Działanie akumulatorów samochodowych wiąże się ze zwiększonymi obciążeniami z powodu znacznych wahań temperatury w komorze silnika, narażenia na brud, kurz i wilgoć. Ponadto czasami zdarzają się sytuacje związane z przegrzaniem akumulatora i uwolnieniem nadciśnienia przez zawory z uwolnieniem par kwasu.
Wszystko to nieuchronnie prowadzi do stopniowego pogorszenia kontaktu i utlenianie na zaciskach. Aby zmniejszyć negatywny efekt utleniający różnych odczynników na stykach akumulatora, stosuje się smary rozprowadzane na dobrze zmontowanych złączach.
Treść
Czy zawsze należy chronić zaciski przed utlenianiem?
W technicznie sprawnym samochodzie z dobrym akumulatorem, który nie ma pęknięć w ciele, w tym spowodowanych nadmiernym wysiłkiem podczas skręcania zacisków, ich utlenianie zachodzi bardzo powoli. Jeśli samochód zostanie zaparkowany w suchym i przewiewnym miejscu, ryzyko pogorszenia kontaktu jest jeszcze mniejsze.
Niemniej jednak, bez względu na idealne warunki, w jakich używany jest samochód, nieuchronnie zachodzi w nim utlenianie i spalanie styków, co jest najbardziej widoczne na zaciskach akumulatora, gdzie ogromne prądy setek amperów przepływają w momencie uruchomienia rozrusznika. Ponadto para wodna i tlen są zawsze obecne w powietrzu, co powoli, ale z pewnością prowadzi do korozji metali.
W obecności białawej powłoki, która najczęściej występuje na dodatnim biegunie akumulatora, zastosowanie smaru ochronnego umożliwia kontynuowanie użytkowania samochodu, jeśli nie można wymienić akumulatora. W tym celu należy wyczyścić styki, umieścić podkładki filcowe nasączone smarem między obudową akumulatora a zaciskami, podłączyć je do przewodów, dokręcić i nasmarować złącze stykowe od góry. Zacisk ujemny wymaga również ochrony przed wypaleniem i utlenianiem, ze względu na stałą obecność w komorze silnika z gorącym pyłem i wilgocią w komorze silnika.
Zastosowanie smaru w zaciskach pomoże przedłużyć żywotność akumulatora i poprawi ogólną niezawodność samochodu. Zastosowanie specjalnych związków do ochrony zacisków akumulatora wydaje się być rozsądnym środkiem zapobiegawczym, mogącym zmniejszyć liczbę nieprzyjemnych niespodzianek, które mogą pojawić się w najbardziej nieodpowiednim momencie.
Jak nasmarować zaciski przed utlenianiem
Głównym celem smarowania połączeń elektrycznych jest zapobieganie przedostawaniu się brudu i tlenu do obszaru kontaktu, co pomaga zapobiegać utlenianiu.
Pożądane jest, aby powłoka ochronna nie gromadziła nadmiaru brudu i pełniła swoje funkcje ochronne tak długo, jak to możliwe. Istnieje wiele różnych opcji ochrony zacisków akumulatora, z których każda ma pewne zalety i wady. Głównym warunkiem powinien być brak działania korozyjnego na styki, izolacja drutów i otaczające je gumowe części, wysoka temperatura i odporność na kwas.
Smar grafitowy
Są to kompozycje, zwykle oparte na oleju mineralnym z dodatkiem proszku grafitowego. Mają dobre właściwości hydrofobowe i doskonałą ochronę przed korozją. Tradycyjny smar grafitowy może wytrzymać temperatury od -20 do +70 stopni, ale są też droższe opcje wysokotemperaturowe. Ze względu na możliwe przegrzanie komory silnika w czasie upałów lepiej jest z nich korzystać.
Grafit dobrze przewodzi prąd elektryczny, więc jego przenikanie do złącza stykowego nie pogarsza kontaktu elektrycznego tak bardzo, jak smar o właściwościach dielektrycznych.
Smar
Ten rodzaj smaru jest odporny na wysokie temperatury, ma właściwości antykorozyjne, dobrze trzyma się na powierzchni, ale nie przewodzi prądu. Wykonane są na bazie oleju z dodatkiem specjalnych dodatków i barwników, które ułatwiają nakładanie powłoki ochronnej.
Jest to dobra opcja do ochrony przed utlenianiem przy użyciu specjalnych preparatów do ochrony, na przykład przed LiquiMoly, Addinol, Molykote, Gunk i innych.
Smar miedziowy
Smary te są trwałe, mają wysoką lepkość, dobrze przewodzą prąd, wytrzymują wysokie temperatury (od -35 do kilkuset stopni), doskonale chronią przed korozją, wilgocią, wypaleniem.
Dostępne są specjalne smary miedziane do styków elektrycznych w postaci aerozoli, na przykład Berner, a także smugi miedzi do wysoko obciążonych ruchomych połączeń. Mają różne właściwości, ale obie opcje można wykorzystać do ochrony styków baterii.
