Gandrīz visi automašīnu īpašnieki saskārās ar tādu traucējumu kā akumulatora izlāde īsā dīkstāves laikā, piemēram, nakti. Akumulators ne vienmēr ir šādu problēmu cēlonis. To var ietekmēt arī automašīnas stāvoklis un pat laika apstākļi. Lai gan ir vērts atzīmēt, ka vairumā gadījumu vainīgs ir akumulators.
Bateriju problēmas
Pašreizējā noplūde
Automašīnām, kas aprīkotas ar drošības sistēmām, un citiem elektroenerģijas patērētājiem, kuru atmiņa nav neizgaisoša (piemēram, audio sistēmām), spontāna strāvas noplūde ir normāla parādība. Turklāt nenozīmīgi zaudējumi var rasties, veidojot strāvu nesošus “tiltus”, kas veidojas no ūdens un netīrumiem starp savienojuma bloku spailēm.
Jautājums ir par to, cik liela ir noplūde. Vietējām automašīnām tā maksimālais rādītājs nedrīkst pārsniegt 0,075 - 0,08 A, ārzemju automašīnām - divas reizes zemāks. Skaidrības labad ieslēgtā bremžu signāla vai virziena indikatora ķēdē plūst current1,75 A strāva, kuras jauda ir 21 vats. Tas ir, ja noplūde ir normāla, tā nevar izlādēt akumulatoru pat pēc vairāku dienu bezdarbības.
Noplūdes strāva jāmēra ar milimetru, kas savienots starp “pozitīvo” spaili, kas atvienots no akumulatora, un atbilstošo (pozitīvo) spaili.
Lai izvairītos no pārmērīgas strāvas plūsmas caur ierīci elektrisko slēdzeņu darbības brīdī, uz laiku to manevrējiet ar stieples gabalu!
Īsi starp plāksnēm
Īssavienojumi starp pozitīvajām un negatīvajām plāksnēm rodas šādu iemeslu dēļ:
- Atdalītāja bojājumi
- Džemperu (dendrītu) veidošanās no piesārņojuma
- Dūņu uzkrāšanās akumulatora apakšā
To var aizvērt ar vairākām kannām vai vienu - akumulators jebkurā gadījumā nav piemērots darbībai. Ar kravas kontaktdakšas palīdzību ir iespējams noteikt īssavienojuma faktu akumulatora iekšpusē - savienojot tā papildu pretestību, aizvērtās bankas “vārās” un spriegums akumulatora spailēs nokrītas zem 9 V.
Aizvērtu akumulatoru nevar atjaunot.
Plates sulfācija
Izlādes plūsmas gar strāvas ķēdi sāls un sērskābes - sulfātu - reakcijas rezultātā izveidotos sāļus uz plāksnēm veido aplikums. Daļēja sulfācija ir pilnīgi dabiska parādība. Kad akumulators tiek uzlādēts, notiek apgrieztas reakcijas, kā rezultātā sadalās sulfāta daļiņas un tiek atjaunots gan platīna materiāls, gan to pārklājums, kā arī elektrolīta blīvums.
Ar dziļu izlādi sulfāti veido tik blīvu garoza, ka tas novērš jonu mijiedarbību ar plākšņu materiālu. Tā rezultātā kļūst neiespējami uzlādēt akumulatoru un dot tam elektrību.
Dažreiz, līdz visa plākšņu virsma ir pārklāta ar sulfāta garoza, akumulatoru ir iespējams reanimēt vairākos uzlādes / izlādes ciklos. Šādus apmācības ciklus var veikt arī profilaktiskos nolūkos, negaidot, kamēr akumulators bez iemesla “apsēžas” vienas dienas laikā.
Plāksnītes nav iespējams notīrīt mehāniski, tāpēc baterijas, kuras ir dziļi izlādējušās, vairumā gadījumu nonāk atkritumos.Lai tas nenotiktu, nevajadzētu “izspiest” akumulatoru, mēģinot to iedarbināt, ilgstoši pagriežot kloķvārpstu ar starteri - akumulators, kas kādreiz ir iestatīts uz “nulli”, vienkārši nepieņems uzlādi.
Zems elektrolītu līmenis
Elektrolīta līmenim jābūt tādam, lai starp tā virsmu un plākšņu augšējām malām būtu 15 - 20 mm attālums.
