Gli automobilisti non percepiscono sempre adeguatamente l'ebollizione dell'elettrolita nella batteria. Ci sono situazioni in cui il rilascio di gas dalla batteria è un processo normale. Ma a volte l'elettrolito in ebollizione è una conseguenza di un grave malfunzionamento. Di seguito capiremo perché la batteria sta bollendo e cosa fare in questo caso.
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Come rilevare l'ebollizione della batteria
Una batteria automobilistica standard con una tensione nominale di 12 volt è composta da 6 sezioni. Ogni sezione è una cella separata, una batteria indipendente indipendente dalle altre, con un serbatoio di elettroliti separato e un proprio set di piastre di piombo. Tutte e 6 le sezioni sono collegate in parallelo a un cluster, che costituisce la batteria dell'auto.
Il design delle batterie è diviso in due tipi:
- manutenzione;
- esente da manutenzione.
Le batterie revisionate delle auto nella parte superiore hanno 6 ingorghi: uno per ogni sezione. Queste spine consentono di controllare il livello dell'elettrolito e verificarne la densità. Per vedere se la batteria revisionata sta bollendo, basta svitare le spine e guardare nei fori.
Una batteria esente da manutenzione non ha spine. In condizioni normali, non è necessario sostituirlo e l'elettrolito disponibile all'interno è progettato per l'intera durata della batteria. L'ebollizione di una batteria esente da manutenzione è accompagnata dal rilascio di idrogeno con un odore caratteristico o dal lancio di una parte dell'elettrolita attraverso uno sfiato.
La batteria bolle durante la guida
Quando si carica la batteria da un dispositivo fisso, l'evoluzione del gas indica una delle circostanze:
- modalità di carica errata;
- la batteria è fortemente solfatata;
- La batteria è completamente ricaricata.
Se la batteria bolle durante la guida, sono probabilmente due i problemi: il generatore è difettoso o i fori di drenaggio nella custodia della batteria sono intasati. Ne parliamo.
Il generatore fornisce una maggiore tensione
Potenzialmente, il generatore è in grado di fornire tensione e amperaggio molto più elevati di quelli richiesti per caricare la batteria. Inoltre, questi indicatori dipendono dalla velocità del motore. Per limitare la corrente e la tensione fornite alla batteria, sul generatore è presente un regolatore.
Il regolatore interrompe la tensione ai terminali del generatore a circa 14,4 volt. La corrente di carica dipende dalla capacità della batteria consigliata per il dispositivo. Sulla maggior parte delle autovetture, la corrente di carica è limitata a 5 ampere.
La violazione del regolatore può portare ad un aumento della tensione o della corrente di carica. E se la batteria bolle durante la guida, è probabile che il problema risieda proprio nel regolatore di tensione sul generatore.
Problema di ventilazione
Tutte le batterie al piombo sono dotate di uno sfiato (o fori). I canali per l'esaurimento dei gas dalla batteria si trovano negli ingorghi o hanno fatto una conclusione separata.
I condotti di ventilazione hanno tre scopi:
- i gas accumulati vengono rimossi;
- si condensano e riportano l'acqua evaporante nel vaso;
- proteggere dalla penetrazione nella fiamma della batteria quando viene infiammato dall'evaporazione dell'idrogeno.
Per raggiungere questi obiettivi, il condotto di ventilazione è realizzato sotto forma di una sorta di labirinto. Più vicino alla conclusione è il cosiddetto scaricatore. Un rompifiamma è uno strato traspirante di materiale non combustibile. Di solito è inquinato.
In estate, specialmente nel caldo, si forma una sovrapressione nella batteria, che si riduce in porzioni, spesso con il rilascio di antigelo.Macchie di acido beige compaiono vicino alle prese d'aria. Questo è errato per l'ebollizione della batteria.
La batteria ha bollito sull'auto durante il parcheggio
La batteria al piombo può bollire senza motivo apparente. Ad esempio, quando l'auto è parcheggiata o addirittura in uno stato disconnesso dal consumatore.
In alcuni casi, una batteria bollente nel parcheggio indica un malfunzionamento pericoloso. Esamineremo in dettaglio perché questo accada.
Corto circuito in una o tutte le banche
Un corto circuito in una batteria al piombo è un evento abbastanza comune. Soprattutto nelle batterie che sono state utilizzate per lungo tempo o in modo errato.
L'essenza del corto circuito è la seguente: un conduttore con una bassa resistenza appare tra le piastre negative e positive in una o più banche. Questo potrebbe essere un pezzo staccabile di piastra di piombo o fango ad alta densità
La corrente elettrica scorre intensamente tra le piastre all'interno della batteria. Durante questo processo, l'idrogeno viene attivamente rilasciato, che appare sulla superficie dell'elettrolita sotto forma di bolle di gas. Di norma, una lattina sta bollendo.
