Téměř všichni majitelé aut čelili takovému obtěžování, jako je vybíjení baterie během krátkých prostojů, například přes noc. Baterie není vždy příčinou takových problémů. To může ovlivnit i stav automobilu a dokonce i povětrnostní podmínky. Přestože stojí za zmínku, že ve většině případů je na vině baterie.
Obsah
Problémy s baterií
Aktuální únik
U vozidel vybavených zabezpečovacími systémy a jinými spotřebiteli elektřiny, jejichž paměť není energeticky nezávislá (například audio systémy), je spontánní únik proudu normální. Kromě toho může dojít k nevýznamným ztrátám v důsledku vytváření proudových „můstků“ vytvářených z vody a nečistot mezi terminály spojovacích bloků.
Otázkou je, jak velký je únik. U domácích automobilů by jeho maximální ukazatel neměl překročit 0,075 - 0,08 A, u zahraničních automobilů - dvakrát nižší. Pro přehlednost protéká v obvodu zapnuté brzdové svítilny nebo směrového světla proud -175 A, jehož výkon je 21 W. To znamená, že pokud je únik normální, nemůže baterii vybít ani po několika dnech nečinnosti.
Svodový proud by měl být měřen milimetrem připojeným mezi „kladnou“ svorku odpojenou od baterie a odpovídající (kladnou) svorku.
Chcete-li se vyhnout nadměrnému proudu protékajícímu zařízením v okamžiku provozu elektrických zámků, dočasně jej zkratujte kouskem drátu!
Krátký mezi deskami
Zkraty mezi kladnými a zápornými deskami se vyskytují z následujících důvodů:
- Poškození odlučovače
- Tvorba propojek (dendritů) ze znečištění
- Hromadění kalu ve spodní části baterie
Může být uzavřena několika plechovkami nebo jednou - baterie není v žádném případě nevhodná pro provoz. Skutečnost, že uvnitř baterie je zkrat, lze zjistit pomocí zátěžové zástrčky - při připojení jejího přídavného odporu se „uzavřená banka“ vaří a napětí na svorkách baterie klesne pod 9 V.
Uzavřenou baterii nelze obnovit.
Sulphation plate
Během výtokového proudu podél proudového obvodu vytvářejí soli vzniklé v důsledku reakce olova a kyseliny sírové - sírany - plak na deskách. Částečná sulfatace je zcela přirozený jev. Když se baterie nabíjí, dochází k obráceným reakcím, v důsledku čehož se částice síranu rozkládají a obnovuje se jak platinový materiál, tak i jeho povlak, a také hustota elektrolytu.
Při hlubokém výboji tvoří sírany tak hustou kůru, že brání interakci iontů s materiálem desek. V důsledku toho je nemožné nabíjet baterii i dodávat elektřinu.
Někdy, dokud není celý povrch desek pokryt sulfátovou kůrou, je možné znovu oživit baterii v několika cyklech nabíjení / vybíjení. Tyto tréninkové cykly lze také provádět pro preventivní účely, aniž by do jednoho dne došlo k „usazení“ baterie.
Není možné desky čistit mechanicky, proto baterie, které prošly hlubokým vybitím, ve většině případů jdou do odpadu.Abyste tomu zabránili, neměli byste baterii „stlačit“, když se ji pokusíte spustit jejím dlouhým otáčením klikovým hřídelem se startérem - baterie, která byla kdy nastavena na „nulu“, jednoduše nepřijme nabíjení.
Nízký elektrolyt
Hladina elektrolytu musí být taková, aby mezi jeho povrchem a horními okraji desek byla vzdálenost 15 - 20 mm.
Nízká hladina indikuje, že voda obsažená v elektrolytu se částečně vaří. V důsledku toho se koncentrace kyseliny sírové v tomto případě zvyšuje, což způsobuje aktivní korozi desek.
Přidávání destilované vody bez kontroly hustoty elektrolytu je však přípustné pouze za horkého počasí - v opačném případě může dojít k poškození baterie při mrazu. Nedostatečná hustota může být obnovena přidáním korekčního roztoku s hustotou 1,4 g / cm3prodává se v obchodech.
Při měření hustoty a doplňování elektrolytu nedovolte, aby do otvorů v bateriovém prostoru pronikly nečistoty - způsobil by mezi deskami vybíjecí proud!
Uvolňování desek
Mazání desek se také podílí na chemických reakcích v procesech nabíjení / vybíjení a jeho uvolňování snižuje energetický výkon baterie. Rozpadající se částice navíc způsobují únik proudu ve zdroji energie.
V důsledku toho klesá kapacita i spouštěcí proud baterie. Hlavní důvody vylučování desek:
- Nadměrné napětí a nabíjecí proud. Napětí by nemělo překročit 14,4 V a nabíjecí proud by měl být 10% kapacity. To znamená, že baterie s kapacitou 75 A / h by měla být nabíjena proudem 7,5 A.
- Vibrace a otřesy, které bateriová skříň vnímá v důsledku špatného připojení k vozidlu.
Desky nelze vyměnit - případ moderní baterie je neoddělitelný.
Terminální oxidace
Terminály ze slitin železa nejvíce trpí oxidací - jsou náchylnější ke korozi. V průběhu času jsou kontakty terminálů s terminály baterie a vodičů přerušeny, což zabraňuje jak plnému nabití baterie, tak i dodávce spotřebitelů do ní. Pro ochranu terminálů před oxidací se na jejich povrch nanáší tenká vrstva maziva.