Zems līmenis norāda, ka elektrolītā esošais ūdens ir daļēji vārījies. Tā rezultātā šajā gadījumā palielinās sērskābes koncentrācija, kas izraisa plākšņu aktīvo koroziju.
Bet destilēta ūdens pievienošana, nepārbaudot elektrolīta blīvumu, ir atļauta tikai karstā laikā - citādi, pārāk atšķaidīts, tas var iznīcināt akumulatora apvalku, kad iestājas sals. Nepietiekamu blīvumu var atjaunot, pievienojot korekcijas šķīdumu ar blīvumu 1,4 g / cm3pārdod veikalos.
Mērot blīvumu un pievienojot elektrolītu, neļaujiet netīrumiem iekļūt akumulatora korpusa atverēs - tas izraisīs izlādes strāvu starp plāksnēm!
Plākšņu nojume
Plākšņu eļļošana ir iesaistīta arī ķīmiskās reakcijās uzlādes / izlādes procesos, un tās izkliedēšana samazina akumulatora enerģijas daudzumu. Turklāt drupinātās daļiņas rada strāvas noplūdi strāvas avota iekšpusē.
Tā rezultātā samazinās gan akumulatora ietilpība, gan sākuma strāva. Galvenie plākšņu noplūdes iemesli:
- Pārmērīgs spriegums un uzlādes strāva. Spriegumam nevajadzētu pārsniegt 14,4 V, un uzlādes strāvai jābūt 10% no jaudas. Tas ir, akumulators ar jaudu 75 A / h ir jāuzlādē ar 7,5 A strāvu.
- Vibrācija un trieciens, ko akumulatora korpuss uztver sliktas piestiprināšanas pie automašīnas dēļ.
Plāksnes nevar aizstāt - mūsdienu akumulatora korpuss nav atdalāms.
Termināla oksidēšana
No dzelzs sakausējumiem izgatavotie spaiļi visvairāk cieš no oksidācijas - tie ir visvairāk pakļauti korozijai. Laika gaitā termināļu kontakti ar akumulatora spailēm un ar vadiem tiek salauzti, kas novērš gan pilnīgu akumulatora uzlādi, gan arī patērētāju piegādi tam. Lai aizsargātu spailes no oksidācijas, uz to virsmas tiek uzklāts plāns tauku slānis.
Svina spailes neoksidējas, bet laika gaitā to "saķere" vājina - kaļamais metāls tiek viegli deformēts. Šādus termināļus var atjaunot, palielinot spraugas to “slēdzenēs” ar failu.
Zema ieejas strāva
Pērkot akumulatoru, jums jāpievērš uzmanība ne tikai tā ietilpībai, kas izteikta ampēru stundās, bet arī sākuma strāvas vērtībai, kas norādīta uz korpusa uzlīmes, kā arī pārējiem datiem. Nepareizi izvēlēts akumulators, pat ja tas nav izlādējies, neļaus starterim attīstīt nepieciešamo jaudu, ritinot motora kloķvārpstu.
Šajā sakarā īpaša uzmanība jāpievērš, izvēloties akumulatoru automašīnai ar dīzeļdzinēju - augstāka kompresija dīzeļdegvielas cilindros ir lielāka pretestība ritināšanai.
Parasti iegādājieties jaunu akumulatoru saskaņā ar transportlīdzekļa ražotāja ieteikumiem. Akumulators, kura kapacitāte un izlādes strāvas lielums ir lielāks nekā nepieciešams, darbības laikā netiks uzlādēts 100% - tas vienkārši nepieļaus ģeneratora ģenerētās strāvas jaudu. Pastāvīga "nepietiekama uzlāde" neizbēgami samazinās enerģijas avota kalpošanas laiku.
Automašīnu problēmas
Tiek aktivizēta trauksme
Gaidīšanas režīmā drošības sistēmas patērē minimāli elektroenerģiju un nespēj izlādēt darba akumulatoru. Tajos gadījumos, kad trauksme tiek aktivizēta bez redzama iemesla, akumulatora darbības laiku var ievērojami samazināt.
Biežākie bieži sastopamo trauksmju cēloņi:
- Nepareizs trieciena sensora jutības iestatījums.Ja sensora dizains neļauj to “raupināt”, tad sazinieties ar speciālistu - viņš vai nu pabeidz ierīces ķēdi, vai arī izvēlas mazāk jutīgu analogu.
