Casi todos los propietarios de automóviles se enfrentaron a una molestia como la descarga de la batería durante un breve tiempo de inactividad, por ejemplo, durante la noche. La batería no siempre es la causa de tales problemas. La condición del automóvil e incluso las condiciones climáticas también pueden afectar esto. Aunque vale la pena señalar que en la mayoría de los casos la culpa es de la batería.
Problemas de batería
Fuga de corriente
Para los automóviles equipados con sistemas de seguridad y otros consumidores de electricidad, cuya memoria no es volátil (por ejemplo, sistemas de audio), la fuga espontánea de corriente es normal. Además, pueden producirse pérdidas insignificantes debido a la formación de "puentes" portadores de corriente formados por el agua y la suciedad entre los terminales de los bloques de conexión.
La pregunta es qué tan grande es la fuga. Para automóviles nacionales, su indicador máximo no debe exceder 0.075 - 0.08 A, para automóviles extranjeros, dos veces menor. Para mayor claridad, una corriente de ≈1,75 A fluye en el circuito de la luz de freno encendida o el indicador de dirección, cuya potencia es de 21 vatios, es decir, si la fuga es normal, no puede agotar la batería incluso después de varios días de inactividad.
La corriente de fuga debe medirse con un miliamperímetro conectado entre el terminal "positivo" desconectado de la batería y el terminal (positivo) correspondiente.
Para evitar que fluya una corriente excesiva a través del dispositivo en el momento de la operación de las cerraduras eléctricas, ¡derivarlo temporalmente con un trozo de cable!
Corto entre las placas
Los cortocircuitos entre placas positivas y negativas ocurren por las siguientes razones:
- Daño del separador
- La formación de puentes (dendritas) a partir de la contaminación.
- Acumulación de lodo en la parte inferior de la batería.
Se puede cerrar con varias latas o una: la batería no es adecuada para el funcionamiento. Es posible identificar el hecho de un cortocircuito dentro de la batería con la ayuda de un enchufe de carga: al conectar su resistencia adicional, los bancos cerrados "hierven" y el voltaje en los terminales de la batería cae por debajo de 9 V.
Una batería cerrada no se puede restaurar.
Sulfatación de placas
Durante el curso del flujo de descarga a lo largo del circuito actual, las sales formadas como resultado de la reacción del plomo y el ácido sulfúrico (sulfatos) forman una placa en las placas. La sulfatación parcial es un fenómeno completamente natural. Cuando la batería se está cargando, se producen reacciones inversas, como resultado de lo cual las partículas de sulfato se descomponen y se restauran tanto el material de platino como su recubrimiento, así como la densidad del electrolito.
Con una descarga profunda, los sulfatos forman una corteza tan densa que evita la interacción de los iones con el material de las placas. Como resultado, se hace imposible tanto cargar la batería como darle electricidad.
A veces, hasta que toda la superficie de las placas esté cubierta con una corteza de sulfato, es posible reanimar la batería en varios ciclos de carga / descarga. Dichos ciclos de entrenamiento también pueden llevarse a cabo con fines preventivos, sin esperar a que la batería se "siente" sin ningún motivo en un día.
No es posible limpiar las placas mecánicamente, por lo tanto, las baterías que han sufrido una descarga profunda, en la mayoría de los casos, se desperdician.Para evitar que esto suceda, no debe "apretar" la batería cuando intente arrancarla girando el cigüeñal durante mucho tiempo con el motor de arranque; la batería que alguna vez se ha ajustado a "cero" simplemente no aceptará la carga.
Bajo electrolito
El nivel del electrolito debe ser tal que entre su superficie y los bordes superiores de las placas exista una distancia de 15-20 mm.
Un nivel bajo indica que el agua contenida en el electrolito se ha evaporado parcialmente. Como resultado, la concentración de ácido sulfúrico en este caso aumenta, lo que provoca la corrosión activa de las placas.
Pero agregar agua destilada sin verificar la densidad del electrolito solo está permitido en climas cálidos; de lo contrario, demasiado diluido, puede destruir la carcasa de la batería cuando se produce escarcha. Se puede restaurar la densidad insuficiente agregando una solución de corrección con una densidad de 1.4 g / cm3vendido en tiendas.
No permita que entre suciedad en las aberturas de la caja de la batería al medir la densidad y rellenar el electrolito; ¡provocará una corriente de descarga entre las placas!
Desprendimiento de placas
El recubrimiento de placas también está involucrado en reacciones químicas en los procesos de carga / descarga y su desprendimiento reduce la producción de energía de la batería. Además, las partículas desmenuzadas causan una fuga de corriente dentro de la fuente de energía.
Como resultado, tanto la capacidad como la corriente de arranque de la batería disminuyen. Las principales razones para arrojar placas:
- Tensión excesiva y corriente de carga. El voltaje no debe exceder los 14.4 V, y la corriente de carga debe ser del 10% de la capacidad. Es decir, una batería con una capacidad de 75 A / h debe cargarse con una corriente de 7,5 A.
- Vibración y golpes percibidos por la caja de la batería debido a una mala fijación al automóvil.
Las placas no se pueden reemplazar: la carcasa de una batería moderna no es separable.
Oxidación terminal
Los terminales hechos de aleaciones de hierro son los que más sufren oxidación, son más susceptibles a la corrosión. Con el tiempo, los contactos de los terminales con los terminales de la batería y con los cables se rompen, lo que evita tanto la carga completa de la batería como el suministro de los consumidores. Para proteger los terminales de la oxidación, se aplica una fina capa de grasa a su superficie.
