Hầu như tất cả các chủ sở hữu xe hơi đã phải đối mặt với một phiền toái như xả pin trong một thời gian ngắn, ví dụ, qua đêm. Pin không phải luôn luôn là nguyên nhân của các vấn đề như vậy. Tình trạng của xe và thậm chí cả điều kiện thời tiết cũng có thể ảnh hưởng đến điều này. Mặc dù điều đáng chú ý là trong hầu hết các trường hợp, pin là lỗi.
Nội dung
Vấn đề về pin
Rò rỉ hiện tại
Đối với những chiếc xe được trang bị hệ thống an ninh và những người tiêu dùng điện khác, bộ nhớ trong đó không biến động (ví dụ, hệ thống âm thanh), rò rỉ dòng điện tự phát là bình thường. Ngoài ra, những tổn thất không đáng kể có thể xảy ra do sự hình thành của những cây cầu mang dòng điện hiện tại được hình thành từ nước và bụi bẩn giữa các đầu nối của các khối kết nối.
Câu hỏi là rò rỉ lớn như thế nào. Đối với ô tô trong nước, chỉ số tối đa của nó không được vượt quá 0,075 - 0,08 A, đối với ô tô nước ngoài - thấp hơn hai lần. Để rõ ràng, dòng điện .751,75 A chảy trong mạch của đèn phanh bật hoặc đèn báo hướng, công suất là 21 watt. Nghĩa là, nếu rò rỉ là bình thường, nó không thể làm cạn pin ngay cả sau vài ngày không hoạt động.
Dòng điện rò rỉ phải được đo bằng một milliammeter được kết nối giữa thiết bị đầu cuối tích cực có thể ngắt kết nối với pin và thiết bị đầu cuối (dương) tương ứng.
Để tránh dòng điện quá mức chảy qua thiết bị tại thời điểm hoạt động của khóa điện, hãy tạm thời tắt nó bằng một đoạn dây!
Ngắn giữa các tấm
Ngắn mạch giữa các tấm tích cực và tiêu cực xảy ra vì những lý do sau:
- Hư hỏng
- Sự hình thành của người nhảy (dendrites) từ ô nhiễm
- Sự tích tụ bùn ở dưới cùng của pin
Nó có thể được đóng lại bằng vài lon hoặc một - pin trong mọi trường hợp không phù hợp để hoạt động. Có thể xác định thực tế là đoản mạch bên trong pin với sự trợ giúp của phích cắm tải - khi kết nối điện trở bổ sung của nó, các ngân hàng đóng kín đã sôi và điện áp ở các cực của pin giảm xuống dưới 9 V.
Một pin đóng không thể được phục hồi.
Tấm sunfat
Trong quá trình dòng chảy dọc theo mạch hiện tại, các muối hình thành là kết quả của phản ứng của chì và axit sunfuric - sunfat - tạo thành mảng bám trên các tấm. Sulfation một phần là một hiện tượng hoàn toàn tự nhiên. Khi pin đang sạc, các phản ứng ngược xảy ra, do đó các hạt sunfat phân rã và cả vật liệu bạch kim và lớp phủ của chúng được phục hồi, cũng như mật độ điện phân.
Với sự phóng điện sâu, sunfat tạo thành một lớp vỏ dày đặc đến nỗi nó ngăn cản sự tương tác của các ion với vật liệu của các tấm. Kết quả là, việc sạc pin và cung cấp điện trở nên không thể.
Đôi khi, cho đến khi toàn bộ bề mặt của các tấm được phủ một lớp vỏ sunfat, có thể làm lại pin trong một số chu kỳ sạc / xả. Các chu trình đào tạo như vậy cũng có thể được thực hiện cho mục đích phòng ngừa, mà không cần chờ pin "ngồi xuống" mà không có lý do trong một ngày.
Do đó, không thể làm sạch các tấm một cách cơ học, do đó, pin đã được xả sâu, trong hầu hết các trường hợp đều bị lãng phí.Để ngăn chặn điều này xảy ra, bạn không nên vắt kiệt pin khi bạn cố gắng khởi động nó bằng cách xoay trục khuỷu trong một thời gian dài với bộ khởi động - pin đã được đặt thành 0 không chỉ đơn giản là không chấp nhận sạc.
Điện giải thấp
Mức điện phân phải sao cho giữa bề mặt của nó và các cạnh trên của các tấm có khoảng cách 15 - 20 mm.
