Gotovo svi vlasnici automobila bili su suočeni s takvom smetnjom poput pražnjenja baterije, primjerice, tijekom kratkog zastoja, primjerice, preko noći. Nije uvijek baterija uzrok takvih problema. Stanje automobila, pa čak i vremenski uvjeti, također mogu utjecati na to. Iako je vrijedno napomenuti da je u većini slučajeva kriva baterija.
Sodrezhanie
Problemi s baterijom
Trenutno curenje
Za automobile opremljene sigurnosnim sustavima i druge potrošače električne energije, čija memorija nije energetski (na primjer, audio sustavi), spontano istjecanje struje normalno je. Pored toga, mogu nastati beznačajni gubici zbog stvaranja strujnih mostova koji nastaju od vode i prljavštine između terminala spojnih blokova.
Pitanje je koliko je velik curenje. Za domaće automobile, njegov maksimalni pokazatelj ne bi trebao biti veći od 0,075 - 0,08 A, za strane automobile - dva puta niži. Radi jasnoće, u krugu uključenog svjetla kočnice ili pokazivača smjera teče struja ≈1,75 A čija je snaga 21 vata.To je, ako je curenje normalno, ne može isprazniti bateriju ni nakon nekoliko dana neaktivnosti.
Struja istjecanja treba se mjeriti miliampermetrom povezanim između "pozitivnog" terminala koji je isključen od akumulatora i odgovarajućeg (pozitivnog) terminala.
Kako ne bi došlo do prekomjerne struje koja prolazi kroz uređaj u trenutku rada električnih brava, privremeno je usmjerite komadom žice!
Kratko između tanjura
Kratki spoj između pozitivnih i negativnih ploča nastaje iz sljedećih razloga:
- Oštećenja separatora
- Stvaranje skakača (dendrita) od zagađenja
- Akumulacija mulja na dnu baterije
Može se zatvoriti za više konzervi ili jednu - baterija je ni u kom slučaju neprikladna za rad. Činjenica kratkog spoja unutar akumulatora moguće je utvrditi pomoću utičnog utikača - pri povezivanju njegovog dodatnog otpora zatvorene banke "ključaju", a napon na terminalima baterije pada ispod 9 V.
Zatvorenu bateriju nije moguće vratiti.
Sulfacija ploča
Tijekom strujanja struje duž kruga pražnjenja, soli nastale kao rezultat reakcije olova i sumporne kiseline - sulfati - tvore plak na pločama. Djelomična sulfacija je potpuno prirodan fenomen. Kad se baterija puni, nastaju obrnute reakcije, uslijed kojih čestice sulfata propadaju, obnavljaju se i platinski materijal, kao i njihov premaz, kao i gustoća elektrolita.
S dubokim pražnjenjem, sulfati formiraju tako gustu koru da sprečava interakciju iona s materijalom ploča. Kao rezultat toga, nemoguće je i napuniti bateriju i dati joj struju.
Ponekad je, sve dok se cijela površina ploča ne prekriva sulfatnom koricom, moguće reanimirati bateriju u nekoliko ciklusa punjenja / pražnjenja. Takvi ciklusi treninga mogu se provoditi i u preventivne svrhe, bez čekanja da baterija "sjedne" bez razloga u jednom danu.
Strojno nije moguće očistiti ploče, dakle, baterije koje su se duboko ispraznile u većini slučajeva odlaze u otpad.Da biste spriječili da se ovo dogodi, ne biste trebali "stisnuti" bateriju kada je pokušavate pokrenuti rotiranjem radilice dulje vrijeme starterom - baterija koja je ikad postavljena na "nulu" jednostavno neće prihvatiti punjenje.
Nizak elektrolit
Razina elektrolita mora biti takva da između njegove površine i gornjih rubova ploča ima udaljenost 15 - 20 mm.
Niska razina ukazuje da je voda sadržana u elektrolitu djelomično prokuhala. Kao rezultat, koncentracija sumporne kiseline u ovom se slučaju povećava, što uzrokuje aktivnu koroziju ploča.
Ali dodavanje destilirane vode bez provjere gustoće elektrolita dopušteno je samo po vrućem vremenu - inače, previše razrijeđen, može uništiti kućište baterije kada dođe do mraza. Nedovoljna gustoća može se obnoviti dodavanjem korekcijske otopine gustoće 1,4 g / cm3prodaje se u trgovinama.
Ne dozvolite da prljavština uđe u otvore na kućištu baterije prilikom mjerenja gustoće i dopunjavanja elektrolita - to će izazvati struju pražnjenja između ploča!
Polijevanje ploča
Prevlaka s pločicom također je uključena u kemijske reakcije u procesima punjenja / pražnjenja i njezinim prolijevanjem smanjuje se energija baterije. Uz to, usitnjene čestice uzrokuju istjecanje struje unutar izvora napajanja.
Kao rezultat toga padaju i kapacitet i početna struja baterije. Glavni razlozi prolijevanja ploča:
- Preveliki napon i struja punjenja. Napon ne smije prelaziti 14,4 V, a struja punjenja treba biti 10% kapaciteta. Odnosno, bateriju kapaciteta 75 A / h trebalo bi napuniti strujom od 7,5 A.
- Vibracije i udarci koje primjećuje slučaj akumulatora zbog lošeg prianjanja na automobil.
Ploče se ne mogu zamijeniti - slučaj moderne baterije nije moguće odvojiti.
Terminalna oksidacija
Stezaljke izrađene od legura željeza najviše trpe oksidaciju - one su najosjetljivije na koroziju. S vremenom se kontakti terminala sa priključcima akumulatora i žicama narušavaju, što sprečava i potpuno napunjenje baterije i opskrbu potrošača na njoj. Da bi stezaljke zaštitile od oksidacije, na njihovu površinu se nanosi tanak sloj masti.