Los terminales de plomo no se oxidan, pero con el tiempo su "agarre" se debilita: el metal dúctil se deforma fácilmente. Tales terminales pueden restaurarse aumentando los espacios en sus "bloqueos" con un archivo.
Baja corriente de entrada
Al comprar una batería, debe prestar atención no solo a su capacidad, expresada en amperios-hora, sino también al valor de la corriente de inicio indicada en la etiqueta del estuche junto con el resto de los datos. Una batería seleccionada incorrectamente, incluso si no está descargada, no permitirá que el motor de arranque desarrolle la potencia requerida al desplazar el cigüeñal del motor.
Se debe prestar especial atención a este respecto al elegir una batería para un automóvil con motor diesel: una mayor compresión en los cilindros diesel tiene más resistencia al desplazamiento.
En general, compre una batería nueva de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del vehículo. Una batería que tiene valores de corriente de capacitancia y descarga más grandes de lo necesario no se cargará al 100% durante la operación, simplemente no permitirá la potencia de la corriente generada por el generador. La "subcarga" constante reducirá inevitablemente la vida útil de la fuente de energía.
Problemas de coche
La alarma se dispara
En modo de espera, los sistemas de seguridad consumen un mínimo de electricidad y no pueden descargar una batería reparable. En aquellos casos en que la alarma se activa sin razón aparente, la vida útil de la batería puede reducirse significativamente.
Las causas más comunes de alarmas frecuentes:
- Configuración incorrecta de la sensibilidad del sensor de choque.Si el diseño del sensor no permite que se “endurezca”, comuníquese con un especialista, ya sea para que finalice el circuito del dispositivo o seleccione un análogo menos sensible.
- Instalación y ajuste incorrectos de la rueda libre de los interruptores de límite de las puertas, capó y tapa del maletero, así como un cambio en los espacios entre los elementos de la carrocería. La causa puede ser la oxidación de los contactos de los interruptores, así como la entrada de agua en ellos.
- Daño a la unidad electrónica del sistema de seguridad. Sin embargo, a veces las fallas son causadas por el agua que ingresa al cuerpo del bloque y es suficiente simplemente enjuagar su circuito con alcohol.
Electrodomésticos incluidos
Casi todos los consumidores actuales regulares están completamente desenergizados cuando se apaga el encendido. Pero los dispositivos instalados de forma independiente, sin pasar por el interruptor de encendido, pueden agotar la batería durante un tiempo de inactividad prolongado. A veces, los electricistas de automóviles no calificados, que no quieren entender el diagrama de cableado, se conectan de esta manera a los consumidores habituales, por ejemplo, un ventilador de calefacción.
El generador está cargando mal
Para probar el generador, mida el voltaje en los terminales de la batería mientras el motor está funcionando. Un generador en funcionamiento, incluso cuando los faros y otros consumidores están encendidos, debe suministrar al menos 14 V. Solo se permite una ligera reducción de voltaje en modo inactivo. Si el voltaje cae por debajo de 12 V cuando se encienden los faros, se debe reparar el generador.
Pero la restauración inferior de la duración de la batería a veces se explica por viajes cortos intercalados con largos tiempos de inactividad. En tales casos, la batería simplemente no tiene tiempo para restablecer la carga gastada en arrancar el motor. Esto es especialmente evidente en las heladas. A veces, el propietario, que llega al trabajo por la mañana, deja el automóvil durante todo el día y por la noche ya no puede encenderlo.
La batería puede "sentarse" parcialmente y solo mientras conduce en el tráfico urbano. El largo tiempo de inactividad en atascos de tráfico, cuando el motor está en ralentí y, al mismo tiempo, todos los consumidores imaginables están encendidos, no contribuyen a recargar la batería.
Cableado desgastado
El deterioro de los contactos en las almohadillas de conexión del mazo de cables debido a su oxidación conduce a un aumento de la resistencia de los circuitos eléctricos y, por lo tanto, al consumo de electricidad.
Además, el aislamiento dañado y la suciedad causan una fuga de corriente, como se mencionó anteriormente. Para identificar al "culpable" de la fuga, es necesario medir su valor, actuando por el método de exclusión. Ese circuito, cuando se desconecta y se detiene la pérdida de corriente, está sujeto a un examen y reparación exhaustivos (o reemplazo del arnés de cableado).
Causas naturales
Heladas severas
En climas fríos, la temperatura del electrolito cae, lo que provoca una desaceleración en las reacciones químicas. Electrolito de densidad normal (1.28 g / cm3)3) no se congela a -60acerca deC, pero a una temperatura de -40acerca deC ya no puede proporcionar el arranque del motor. Pero esta es precisamente la temperatura del electrolito, y no el aire ambiente, es decir, mantener la batería en climas fríos de las siguientes maneras:
- Calentar periódicamente el motor en climas fríos durante el estacionamiento
- Retire la batería del automóvil y manténgala caliente.
También se recomienda calentar la batería antes de arrancar el motor encendiendo las luces laterales durante 5 minutos. La temperatura del electrolito aumenta, lo que "revivirá" significativamente las reacciones químicas.
Alta humedad
El aumento de la humedad contribuye a la pérdida de la batería debido a posibles fugas. Como precaución, trate periódicamente el cableado y sus conexiones en el compartimento del motor con grasa especial de silicona repelente al agua.