A volte si verifica un corto circuito quando si verifica un errore della batteria. Se per qualsiasi motivo i terminali si collegano senza resistenza, la batteria bolle rapidamente e intensamente. A volte questo porta a gonfiore o esplosione del caso, se l'uscita del gas non può far fronte al suo compito.
È facile controllare la batteria per un corto circuito interno. Collegare la batteria al caricabatterie fisso. Se una lattina non bolle (o più di tali lattine) - ci sarà un "shorty".
Installazione errata di batterie accoppiate
Sui camion, spesso al posto di una batteria di grande capacità, due batterie sono installate e collegate in parallelo. Con questa connessione, la capacità viene sommata.
Se le batterie sono collegate in serie, la tensione raddoppia. Questo è vero per i camion, la cui rete di bordo è progettata per 24 volt.
Se accoppiata, la batteria può bollire in diversi casi.
- Batterie usate di diverse capacità e corrente di spunto.
- Una vecchia batteria usurata è accoppiata con una nuova.
- Vi sono violazioni nella connessione stessa.
Nei primi due casi, le batterie più potenti caricheranno quelle più deboli. Ottieni una sorta di carica fissa. Questo causerà naturalmente un punto d'ebollizione.
Gli errori di connessione si manifestano spesso in un gruppo di circuiti improprio. Se mescoli i poli o chiudi la batteria senza resistenza, l'elettrolito bolle.
Batteria guasta
La batteria invecchia e diventa difettosa nel tempo. Di seguito analizziamo brevemente i malfunzionamenti della batteria che fanno bollire l'elettrolito.
- Solfatazione forte. La corrente di carica del generatore non è in grado di spezzare i densi depositi di solfato sulle piastre. La capacità delle piastre in questo caso è ridotta e la corrente dal generatore viene fornita con l'aspettativa di una normale condizione della batteria. Invece di caricarsi dal generatore, inizia il processo di idrolisi dell'acqua. E questo è il processo che provoca il rilascio di idrogeno gassoso.
- Contaminazione da elettroliti da fanghi. Durante il funzionamento, particelle di piombo finemente disperse e i suoi ossidi si accumulano nell'elettrolita. Queste particelle sono conduttori. L'acqua distillata, che inizialmente funge da isolante e serve solo per trasferire elementi chimici, diventa un conduttore. Si verifica un effetto di autoscarica in cui i gas vengono rilasciati dall'elettrolita.
- Rottura o deformazione delle piastre. La forte usura della batteria è accompagnata da una diminuzione della sezione trasversale dei conduttori. Se una delle piastre o l'intero gruppo si rompe o si deforma, può verificarsi un cortocircuito con forte ebollizione dell'elettrolita nella banca.
La batteria può essere danneggiata dal riempimento sconsiderato dell'elettrolita, in particolare con un'alta densità iniziale. Ciò aumenterà la densità dell'elettrolita nella batteria durante la carica, poiché i solfati decomposti vengono convertiti in acido solforico.
Alcuni solfati non saranno in grado di decomporsi, anche se non formano uno spesso strato insolubile, poiché l'elettrolito sarà saturo di acido. Ciò comporterà un calo della capacità e dell'ebollizione a causa dell'idrolisi dell'acqua.
Come prevenire l'ebollizione della batteria
Per evitare che l'elettrolito bolle nella batteria, seguire queste linee guida.
- Tieni d'occhio la tensione e l'amperaggio sul generatore. Se si sospetta un malfunzionamento del regolatore, contattare un elettricista.
- Caricare la batteria almeno una volta all'anno prima dell'inverno. Un generatore a tempo pieno non è in grado di reintegrare la carica della batteria del 100% e in inverno la sottocarica aggraverà la situazione.
- Risciacquare la batteria almeno una volta ogni 5 anni. Una buona batteria può durare fino a 10 anni se adeguatamente riparata.
- Pulire i terminali degli ossidi e monitorare le condizioni dei cavi di alimentazione.
! importante Non c'è bisogno di provare a spremere gli ultimi succhi fuori dalla batteria. Se la batteria è esaurita o presenta gravi difetti, sostituirla.
Ricorda che l'evoluzione dell'idrogeno da un elettrolita è un fenomeno pericoloso. L'idrogeno è esplosivo. È sufficiente una piccola scintilla sotto il cofano e potrebbe verificarsi un incendio.
