Motoristé ne vždy adekvátně vnímají vroucí elektrolyt v baterii. Existují situace, kdy uvolňování plynu z baterie je normální proces. Ale někdy je vroucí elektrolyt důsledkem vážné poruchy. Níže pochopíme, proč se baterie vaří a co v tomto případě dělat.
Obsah
Jak zjistit varu baterie
Standardní automobilová baterie o jmenovitém napětí 12 voltů se skládá ze 6 sekcí. Každá sekce je samostatná buňka, nezávislá baterie nezávislá na ostatních, se samostatnou elektrolytovou nádrží a vlastní sadou olověných desek. Všech 6 sekcí je spojeno paralelně s klastrem, který tvoří autobaterii.
Konstrukce baterií je rozdělena do dvou typů:
- sloužil;
- bez údržby.
Servisní baterie automobilů v horní části mají 6 dopravních zácp: jeden pro každou sekci. Tyto zástrčky umožňují ovládat hladinu elektrolytu a kontrolovat jeho hustotu. Chcete-li zjistit, zda se opravená baterie vaří, stačí odšroubovat zátky a podívat se do otvorů.
Bezúdržbová baterie nemá zástrčky. Za normálních podmínek není nutné ji doplňovat a elektrolyt, který je k dispozici uvnitř, je navržen na celou životnost baterie. Vaření bezúdržbové baterie je doprovázeno uvolňováním vodíku s charakteristickým zápachem nebo vypuzováním části elektrolytu větracím otvorem.
Baterie se během jízdy vaří
Při nabíjení baterie ze stacionárního zařízení ukazuje vývoj plynu jednu z okolností:
- nesprávný režim nabíjení;
- baterie je vysoce sulfátovaná;
- Baterie se plně nabila.
Pokud se baterie během jízdy zahřeje, jsou nejpravděpodobnější dva problémy: generátor je vadný nebo jsou ucpané otvory pro odvodnění v pouzdru baterie. Budeme o nich mluvit.
Generátor dodává zvýšené napětí
Generátor je potenciálně schopen dodávat napětí a proud mnohem vyšší, než je to potřebné pro nabíjení baterie. Tyto ukazatele navíc závisí na otáčkách motoru. Pro omezení proudu a napětí dodávaného do baterie je na generátoru upraven regulátor.
Regulátor přeruší napětí na svorkách generátoru při asi 14,4 voltech. Nabíjecí proud závisí na doporučené kapacitě baterie pro vaše zařízení. U většiny osobních automobilů je nabíjecí proud omezen na 5 ampér.
Porušení regulátoru může vést ke zvýšení napětí nebo nabíjecího proudu. A pokud se baterie během jízdy vaří, je pravděpodobné, že problém spočívá přesně v regulátoru napětí na generátoru.
Problém s ventilací
Všechny olověné baterie jsou vybaveny větracím otvorem (nebo otvory). Kanály pro vypouštění plynů z baterie jsou umístěny v dopravních zácpách nebo jsou samostatným závěrem.
Ventilační kanály slouží třem účelům:
- nahromaděné plyny jsou odstraněny;
- kondenzují a vracejí odpařenou vodu zpět do nádoby;
- chraňte před pronikáním do plamene baterie, když je zapálen odpařováním vodíku.
K dosažení těchto cílů je ventilační potrubí vyrobeno ve formě bludiště. Blíže k závěru je tzv. Svodič. Svodič plamenů je prodyšná vrstva nehořlavého materiálu. Obvykle je znečištěný.
V létě, zejména v horku, se v baterii vytvoří přetlak, který po částech klesá, často s uvolněním nemrznoucí směsi.V blízkosti větracích otvorů se objevují béžové kyselé šmouhy. To se mýlí s vařením baterie.
Baterie se během parkování vařila na autě
Olověná baterie se může vařit bez zjevného důvodu. Například, když je automobil zaparkovaný nebo dokonce ve stavu odpojeném od spotřebitele.
V některých případech varná baterie na parkovišti signalizuje nebezpečnou poruchu. Budeme podrobně zkoumat, proč se to děje.
Zkrat v jedné nebo všech bankách
Zkrat v olověné baterii je docela běžný jev. Zejména u baterií, které byly používány delší dobu nebo nesprávně.