Olověné terminály neoxidují, ale postupem času jejich „přilnavost“ oslabuje - tvárný kov se snadno deformuje. Takové terminály lze obnovit zvětšením mezer v jejich „zámcích“ se souborem.
Nízký spínací proud
Při koupi baterie musíte věnovat pozornost nejen její kapacitě, vyjádřené v ampérhodinách, ale také hodnotě startovacího proudu uvedeného na štítku na obalu spolu se zbývajícími údaji. Nesprávně zvolená baterie, i když není vybitá, neumožní spouštěči vyvinout potřebný výkon při rolování klikového hřídele motoru.
V tomto ohledu je třeba věnovat zvláštní pozornost výběru baterie pro automobil s naftovým motorem - vyšší stlačení v naftových válcích má větší odolnost vůči posouvání.
Obecně nakupujte novou baterii v souladu s doporučeními výrobce vozidla. Baterie s většími než nezbytnými kapacitními a vybíjecími hodnotami se během provozu nenabíjí na 100% - jednoduše neumožňuje napájení proudu generovaného generátorem. Trvalé „nedostatečné nabití“ nevyhnutelně zkrátí životnost zdroje energie.
Problémy s autem
Je spuštěn alarm
V pohotovostním režimu spotřebovávají bezpečnostní systémy minimum elektřiny a nejsou schopny vybít použitelnou baterii. V případech, kdy je alarm aktivován bez zjevného důvodu, lze životnost baterie výrazně zkrátit.
Nejčastější příčiny častých poplachů:
- Nesprávné nastavení citlivosti senzoru otřesů.Pokud konstrukce senzoru neumožňuje „zdrsnění“, kontaktujte odborníka - buď dokončí obvod zařízení nebo vybere méně citlivý analog.
- Nesprávná instalace a seřízení volného pojezdu koncových spínačů dveří, kapoty a víka zavazadlového prostoru, jakož i změna mezer mezi prvky karoserie. Příčinou může být oxidace kontaktů spínačů a také vniknutí vody do nich.
- Poškození elektronické jednotky zabezpečovacího systému. Někdy jsou však poruchy způsobeny vniknutím vody do tělesa bloku a stačí jednoduše propláchnout jeho okruh alkoholem.
Zahrnuté elektrické spotřebiče
Téměř všichni běžní spotřebitelé jsou zcela vypnuti, když je vypnuto zapalování. Ale zařízení instalovaná samostatně, obcházení spínače zapalování, mohou baterii během delších prostojů dobře vybít. Někdy nekvalifikovaní elektrikáři, kteří nechtějí porozumět schématu zapojení, jsou takto spojeni s běžnými spotřebiteli - například s ventilátorem topení.
Generátor se špatně nabíjí
Chcete-li otestovat generátor, změřte napětí na svorkách baterie, když je motor v chodu. Pracovní generátor, i když jsou rozsvícena světlomety a ostatní spotřebiče, musí vydávat nejméně 14 V. Mírné snížení napětí je povoleno pouze v klidovém režimu. Pokud při zapnutých světlometech klesne napětí pod 12 V, musí být generátor opraven.
Nižší obnovení výdrže baterie je však někdy vysvětlena krátkými cestami, které se prolínají s dlouhými prostoji. V takových případech baterie jednoduše nemá čas na obnovení nabití vynaloženého na spuštění motoru. To je zvláště patrné při mrazech. Někdy majitel, který přijde do práce ráno, opouští auto po celý den a večer jej již nemůže spustit.
Baterie se může částečně „posadit“ a jen za jízdy v městském provozu. Dlouhé prostoje v dopravních zácpách, kdy je motor ve volnoběhu a současně jsou zapnutí všichni představitelé, nepřispívají k dobíjení baterie.
Opotřebované kabely
Zhoršení kontaktů ve spojovacích podložkách kabelového svazku v důsledku jejich oxidace vede ke zvýšení odporu elektrických obvodů, a tím ke spotřebě elektřiny.
Jak je uvedeno výše, poškozená izolace a nečistoty způsobují únik proudu. Za účelem identifikace „vinníka“ úniku je nutné změřit jeho hodnotu, a to způsobem vyloučení. Tento obvod, po odpojení, při kterém se ztráta proudu zastaví, je podroben důkladné kontrole a opravě (nebo výměně kabelového svazku).
Přirozené příčiny
Těžké mrazy
V chladném počasí teplota elektrolytu klesá, což způsobuje zpomalení chemických reakcí. Elektrolyt s normální hustotou (1,28 g / cm3)3) nezmrazí na -60asiC, ale při teplotě -40 ° CasiC již není schopen zajistit start motoru. Ale je to přesně teplota elektrolytu, a nikoli okolního vzduchu, to znamená, že je možné udržovat baterii v chladném počasí následujícími způsoby:
- Během parkování pravidelně zahřívejte motor za chladného počasí
- Vyjměte baterii z auta a udržujte ji v teple
Doporučujeme také zahřát baterii před nastartováním motoru zapnutím obrysových světel po dobu 5 minut. Teplota elektrolytu stoupá, což výrazně „oživí“ chemické reakce.
Vysoká vlhkost
Zvýšená vlhkost přispívá ke ztrátě baterie v důsledku možného úniku. Z bezpečnostních důvodů pravidelně upravujte kabeláž a její připojení v motorovém prostoru speciálním silikonovým odpuzujícím tukem.