Olovni terminali ne oksidiraju, ali s vremenom njihovo "prianjanje" slabi - duktilni se metal lako deformira. Takvi se terminali mogu obnoviti povećanjem praznina u njihovim "bravama" s datotekom.
Mala struja struje
Kada kupujete bateriju, morate obratiti pažnju ne samo na njen kapacitet, izražen u amper-satima, već i na vrijednost početne struje naznačene na naljepnici na kućištu, zajedno s ostatkom podataka. Nepravilno odabrana baterija, čak i ako se ne isprazni, neće omogućiti starteru da razvije potrebnu snagu prilikom pomicanja radilice.
S tim u vezi treba obratiti posebnu pozornost pri odabiru baterije za automobil s dizelskim motorom - veća kompresija u dizelskim cilindrima ima veću otpornost na pomicanje.
Općenito, kupite novu bateriju u skladu s preporukama proizvođača vozila. Baterija koja ima veće vrijednosti od potrebnog kapaciteta i struje pražnjenja neće se puniti na 100% tijekom rada - jednostavno neće dopustiti snagu struje koju generira generator. Konstantno "prenisko punjenje" neizbježno će smanjiti život izvora napajanja.
Problemi s automobilom
Alarm se aktivira
U stanju čekanja sigurnosni sustavi troše najmanje električne energije i nisu u stanju isprazniti bateriju koja se može iskoristiti. U onim slučajevima kada se alarm aktivira bez očiglednog razloga, vijek trajanja baterije može se značajno smanjiti.
Najčešći uzroci čestih alarma:
- Neispravna postavka osjetljivosti udara.Ako dizajn senzora ne dopušta njegovu "grubost", obratite se stručnjaku - ili će on dovršiti krug uređaja ili odabrati manje osjetljiv analog.
- Nepravilna ugradnja i podešavanje slobodnog kretanja graničnih prekidača vrata, haube i poklopca prtljažnika, kao i promjena praznina između elemenata karoserije. Uzrok može biti oksidacija kontakata prekidača, kao i ulazak vode u njih.
- Oštećenja na elektroničkoj jedinici sigurnosnog sustava. Međutim, ponekad su kvarovi uzrokovani vodom da uđe u tijelo bloka i dovoljno je da jednostavno isprati krug alkoholom.
Uključeni električni uređaji
Gotovo svi redovni potrošači struje potpuno su bez napajanja kad je paljenje isključeno. Ali uređaji instalirani samostalno, zaobilazeći prekidač paljenja, mogu dugotrajno isprazniti bateriju. Ponekad su nekvalificirani auto električari, ne želeći razumjeti dijagram ožičenja, na ovaj način povezani s redovitim potrošačima - na primjer, ventilatorom grijača.
Generator se slabo puni
Da biste ispitali generator, izmjerite napon na priključnicama akumulatora dok motor radi. Radni generator, čak i kada su prednja svjetla i drugi potrošači, mora ispuštati najmanje 14 V. Dopušteno je malo smanjenje napona samo u praznom hodu. Ako napon padne ispod 12 V, kada se prednja svjetla uključe, generator se mora popraviti.
Ali slabije vraćanje trajanja baterije ponekad se objašnjava kratkim putovanjima isprekidanim s dugim stankama. U takvim slučajevima baterija jednostavno nema vremena za vraćanje naboja potrošenog na pokretanje motora. To se posebno očituje u mrazima. Ponekad vlasnik, dođu ujutro na posao, ostavi automobil na cijeli dan, a navečer ga više ne može pokrenuti.
Baterija može djelomično "sjesti" i to samo tijekom vožnje u gradskom prometu. Dugo vrijeme zastoja u prometnim gužvama, kada motor u praznom hodu i istovremeno uključeni svi razumni potrošači, ne doprinose ponovnom punjenju baterije.
Istrošeno ožičenje
Pogoršanje kontakata u priključnim jastucima kabelskog snopa zbog njihove oksidacije dovodi do povećanja otpora električnih krugova, a time i do potrošnje električne energije.
Uz to, oštećena izolacija i prljavština uzrokuju istjecanje struje, kao što je gore spomenuto. Da bismo identificirali "krivca" propuštanja, potrebno je izmjeriti njegovu vrijednost, djelujući metodom isključenja. Taj krug, kada je isključen i na kojem se zaustavlja gubitak struje, podvrgnut je temeljitom pregledu i popravljanju (ili zamjeni kablovskog svežnja).
Prirodni uzroci
Jaki mrazi
U hladnom vremenu temperatura elektrolita pada, što uzrokuje usporavanje kemijskih reakcija. Elektrolit normalne gustoće (1,28 g / cm3)3) ne smrzava se na -60okoC, ali pri temperaturi od -40okoC više nije u stanju osigurati pokretanje motora. Ali upravo je temperatura elektrolita, a ne ambijentalni zrak, odnosno, akumulator je moguće održavati u hladnom vremenu na sljedeće načine:
- Motor povremeno zagrijavajte u hladnom vremenu tijekom parkiranja
- Izvadite bateriju iz automobila i držite je toplom
Također se preporučuje zagrijavanje baterije prije pokretanja motora uključivanjem bočnih svjetala na 5 minuta. Temperatura elektrolita raste, što će značajno oživjeti kemijske reakcije.
Visoka vlaga
Povećana vlaga doprinosi gubitku baterije zbog potencijalnog istjecanja. Kao mjeru opreza, povremeno tretirajte ožičenje i njegove spojeve u odjeljku motora posebnom silikonskom vodoodbojnom mašću.