Mức thấp cho thấy nước chứa trong chất điện phân đã bị đun sôi một phần. Do đó, nồng độ axit sulfuric trong trường hợp này tăng lên, gây ra sự ăn mòn hoạt động của các tấm.
Nhưng việc thêm nước cất mà không kiểm tra mật độ chất điện phân chỉ được phép trong thời tiết nóng - nếu không, quá loãng, nó có thể phá hủy vỏ pin khi có sương giá. Mật độ không đủ có thể được phục hồi bằng cách thêm một giải pháp hiệu chỉnh với mật độ 1,4 g / cm3được bán trong các cửa hàng.
Không cho phép bụi bẩn xâm nhập vào các lỗ hở trong hộp pin khi đo mật độ và nạp đầy chất điện phân - nó sẽ gây ra dòng phóng điện giữa các tấm!
Tấm vỏ
Lớp phủ tấm cũng tham gia vào các phản ứng hóa học trong quá trình sạc / xả và việc đổ vỏ của nó làm giảm sản lượng năng lượng của pin. Ngoài ra, các hạt vỡ vụn gây ra rò rỉ dòng điện bên trong nguồn điện.
Kết quả là cả dung lượng và dòng điện khởi động của pin đều giảm. Những lý do chính để đổ tấm:
- Quá điện áp và dòng sạc. Điện áp không được vượt quá 14,4 V và dòng sạc phải là 10% công suất. Nghĩa là, một pin có công suất 75 A / h nên được sạc với dòng điện 7,5 A.
- Rung và sốc cảm nhận bởi vỏ pin do gắn xe kém.
Các tấm không thể được thay thế - trường hợp của pin hiện đại là không thể tách rời.
Oxy hóa đầu cuối
Các thiết bị đầu cuối làm bằng hợp kim sắt chịu tác động nhiều nhất từ quá trình oxy hóa - chúng dễ bị ăn mòn nhất. Theo thời gian, các tiếp điểm của các cực với các cực của pin và với các dây bị hỏng, điều này ngăn cản cả việc sạc đầy pin và cung cấp cho người tiêu dùng. Để bảo vệ các thiết bị đầu cuối khỏi quá trình oxy hóa, một lớp mỡ mỏng được áp dụng trên bề mặt của chúng.
Các đầu cực chì không bị oxy hóa, nhưng theo thời gian, "độ bám" của chúng yếu đi - kim loại dẻo dễ bị biến dạng. Các thiết bị đầu cuối như vậy có thể được khôi phục bằng cách tăng các khoảng trống trong ổ khóa của họ với một tệp.
Dòng vào thấp
Khi mua pin, bạn cần chú ý không chỉ đến dung lượng của pin, tính bằng giờ, mà còn cả giá trị của dòng điện bắt đầu được ghi trên nhãn dán trên vỏ cùng với phần còn lại của dữ liệu. Pin được chọn không đúng, ngay cả khi không được xả, sẽ không cho phép bộ khởi động phát triển công suất cần thiết khi cuộn trục khuỷu động cơ.
Cần chú ý đặc biệt về vấn đề này khi chọn pin cho xe có động cơ diesel - độ nén cao hơn trong các xi lanh diesel có nhiều khả năng chống cuộn hơn.
Nói chung, mua một pin mới theo các khuyến nghị của nhà sản xuất xe. Một pin có điện dung lớn hơn điện dung và dòng xả cần thiết sẽ không được sạc ở mức 100% trong quá trình hoạt động - đơn giản là nó sẽ không cho phép năng lượng của dòng điện do máy phát tạo ra. "Quá tải" liên tục chắc chắn sẽ làm giảm tuổi thọ của nguồn điện.
Vấn đề xe hơi
Báo động được kích hoạt
Ở chế độ chờ, hệ thống an ninh tiêu thụ tối thiểu điện và không thể xả pin làm việc. Trong những trường hợp khi báo thức được kích hoạt mà không có lý do rõ ràng, tuổi thọ pin có thể giảm đáng kể.
Các nguyên nhân phổ biến nhất của báo động thường xuyên:
- Cài đặt độ nhạy cảm biến sốc không chính xác.Nếu thiết kế của cảm biến không cho phép nó được làm nhám, thì hãy liên hệ với chuyên gia - anh ta sẽ hoàn thiện mạch thiết bị hoặc chọn một tín hiệu tương tự ít nhạy hơn.