Podstata zkratu je následující: dirigent s nízkým odporem se objeví mezi negativními a pozitivními deskami v jedné nebo více bankách. Může to být odtrhávací kus olověné desky nebo kal s vysokou hustotou
Elektrický proud intenzivně proudí mezi deskami uvnitř baterie. Během tohoto procesu se aktivně uvolňuje vodík, který se objevuje na povrchu elektrolytu ve formě bublin plynu. Zpravidla lze vařit.
Při výskytu chyby baterie někdy dochází ke zkratu. Pokud se terminály z jakéhokoli důvodu připojí bez odporu, baterie se prudce a intenzivně vaří. Někdy to vede k nadýmání nebo výbuchu pouzdra, pokud se výstup plynu nemůže vypořádat s jeho úkolem.
Je snadno zkontrolovat vnitřní zkrat na baterii. Připojte baterii ke stacionární nabíječce. Pokud člověk nemůže vařit (nebo několik takových plechovek) - bude to „shortty“.
Nesprávná instalace spárovaných baterií
U nákladních vozidel, často namísto jedné velkokapacitní baterie, jsou dvě baterie nainstalovány a zapojeny paralelně. S tímto připojením se kapacita sčítá.
Pokud jsou baterie zapojeny do série, napětí se zdvojnásobí. To platí pro nákladní vozidla, jejichž palubní síť je navržena pro 24 voltů.
Po spárování se může baterie v několika případech vařit.
- Použité baterie různých kapacit a zapínací proud.
- Stará opotřebovaná baterie je spárována s novou.
- V samotném spojení jsou porušení.
V prvních dvou případech budou výkonnější baterie nabíjet slabší. Dostanete nějaký stacionární poplatek. To přirozeně způsobí var.
Chyby připojení se nejčastěji projevují při nesprávné montáži obvodu. Pokud zamícháte póly nebo uzavřete baterii bez odporu, elektrolyt se bude vařit.
Baterie je mimo provoz
Baterie časem stárne a vadná. Níže stručně analyzujeme poruchy baterií, které způsobují var elektrolytu.
- Silná sulfatace. Nabíjecí proud z generátoru není schopen rozložit husté síranové usazeniny na deskách. Kapacita desek je v tomto případě snížena a proud z generátoru je napájen s očekáváním normálního stavu baterie. Místo nabíjení z generátoru začíná proces hydrolýzy vody. A to je proces, který způsobuje uvolňování plynného vodíku.
- Kontaminace elektrolytu kalem. Během provozu se v elektrolytu hromadí jemně rozptýlené částice olova a jeho oxidů. Tyto částice jsou vodiče. Destilovaná voda, která zpočátku působí jako izolátor a slouží pouze k přenosu chemických prvků, se stává vodičem. K samovolnému vybíjení dochází, při kterém jsou plyny uvolňovány z elektrolytu.
- Rozbití nebo deformace desek. Silné opotřebení baterie je doprovázeno snížením průřezu vodičů. Pokud se jedna z desek nebo celý shluk zlomí nebo zdeformuje, může se v břehu vyskytnout zkrat s ostrým varem elektrolytu.
Baterii lze poškodit bezmyšlenkovým plněním elektrolytu, zejména při vysoké počáteční hustotě. To zvýší hustotu elektrolytu v baterii při nabíjení, protože rozložené sírany se převádějí na kyselinu sírovou.
Některé sírany se nebudou moci rozložit, i když netvoří silnou nerozpustnou vrstvu, protože elektrolyt bude nasycen kyselinou. To povede ke snížení kapacity a varu v důsledku hydrolýzy vody.
Jak zabránit varu baterie
Chcete-li zabránit varu elektrolytu v baterii, postupujte podle těchto pokynů.
- Sledujte napětí a proud generátoru. Pokud máte podezření na poruchu regulátoru, kontaktujte elektrikáře.
- Nabijte baterii nejméně jednou ročně před zimou. Generátor na plný úvazek není schopen doplnit nabití baterie o 100%, a v zimě bude nedostatečné nabíjení situaci ještě zhoršovat.
- Opláchněte baterii nejméně jednou za 5 let. Dobrá baterie může vydržet až 10 let, pokud je správně udržována.
- Vyčistěte svorky oxidů a sledujte stav napájecích vodičů.
Důležité! Není třeba se snažit vytlačit poslední šťávy z baterie. Pokud je baterie opotřebená nebo má vážné vady - vyměňte ji.
Pamatujte, že vývoj vodíku z elektrolytu je nebezpečný jev. Vodík je výbušný. Postačuje malá jiskra pod kapotou - může dojít k požáru.
