Quase todos os proprietários de automóveis enfrentaram um incômodo como a descarga da bateria durante um curto período de inatividade, por exemplo, durante a noite. A bateria nem sempre é a causa desses problemas. As condições do carro e até as condições climáticas também podem afetar isso. Embora seja importante notar que, na maioria dos casos, a bateria é responsável.
Problemas com a bateria
Vazamento atual
Para carros equipados com sistemas de segurança e outros consumidores de eletricidade, cuja memória não é volátil (por exemplo, sistemas de áudio), o vazamento espontâneo de corrente é normal. Além disso, perdas insignificantes podem ocorrer devido à formação de “pontes” de transporte de corrente formadas a partir de água e sujeira entre os terminais dos blocos de conexão.
A questão é quão grande é o vazamento. Para carros nacionais, seu indicador máximo não deve exceder 0,075 - 0,08 A, para carros estrangeiros - duas vezes menor. Para maior clareza, uma corrente de ± 1,75 A flui no circuito da lâmpada de parada ou do indicador de direção, cuja potência é de 21 watts, ou seja, se o vazamento for normal, ela não pode drenar a bateria mesmo após vários dias de inatividade.
A corrente de fuga deve ser medida com um miliamperímetro conectado entre o terminal “positivo” desconectado da bateria e o terminal (positivo) correspondente.
Para evitar que corrente excessiva flua através do dispositivo no momento da operação das travas elétricas, passe-o temporariamente com um pedaço de fio!
Curto entre as placas
Curtos-circuitos entre placas positivas e negativas ocorrem pelos seguintes motivos:
- Danos no separador
- A formação de jumpers (dendritos) da poluição
- Acúmulo de lodo na parte inferior da bateria
Ele pode ser fechado por várias latas ou uma - a bateria é inadequada para o funcionamento. É possível identificar o fato de um curto-circuito no interior da bateria com a ajuda de um plugue de carga - ao conectar sua resistência adicional, os bancos fechados “fervem” e a tensão nos terminais da bateria cai abaixo de 9 V.
Uma bateria fechada não pode ser restaurada.
Sulfação de placas
Durante o fluxo de corrente ao longo do circuito de descarga, os sais se formam como resultado da reação do chumbo e do ácido sulfúrico - sulfatos - formando placas nas placas. A sulfatação parcial é um fenômeno completamente natural. Quando a bateria está carregando, ocorrem reações reversas, como resultado das partículas de sulfato se decomporem e o material de platina e seu revestimento são restaurados, bem como a densidade de eletrólitos.
Com uma descarga profunda, os sulfatos formam uma crosta tão densa que impede a interação dos íons com o material das placas. Como resultado, torna-se impossível carregar a bateria e fornecer eletricidade.
Às vezes, até que toda a superfície das placas esteja coberta com uma crosta de sulfato, é possível reanimar a bateria em vários ciclos de carga / descarga. Esses ciclos de treinamento também podem ser realizados para fins preventivos, sem esperar que a bateria "se sente" sem motivo em um dia.
Não é possível limpar mecanicamente as placas, portanto, as baterias que sofreram uma descarga profunda, na maioria dos casos, são gastas.Para evitar que isso aconteça, você não deve "apertar" a bateria ao tentar iniciá-la girando o eixo de manivela por um longo tempo com o motor de partida - a bateria que já foi ajustada para "zero" simplesmente não aceita o carregamento.
Baixo eletrólito
O nível do eletrólito deve ser tal que entre a superfície e as bordas superiores das placas haja uma distância de 15 a 20 mm.
Um nível baixo indica que a água contida no eletrólito foi parcialmente fervida. Como resultado, a concentração de ácido sulfúrico nesse caso aumenta, o que causa corrosão ativa das placas.
Mas adicionar água destilada sem verificar a densidade do eletrólito é permitido apenas em climas quentes - caso contrário, muito diluído, pode destruir a caixa da bateria quando ocorre geada. A densidade insuficiente pode ser restaurada adicionando uma solução de correção com uma densidade de 1,4 g / cm3vendido nas lojas.
Não permita que a sujeira entre nas aberturas da caixa da bateria ao medir a densidade e encher o eletrólito - isso causará uma corrente de descarga entre as placas!
Derramamento de placas
O revestimento da placa também está envolvido em reações químicas nos processos de carga / descarga e seu derramamento reduz a produção de energia da bateria. Além disso, partículas desintegradas causam um vazamento de corrente dentro da fonte de energia.
Como resultado, a capacidade e a corrente de partida da bateria diminuem. As principais razões para o derramamento de placas:
- Tensão excessiva e corrente de carga. A tensão não deve exceder 14,4 V e a corrente de carregamento deve ter 10% da capacidade. Ou seja, uma bateria com capacidade de 75 A / h deve ser carregada com uma corrente de 7,5 A.
- Vibrações e choques percebidos pelo estojo da bateria devido ao mau encaixe no carro.
As placas não podem ser substituídas - o caso de uma bateria moderna não é separável.
Oxidação terminal
Os terminais feitos de ligas de ferro sofrem mais com a oxidação - são mais suscetíveis à corrosão. Com o tempo, os contatos do terminal com os terminais e os fios da bateria são quebrados, o que impede a carga total da bateria e o suprimento de consumidores. Para proteger os terminais da oxidação, uma fina camada de graxa é aplicada em sua superfície.
