Neredeyse tüm araç sahipleri kısa bir süre boyunca, örneğin bir gecede akünün boşalması gibi bir sıkıntı yaşadı. Batarya her zaman böyle sorunların nedeni değildir. Otomobilin durumu ve hatta hava koşulları bile bunu etkileyebilir. Her ne kadar çoğu durumda bataryayı suçlamak da dikkat çekicidir.
Sodrezhanie
Pil sorunları
Akım sızıntısı
Güvenlik sistemleri ve hafızası uçucu olmayan (örneğin, ses sistemleri) diğer elektrik tüketicileri ile donatılmış araçlar için, kendiliğinden akım sızıntısı normaldir. Ek olarak, bağlantı bloklarının terminalleri arasında su ve kirden oluşan akım taşıyan “köprüler” oluşması nedeniyle önemsiz kayıplar meydana gelebilir.
Sorun, sızıntının ne kadar büyük olduğu. Yerli otomobiller için maksimum göstergesi 0,075 - 0,08 A'yı geçmemelidir, yabancı otomobiller için - iki kat daha düşük. Netlik için, stop1.75 A'lık bir akım, açık stop lambasının veya yön göstergesinin devresinde akar, gücü 21 watt'tır, yani kaçak normalse, birkaç gün kullanılmadığında bile pili boşaltamaz.
Kaçak akım, aküden ayrılan “pozitif” terminal ile karşılık gelen (pozitif) terminal arasına bağlı bir milimetre ile ölçülmelidir.
Elektrikli kilitlerin çalışması sırasında cihazın içinden aşırı akım gelmesini önlemek için, geçici olarak bir tel parçasıyla döşeyin!
Plakalar arasında kısa
Pozitif ve negatif plakalar arasında kısa devre aşağıdaki nedenlerden dolayı meydana gelir:
- Ayırıcı hasarı
- Kirlilikten jumperların (dendritler) oluşumu
- Akünün altında çamur birikmesi
Birkaç kutu ya da bir tanesi tarafından kapatılabilir - batarya her durumda çalışmaya uygun değildir. Akü içindeki kısa devre gerçeğini bir yük fişi ile tanımlamak mümkündür - ek direnci bağlarken, kapalı sıralar “kaynar” ve akü kutuplarındaki voltaj 9 V'un altına düşer.
Kapalı bir batarya geri yüklenemez.
Plaka Sülfrasyonu
Akım devresi boyunca akıntı akışı sırasında, kurşun ve sülfürik asit - sülfatların - reaksiyonu sonucu oluşan tuzlar plakalar üzerinde plak oluşturur. Kısmi sülfatlama tamamen doğal bir olgudur. Akü şarj edildiğinde, sülfat partiküllerinin çürümesinin ve hem platin malzemenin hem de kaplamanın geri kazanılmasının ve elektrolit yoğunluğunun bir sonucu olarak ters reaksiyonlar meydana gelir.
Derin bir deşarjla, sülfatlar iyonların plakaların materyali ile etkileşimini önleyecek kadar yoğun bir kabuk oluşturur. Sonuç olarak, hem pili şarj etmek hem de elektrik vermek imkansız hale gelir.
Bazen, plakaların tüm yüzeyi bir sülfat kabuğu ile örtülünceye kadar, pili birkaç şarj / deşarj döngüsünde yeniden canlandırmak mümkündür. Bu eğitim döngüleri, pilin bir günde sebepsiz yere "oturmasını beklemeden" önleyici amaçlar için de gerçekleştirilebilir.
Plakaları mekanik olarak temizlemek mümkün değildir, bu nedenle derin deşarj olmuş aküler çoğu zaman israf olur.Bunun olmasını önlemek için, marş motoruyla uzun süre krank milini döndürerek başlatmaya çalıştığınızda pili “sıkmayın” - - “sıfır” olarak ayarlanmış olan pil şarjı kabul etmeyecektir.
Düşük elektrolit
Elektrolit seviyesi, yüzeyi ile plakaların üst kenarları arasında 15 - 20 mm'lik bir mesafe olacak şekilde olmalıdır.
