említettek szerint. A szivárgás "bűnösének" azonosítása érdekében meg kell mérni annak értékét a kizárás módszerével. Ezt az áramkört, amikor leválasztják, az áramvesztés leáll, alapos vizsgálatnak és javításnak (vagy a kábelköteg cseréjének) kell alávetni.
Természetes okok
Súlyos fagyok
Hideg időben az elektrolit hőmérséklete esik, ami a kémiai reakciók lelassulását okozza. Normális sűrűségű elektrolit (1,28 g / cm3)3) nem fagy le -60 ° C-rakörülbelülC, de -40 ° C hőmérsékletenkörülbelülA C már nem képes biztosítani a motor indítását. De pontosan ez az elektrolit hőmérséklete, és nem a környezeti levegő, vagyis az akkumulátor hideg időben történő fenntartása az alábbi módokon:
- Rendszeresen melegítse fel a motort hideg időben a parkolás során
- Vegye ki az akkumulátort az autóból, és tartsa melegen
Ajánlott továbbá az akkumulátort felmelegedni a motor indítása előtt, az oldalsó lámpák bekapcsolásával 5 percig. Az elektrolit hőmérséklete megemelkedik, ami jelentősen „újraéleszti” a kémiai reakciókat.
Magas páratartalom
A megnövekedett páratartalom hozzájárul az akkumulátor veszteségéhez a lehetséges szivárgás miatt. Óvintézkedésként rendszeresen kezelje a vezetékeket és a motortérben lévő csatlakozásokat speciális szilikon víztaszító zsírral.