- Nepareiza durvju, pārsega un bagāžas nodalījuma gala slēdžu brīvas riteņu uzstādīšana un regulēšana, kā arī izmaiņas spraugās starp korpusa elementiem. Cēlonis var būt slēdžu kontaktu oksidēšana, kā arī ūdens iekļūšana tajos.
- Drošības sistēmas elektroniskās vienības bojājums. Tomēr dažreiz kļūmes izraisa ūdens nokļūšana bloka korpusā, un pietiek ar to, lai vienkārši izskalotu tā kontūru ar spirtu.
Iekļauts elektropreces
Gandrīz visiem pastāvīgajiem pašreizējiem patērētājiem tiek pilnībā izslēgta enerģija, izslēdzot aizdedzi. Bet neatkarīgi uzstādītas ierīces, apejot aizdedzes slēdzi, ilgstošas dīkstāves laikā var labi izlādēt akumulatoru. Dažreiz nekvalificēti autoelektriķi, nevēlas saprast elektroinstalācijas shēmu, šādā veidā tiek savienoti ar pastāvīgiem patērētājiem - piemēram, sildītāja ventilatoru.
Ģenerators uzlādējas vāji
Lai pārbaudītu ģeneratoru, nomēriet spriegumu akumulatora spailēs, kamēr darbojas motors. Darbojošam ģeneratoram, pat ja ir ieslēgti priekšējie lukturi un citi patērētāji, ir jāizstaro vismaz 14 V spriegums. Neliels sprieguma kritums ir pieļaujams tikai gaidīšanas režīmā. Ja, ieslēdzot priekšējos lukturus, spriegums nokrītas zem 12 V, ģenerators ir jāremontē.
Bet zemāku akumulatora darbības laika atjaunošanu dažreiz var izskaidrot ar īsiem braucieniem, kas mijas ar garu dīkstāvi. Šādos gadījumos akumulatoram vienkārši nav laika atjaunot lādiņu, kas iztērēts motora iedarbināšanai. Īpaši tas redzams salnās. Dažreiz īpašnieks, ierodoties darbā no rīta, atstāj automašīnu uz visu dienu un vakarā to vairs nevar iedarbināt.
Akumulators var daļēji "sēdēt" un tikai braucot pilsētas satiksmē. Ilga dīkstāve sastrēgumos, kad motors darbojas tukšgaitā un vienlaikus tiek ieslēgti visi iespējamie patērētāji, neveicina akumulatora uzlādi.
Valkāta elektroinstalācija
Kontaktu pasliktināšanās stiepļu instalācijas savienojuma spilventiņos to oksidācijas dēļ noved pie elektrisko ķēžu pretestības palielināšanās un līdz ar to arī elektrības patēriņa palielināšanās.
Turklāt bojātā izolācija un netīrumi rada strāvas noplūdi, kā minēts iepriekš. Lai identificētu noplūdes "vainīgo", ir jāmēra tā vērtība, rīkojoties ar izslēgšanas metodi. Šī ķēde, kad tā ir atvienota, strāvas zudums tiek pakļauta rūpīgai pārbaudei un remontam (vai elektroinstalācijas nomaiņai).
Dabiski cēloņi
Spēcīgas salnas
Aukstā laikā pazeminās elektrolīta temperatūra, kas izraisa ķīmisko reakciju palēnināšanos. Parastā blīvuma elektrolīti (1,28 g / cm3)3) nesasaldē līdz -60parC, bet temperatūrā -40parC vairs nespēj nodrošināt motora iedarbināšanu. Bet tā ir tieši elektrolīta, nevis apkārtējā gaisa temperatūra, tas ir, akumulatora uzturēšana aukstā laikā šādos veidos:
- Autostāvvietas laikā periodiski sildiet motoru aukstā laikā
- Izņemiet akumulatoru no automašīnas un turiet to siltu
Pirms motora iedarbināšanas ieteicams arī iesildīt akumulatoru, 5 minūtes ieslēdzot sānu apgaismojumu. Paaugstinās elektrolīta temperatūra, kas ievērojami “atdzīvinās” ķīmiskās reakcijas.
Augsts mitrums
Palielināts mitrums veicina akumulatora zudumu iespējamās noplūdes dēļ. Piesardzības nolūkā periodiski apstrādājiet vadu un tā savienojumus motora nodalījumā ar speciālu silikonu, kas atgrūž ūdeni.