Düşük bir seviye, elektrolitte bulunan suyun kısmen kaynamdığını gösterir. Sonuç olarak, bu durumda sülfürik asit konsantrasyonu artar, bu da plakaların aktif paslanmasına neden olur.
Ancak, elektrolitin yoğunluğunu kontrol etmeden damıtılmış su eklenmesine sadece sıcak havalarda izin verilir - aksi takdirde, çok fazla seyreltilmişse, don oluştuğunda batarya kasasını tahrip edebilir. 1.4 g / cm yoğunluğa sahip bir düzeltme çözeltisi eklenerek yetersiz yoğunluk geri kazanılabilir3mağazalarda sattı.
Yoğunluğu ölçerken ve elektroliti doldururken, pil kutusundaki boşluklara kir girmesine izin vermeyin - bu, plakalar arasında boşalma akımına neden olur!
Plaka dökülme
Plaka kaplama ayrıca şarj / deşarj işlemlerinde kimyasal reaksiyonlara da neden olur ve dökülmesi bataryanın enerji çıkışını azaltır. Ek olarak, ufalanmış parçacıklar, güç kaynağının içinde akım kaçağına neden olur.
Sonuç olarak, bataryanın hem kapasitesi hem de başlangıç akımı düşer. Plakaları dökülmesinin ana nedenleri:
- Aşırı voltaj ve şarj akımı. Voltaj 14,4 V'u geçmemeli ve şarj akımı kapasitenin% 10'u olmalıdır. Yani, 75 A / h kapasiteli bir batarya 7.5 A akım ile şarj edilmelidir.
- Otomobilin zayıf şekilde bağlanması nedeniyle akü tarafından algılanan titreşim ve şok.
Plakalar değiştirilemez - modern bir pilin durumu ayrılamaz.
Terminal oksidasyonu
Demir alaşımlarından yapılan terminaller oksidasyondan en çok acı çeker - korozyona karşı daha hassastırlar. Zamanla, terminal batarya terminalleri ve telleri ile temas eder ve bu durum bataryanın tamamen şarj edilmesini ve tüketicilerin ona beslenmesini önler. Terminalleri oksidasyondan korumak için, yüzeylerine ince bir tabaka gres yağı uygulanır.
Lead terminalleri oksitlenmez, ancak zamanla "kavramaları" zayıflar; Bu gibi terminaller bir dosya ile “kilitleri” içindeki boşlukları artırarak restore edilebilir.
Düşük ani akım
Bir pil satın alırken, yalnızca amper saat cinsinden ifade edilen kapasitesine değil, aynı zamanda davanın üzerindeki etikette belirtilen başlangıç akımının değerine de dikkat etmelisiniz. Yanlış seçilmiş bir akü, boşalmamış olsa bile, motor krank milini kaydırırken marş motorunun gerekli gücü geliştirmesine izin vermeyecektir.
Dizel motorlu bir otomobil için bir batarya seçerken bu konuda özellikle dikkat edilmelidir - dizel silindirlerinde daha yüksek bir sıkıştırma kaymaya karşı daha fazla direnç gösterir.
Genel olarak, araç üreticisinin önerileri doğrultusunda yeni bir batarya satın alın. Gerekli kapasitanstan ve deşarj akımı değerlerinden daha büyük olan bir akü, çalışma sırasında% 100 oranında şarj edilmeyecektir - sadece jeneratör tarafından üretilen akımın gücüne izin vermeyecektir. Sabit "yetersiz şarj", kaçınılmaz olarak güç kaynağının ömrünü kısaltacaktır.
Araba sorunları
Alarm tetiklendi
Bekleme modunda, güvenlik sistemleri minimum elektrik tüketir ve servis verilebilir bir pili deşarj edemez. Alarmın açık bir sebep olmadan etkinleştirildiği durumlarda, batarya ömrü önemli ölçüde azaltılabilir.
Sık alarmların en yaygın nedenleri:
- Yanlış şok sensörü hassasiyet ayarı.Sensörün tasarımı “pürüzlendirilmesine” izin vermiyorsa, bir uzmana başvurun - aygıt devresini sonlandıracak veya daha az hassas bir analog seçecektir.