Smary na bazie wosku
Smary te wytrzymują temperatury od -30 do +130 stopni, mają średnią lepkość, dobrze trzymają się powierzchni i zapewniają wysoką szczelność styków elektrycznych.
Dobrym związkiem na bazie wosku jest Presto Batterie Pol Schutz, który może wytrzymać temperatury od -30 do +130 stopni i jest łatwy do nakładania za pomocą aerozolu.
Smar silikonowy
Jest to doskonała opcja do ochrony związków kontaktowych o dobrej odporności na gorące opary, roztwory dezynfekujące. Smar silikonowy doskonale przylega do powierzchni, jest neutralny i może pracować w szerokim zakresie temperatur od -40 do +150 stopni. Jest produkowany przez wielu zaufanych producentów, w tym Shell, Fuchs, Molykote, Roco i inni.
Wadą smarów silikonowych jest konieczność regularnej aktualizacji powłoki ochronnej.
Związki na bazie oleju
Obejmują one takie popularne formulacje jak solidol, litol, cyatim 201, wazelina. Związki te są stosowane w celu ochrony przed zużyciem ocierających się powierzchni, mają wysoką płynność, która wzrasta wraz ze wzrostem temperatury w komorze silnika, więc nie są bardzo odpowiednie do ochrony styków elektrycznych. Jeśli występują poważne problemy z utlenianiem styków, można je wykorzystać do ochrony zacisków, ale lepiej zrobić to tylko w sezonie zimowym, gdy smary te są mniej płynne.
Istnieją specjalne preparaty na bazie olejów mineralnych zawierające specjalne dodatki, które poprawiają ich odporność na temperaturę, a zatem umożliwiają stosowanie ich do ochrony zacisków. Należą do nich:
- Liqui Moly Kupfer Spray to smar miedziany w proszku do okładzin hamulcowych. Może być również stosowany jako powłoka ochronna na zewnętrznej powierzchni styków;
- Liqui Moly Batterie Pol Fett to specjalny smar ochronny z czerwonym barwnikiem. Dopuszczalne temperatury wynoszą od -40 do +60 stopni.
- Vmpauto MC1710 - mieszanka różnych olejków, a także silikonu z niebieskim barwnikiem. Można go stosować w temperaturach od -10 do +80 stopni.
Smar teflonowy
Smary te są przeznaczone do tworzenia suchej powłoki na ocierających się częściach. Nie są dobrze przystosowane do ochrony styków elektrycznych ze względu na ich wysoką zdolność penetracji, co może pogorszyć kontakt elektryczny.
Zakłócenie kontaktu na zaciskach akumulatora, gdzie płyną bardzo silne prądy, jest nie tylko niepożądane, ale także niebezpieczne. W związku z tym nie zaleca się stosowania smarów teflonowych do połączeń stykowych.
Jak nasmarować zaciski
Ochronne właściwości smaru wywierane są tylko przy dobrych i dobrych stykach elektrycznych w chronionych połączeniach. Jeśli go nie ma, zastosowanie smaru go nie przywróci.
Podczas nakładania smaru na zaciski należy zrozumieć, że między powierzchniami stykowymi nie trzeba go nakładać, aby nie pogorszyć przewodności. Przed podłączeniem zacisków do przewodów należy osiągnąć idealną czystość metalu na stykach, aż do obróbki szorstką szmatką lub drobnym papierem ściernym, przetrzeć je alkoholem, a dopiero potem przekręcić. Następnie konieczne jest nałożenie kompozycji ochronnej na związek złożony i dokręcony z niezbędną siłą. Jeśli smar jest gęsty, można go nasmarować gumową rękawiczką, a podczas używania sprayu oczyścić zabezpieczone powierzchnie z pojemnika z aerozolem.
Zastosowanie przewodzącego smaru miedzianego wewnątrz płytek kontaktowych może być uzasadnione w przypadku ich złej jakości, obecności dużych nieregularności, które zmniejszają całkowitą powierzchnię kontaktu.
Uwaga! Jeśli smar dielektryczny dostanie się do przestrzeni między stykami akumulatora z okablowaniem samochodu, pogorszy to przewodność styku, a jeśli prąd jest wysoki, spowoduje wypalenie, jeszcze bardziej pogorszy przewodność, a także ryzyko stopienia izolacji drutów, a nawet pożaru z powodu wysokiej temperatury.
Środki ostrożności
Z reguły wszystkie smary techniczne są w pewnym stopniu toksyczne dla ludzkiego ciała. Dlatego prace nad ich zastosowaniem należy wykonywać w rękawiczkach. W przypadku kontaktu ze smarami technicznymi należy je natychmiast zmyć ciepłą wodą z mydłem.
Ważne! Podczas nakładania smaru ochronnego upewnij się, że nie dostanie się on na gumowe rurki, uszczelki i inne powierzchnie, które nie wymagają takiej obróbki. Jest to konieczne, aby uniknąć niszczącego wpływu składników zawartych w środkach smarnych na te materiały.