- Lắp đặt và điều chỉnh không chính xác các bánh xe tự do của các công tắc giới hạn của cửa, mui xe và nắp cốp, cũng như thay đổi khoảng cách giữa các yếu tố cơ thể. Nguyên nhân có thể là sự oxy hóa các tiếp điểm của các công tắc, cũng như sự xâm nhập của nước vào chúng.
- Thiệt hại cho các đơn vị điện tử của hệ thống an ninh. Tuy nhiên, đôi khi thất bại là do nước xâm nhập vào cơ thể khối và chỉ cần xả mạch bằng cồn là đủ.
Bao gồm các thiết bị điện
Hầu như tất cả người tiêu dùng hiện tại thường xuyên hoàn toàn mất năng lượng khi đánh lửa bị tắt. Nhưng các thiết bị được cài đặt độc lập, bỏ qua công tắc đánh lửa, có thể làm cạn kiệt pin trong thời gian ngừng hoạt động kéo dài. Đôi khi các thợ điện tự động không có kỹ năng, không muốn hiểu sơ đồ nối dây, được kết nối theo cách này với người tiêu dùng thông thường - ví dụ, quạt sưởi.
Máy phát điện sạc kém
Để kiểm tra máy phát điện, đo điện áp tại các cực của pin trong khi động cơ đang chạy. Một máy phát điện đang hoạt động, ngay cả khi đèn pha và người tiêu dùng khác đang bật, phải cho ra ít nhất 14 V. Chỉ được phép giảm nhẹ điện áp ở chế độ không tải. Nếu điện áp giảm xuống dưới 12 V khi bật đèn pha, thì phải sửa chữa máy phát điện.
Nhưng sự phục hồi kém hơn của tuổi thọ pin đôi khi được giải thích bằng các chuyến đi ngắn xen kẽ với thời gian ngừng hoạt động dài. Trong những trường hợp như vậy, pin chỉ đơn giản là không có thời gian để khôi phục khoản phí đã sử dụng để khởi động động cơ. Điều này đặc biệt rõ ràng trong sương giá. Đôi khi chủ sở hữu, đến nơi làm việc vào buổi sáng, rời khỏi xe cả ngày, và vào buổi tối không thể khởi động nó nữa.
Pin có thể "ngồi xuống" một phần và ngay khi lái xe trong giao thông đô thị. Thời gian chết kéo dài trong ùn tắc giao thông, khi động cơ không hoạt động và đồng thời tất cả người tiêu dùng có thể hiểu được đều được bật, không góp phần sạc pin.
Mặc dây
Sự suy giảm của các tiếp điểm trong các miếng kết nối của dây nịt do quá trình oxy hóa của chúng dẫn đến sự gia tăng điện trở của các mạch điện, và do đó tiêu thụ điện.
Ngoài ra, lớp cách nhiệt bị hư hỏng và bụi bẩn gây ra rò rỉ hiện tại, như đã đề cập ở trên. Để xác định "thủ phạm" của rò rỉ, cần phải đo giá trị của nó, hành động theo phương pháp loại trừ. Mạch đó, khi bị ngắt kết nối mà mất dòng dừng, phải được kiểm tra và sửa chữa kỹ lưỡng (hoặc thay thế dây nối).
Nguyên nhân tự nhiên
Sương giá
Trong thời tiết lạnh, nhiệt độ của chất điện phân giảm xuống, gây ra sự chậm lại trong các phản ứng hóa học. Điện phân mật độ bình thường (1,28 g / cm3)3) không đóng băng đến -60vềC, nhưng ở nhiệt độ -40vềC không còn có thể cung cấp khởi động động cơ. Nhưng đó chính xác là nhiệt độ của chất điện phân chứ không phải không khí xung quanh, nghĩa là có thể duy trì pin trong thời tiết lạnh theo các cách sau:
- Định kỳ làm nóng động cơ trong thời tiết lạnh khi đỗ xe
- Tháo pin ra khỏi xe và giữ ấm
Bạn cũng nên làm nóng pin trước khi khởi động động cơ bằng cách bật đèn bên trong 5 phút. Nhiệt độ của chất điện phân tăng lên, điều này sẽ làm hồi sinh đáng kể các phản ứng hóa học.
Độ ẩm cao
Độ ẩm tăng góp phần làm mất pin do rò rỉ tiềm năng. Để phòng ngừa, định kỳ xử lý hệ thống dây điện và các kết nối của nó trong khoang động cơ bằng mỡ không thấm nước silicon đặc biệt.