- Kapıların, kaputun ve bagaj kapağının sınırlama anahtarlarının serbest tekerleklerinin yanlış takılması ve ayarlanması ve ayrıca gövde elemanları arasındaki boşluklarda bir değişiklik yapılması. Bunun nedeni, anahtarların temas noktalarının yükseltilmesi ve bunlara su girişi olabilir.
- Güvenlik sisteminin elektronik ünitesinde hasar. Bununla birlikte, bazen arızalar, suyun blok gövdesine girmesinden kaynaklanır ve devreyi alkolle yıkamak yeterlidir.
Dahil Elektrikli Ev Aletleri
Hemen hemen tüm düzenli mevcut tüketiciler, kontak kapatıldığında tamamen enerjisiz kalırlar. Ancak, bağımsız olarak takılan ve kontak anahtarını atlayan aygıtlar, uzun süre çalışmama durumunda aküyü boşaltabilir. Bazen, elektrik şemasını anlamak istemeyen vasıfsız oto elektrikçileri bu şekilde düzenli tüketicilere, örneğin bir ısıtıcı fanına bağlanmaktadır.
Jeneratör zayıf şarj oluyor
Jeneratörü test etmek için, motor çalışırken akü terminallerindeki voltajı ölçün. Farlar ve diğer tüketiciler açık olsa bile çalışan bir jeneratör en az 14 V vermelidir. Gerilimde hafif bir düşüş sadece boş modda serbest bırakılabilir. Farlar açıldığında voltaj 12 V altına düşerse, jeneratör tamir edilmelidir.
Ancak, batarya ömrünün kalitesiz restorasyonu bazen uzun duruş süreleri ile serpiştirilmiş kısa yolculuklarla açıklanmaktadır. Bu gibi durumlarda, akünün motoru çalıştırmak için harcanan şarjı geri yüklemek için zamanı yoktur. Bu özellikle donlarda belirgindir. Bazen sabah işte gelen mal sahibi, bütün gün arabadan çıkar ve akşamları artık başlayamaz.
Akü kısmen "otururken" ve sadece şehir içi trafikte sürerken olabilir. Trafikte uzun süre çalışmama, motor boştayken ve aynı zamanda akla gelebilecek tüm tüketiciler açıldığında akünün şarj edilmesine katkıda bulunmaz.
Aşınmış kablolama
Kablo demetinin bağlantı pabuçlarındaki temas noktalarının oksidasyonları nedeniyle bozulması elektrik devrelerinin direncinde bir artışa ve dolayısıyla elektrik tüketimine neden olur.
Ek olarak, hasar görmüş yalıtım ve kir yukarıda belirtildiği gibi akım kaçağına neden olur. Sızıntının "suçlusu" nu tanımlamak için, dışlama yöntemiyle hareket ederek değerini ölçmek gerekir. Akım kaybının durduğu bağlantı kesildiğinde, bu devre ayrıntılı bir inceleme ve onarımdan geçirilir (veya kablo demetinin değiştirilmesi).
Doğal sebepler
Şiddetli donlar
Soğuk havalarda elektrolitin sıcaklığı düşer ve bu da kimyasal reaksiyonlarda yavaşlamaya neden olur. Normal Yoğunluklu Elektrolit (1.28 g / cm3)3) -60’a donmazhakkındaC, ancak -40 ° C sıcaklıktahakkındaC artık motorun çalışmasını sağlayamıyor. Ancak, elektrolitin sıcaklığıdır ve ortam havasının değil, yani akünün soğuk hava koşullarında aşağıdaki şekillerde tutulması mümkündür:
- Motoru park sırasında soğuk havalarda periyodik olarak ısıtın
- Aküyü arabadan çıkarın ve sıcak tutun
Yan lambaları 5 dakika açarak, motoru çalıştırmadan önce akünün ısınması da önerilir. Elektrolitin sıcaklığı artar ve bu da kimyasal reaksiyonları önemli ölçüde “canlandıracak” olur.
Yüksek nem
Artan nem, potansiyel sızıntı nedeniyle batarya kaybına neden olur. Önlem olarak, motor bölmesindeki kabloları ve bağlantılarını periyodik olarak özel silikonlu su itici gres ile işleme tabi tutun.