Os terminais de chumbo não oxidam, mas com o tempo sua "aderência" enfraquece - o metal dúctil é facilmente deformado. Esses terminais podem ser restaurados aumentando as lacunas em seus “bloqueios” com um arquivo.
Corrente de irrupção baixa
Ao comprar uma bateria, é necessário prestar atenção não apenas à sua capacidade, expressa em ampères-hora, mas também ao valor da corrente de partida indicada no adesivo do gabinete, juntamente com o restante dos dados. Uma bateria selecionada incorretamente, mesmo que não esteja descarregada, não permitirá que o motor de partida desenvolva a energia necessária ao rolar a cambota do motor.
Atenção especial a esse respeito deve ser dada ao escolher uma bateria para um carro com motor a diesel - uma maior compressão nos cilindros a diesel tem maior resistência à rolagem.
Em geral, compre uma bateria nova de acordo com as recomendações do fabricante do veículo. Uma bateria com valores de corrente de descarga e capacitância maiores que o necessário não será carregada a 100% durante a operação - ela simplesmente não permitirá a energia da corrente gerada pelo gerador. A constante "subcarga" reduzirá inevitavelmente a vida útil da fonte de energia.
Problemas do carro
O alarme é acionado
No modo de espera, os sistemas de segurança consomem um mínimo de eletricidade e não conseguem descarregar uma bateria que pode ser reparada. Nos casos em que o alarme é ativado sem motivo aparente, a vida da bateria pode ser significativamente reduzida.
As causas mais comuns de alarmes frequentes:
- Configuração incorreta da sensibilidade do sensor de choque.Se o design do sensor não permitir que ele seja "áspero", entre em contato com um especialista - ele finalizará o circuito do dispositivo ou selecionará um analógico menos sensível.
- Instalação e ajuste incorretos da roda livre dos interruptores de limite de portas, capô e tampa do porta-malas, bem como uma alteração nas folgas entre os elementos da carroçaria. A causa pode ser a oxidação dos contatos dos interruptores, bem como a entrada de água neles.
- Danos à unidade eletrônica do sistema de segurança. No entanto, às vezes as falhas são causadas pela entrada de água no corpo do bloco e é suficiente simplesmente lavar o circuito com álcool.
Aparelhos elétricos incluídos
Quase todos os consumidores regulares de corrente são completamente desenergizados quando a ignição é desligada. Mas os dispositivos instalados de forma independente, ignorando a chave de ignição, podem esgotar a bateria durante períodos de inatividade prolongados. Às vezes, os eletricistas não qualificados, que não querem entender o diagrama de fiação, são conectados dessa maneira a consumidores comuns - por exemplo, um ventilador de aquecimento.
O gerador está carregando mal
Para testar o gerador, meça a tensão nos terminais da bateria enquanto o motor estiver em funcionamento. Um gerador em funcionamento, mesmo com os faróis e outros consumidores acesos, deve fornecer pelo menos 14 V. Uma ligeira queda de tensão é permitida apenas no modo inativo. Se a tensão cair abaixo de 12 V quando os faróis estão ligados, o gerador deve ser reparado.
Mas a restauração inferior da vida útil da bateria às vezes é explicada por viagens curtas intercaladas com longos períodos de inatividade. Nesses casos, a bateria simplesmente não tem tempo para restaurar a carga gasta na partida do motor. Isto é especialmente evidente nas geadas. Às vezes, o proprietário, chegando ao trabalho pela manhã, sai do carro o dia inteiro e, à noite, não consegue mais dar partida.
A bateria pode "sentar-se" parcialmente e apenas enquanto dirige no trânsito urbano. Longos períodos de inatividade em engarrafamentos, quando o motor está em marcha lenta e ao mesmo tempo em que todos os consumidores possíveis estão ligados, não contribuem para recarregar a bateria.
Fiação gasta
A deterioração dos contatos nas placas de conexão do chicote de fios devido à sua oxidação leva a um aumento na resistência dos circuitos elétricos e, consequentemente, no consumo de eletricidade.
Além disso, o isolamento e a sujeira danificados causam um vazamento de corrente, como mencionado acima. Para identificar o "culpado" do vazamento, é necessário medir seu valor, atuando pelo método de exclusão. Esse circuito, quando desconectado e com a perda de corrente interrompida, está sujeito a um exame e reparo minuciosos (ou substituição do chicote elétrico).
Causas naturais
Geadas severas
No tempo frio, a temperatura do eletrólito cai, o que causa uma desaceleração nas reações químicas. Eletrólito de densidade normal (1,28 g / cm3)3) não congela para -60sobreC, mas a uma temperatura de -40sobreC não é mais capaz de fornecer a partida do motor. Mas é precisamente a temperatura do eletrólito, e não o ar ambiente, ou seja, é possível manter a bateria em clima frio das seguintes maneiras:
- Aqueça periodicamente o motor em clima frio durante o estacionamento
- Retire a bateria do carro e mantenha-a quente
Também é recomendável aquecer a bateria antes de dar partida no motor, acendendo as luzes laterais por 5 minutos. A temperatura do eletrólito aumenta, o que “revive” significativamente as reações químicas.
Alta umidade
Um aumento da umidade contribui para a perda da bateria devido a um possível vazamento. Como precaução, trate periodicamente a fiação e suas conexões no compartimento do motor com graxa especial de silicone que repele a água.
