Quasi tutti i proprietari di auto hanno dovuto affrontare una tale seccatura come una scarica della batteria durante un breve periodo di inattività, ad esempio durante la notte. La batteria non è sempre la causa di tali problemi. Anche le condizioni dell'auto e anche le condizioni meteorologiche possono influire su questo. Anche se vale la pena notare che nella maggior parte dei casi la colpa è della batteria.
Problemi di batteria
Perdita di corrente
Per le auto dotate di sistemi di sicurezza e altri consumatori di elettricità, la cui memoria non è non volatile (ad esempio, i sistemi audio), la dispersione spontanea di corrente è normale. Inoltre, possono verificarsi perdite insignificanti dovute alla formazione di "ponti" portatori di corrente formati da acqua e sporco tra i terminali dei blocchi di connessione.
La domanda è: quanto è grande la perdita. Per le auto domestiche, l'indicatore massimo non deve superare 0,075 - 0,08 A, per le auto straniere - due volte inferiore. Per chiarezza, nel circuito della luce del freno accesa o dell'indicatore di direzione scorre una corrente di ≈1,75 A, la cui potenza è di 21 watt. Cioè, se la perdita è normale, non può scaricare la batteria anche dopo diversi giorni di inattività.
La corrente di dispersione deve essere misurata con un milliamperometro collegato tra il terminale "positivo" scollegato dalla batteria e il corrispondente terminale (positivo).
Per evitare che corrente eccessiva scorra attraverso il dispositivo al momento dell'azionamento delle elettroserrature, deviarlo temporaneamente con un pezzo di filo!
Corto tra i piatti
I cortocircuiti tra piastre positive e negative si verificano per i seguenti motivi:
- Danno del separatore
- La formazione di ponticelli (dendriti) dall'inquinamento
- Accumulo di fanghi nella parte inferiore della batteria
Può essere chiuso da più lattine o una - la batteria non è comunque adatta al funzionamento. È possibile identificare il fatto di un cortocircuito all'interno della batteria con l'aiuto di una spina di carico - quando si collega la sua resistenza aggiuntiva, i banchi chiusi “bollono” e la tensione ai terminali della batteria scende al di sotto di 9 V.
Una batteria chiusa non può essere ripristinata.
Solfatazione alla piastra
Durante il flusso di corrente lungo il circuito di scarica, i sali formati a seguito della reazione di piombo e acido solforico - solfati - formano una placca sulle piastre. La solfatazione parziale è un fenomeno completamente naturale. Quando la batteria si sta caricando, si verificano reazioni inverse, a seguito delle quali le particelle di solfato si decompongono e vengono ripristinati sia il materiale in platino e il loro rivestimento, sia la densità dell'elettrolito.
Con uno scarico profondo, i solfati formano una crosta così densa che impedisce l'interazione degli ioni con il materiale delle piastre. Di conseguenza, diventa impossibile sia caricare la batteria sia darle elettricità.
A volte, fino a quando l'intera superficie delle piastre non viene coperta con una crosta di solfato, è possibile rianimare la batteria in diversi cicli di carica / scarica. Tali cicli di allenamento possono anche essere eseguiti a scopo preventivo, senza attendere che la batteria si "sieda" senza motivo in un giorno.
Non è possibile pulire meccanicamente le piastre, quindi le batterie che hanno subito una scarica profonda, nella maggior parte dei casi vanno sprecate.Per evitare che ciò accada, non si dovrebbe "spremere" la batteria quando si tenta di avviarla ruotando a lungo l'albero a gomiti con lo starter - la batteria che una volta è stata impostata su "zero" semplicemente "non accetterà" la carica.
Elettrolita basso
Il livello dell'elettrolito deve essere tale che tra la sua superficie e i bordi superiori delle piastre vi sia una distanza di 15 - 20 mm.
Un livello basso indica che l'acqua contenuta nell'elettrolita è parzialmente bollita. Di conseguenza, la concentrazione di acido solforico in questo caso aumenta, causando una corrosione attiva delle piastre.
Ma l'aggiunta di acqua distillata senza controllare la densità dell'elettrolito è consentita solo in climi caldi, altrimenti, se diluita, può distruggere il vano batteria quando si verifica il gelo. La densità insufficiente può essere ripristinata aggiungendo una soluzione di correzione con una densità di 1,4 g / cm3venduto nei negozi.
Non lasciare che sporcizia penetri nelle aperture del vano batteria quando si misura la densità e si riempie l'elettrolito, perché si verifica una corrente di scarica tra le piastre!
Spargimento del piatto
Il rivestimento delle lastre è anche coinvolto nelle reazioni chimiche nei processi di carica / scarica e il suo spargimento riduce la produzione di energia della batteria. Inoltre, le particelle sbriciolate causano una perdita di corrente all'interno della fonte di alimentazione.
Di conseguenza, cadono sia la capacità che la corrente di avviamento della batteria. I motivi principali per lo spargimento dei piatti:
- Tensione e corrente di carica eccessive. La tensione non deve superare i 14,4 V e la corrente di carica deve essere del 10% della capacità. Cioè, una batteria con una capacità di 75 A / h dovrebbe essere caricata con una corrente di 7,5 A.
- Vibrazioni e urti percepiti dal vano batteria a causa di scarso attaccamento all'auto.
I piatti non possono essere sostituiti: il caso di una batteria moderna non è separabile.
Ossidazione terminale
I terminali realizzati in leghe di ferro soffrono maggiormente dell'ossidazione: sono i più sensibili alla corrosione. Nel tempo, i contatti dei terminali con i terminali della batteria e i cavi si rompono, il che impedisce sia la carica completa della batteria sia la fornitura dei consumatori ad essa. Per proteggere i terminali dall'ossidazione, viene applicato un sottile strato di grasso sulla loro superficie.
I terminali di piombo non si ossidano, ma col tempo la loro "presa" si indebolisce: il metallo duttile si deforma facilmente. Tali terminali possono essere ripristinati aumentando gli spazi nei loro "blocchi" con un file.
Bassa corrente di spunto
Quando si acquista una batteria, è necessario prestare attenzione non solo alla sua capacità, espressa in ampere-ore, ma anche al valore della corrente di avviamento indicata sull'adesivo sulla custodia insieme al resto dei dati. Una batteria selezionata in modo errato, anche se non scarica, non consentirà all'avviatore di sviluppare la potenza richiesta durante lo scorrimento dell'albero motore.
Particolare attenzione dovrebbe essere prestata a questo proposito quando si sceglie una batteria per un'auto con un motore diesel: una maggiore compressione nei cilindri diesel ha una maggiore resistenza allo scorrimento.
In generale, acquistare una nuova batteria in conformità con le raccomandazioni del produttore del veicolo. Una batteria con valori di capacità e scarica superiori al necessario non verrà caricata al 100% durante il funzionamento, semplicemente non consentirà la potenza della corrente generata dal generatore. Il costante "sottocarico" ridurrà inevitabilmente la vita della fonte di energia.
Problemi con la macchina
L'allarme è attivato
In modalità standby, i sistemi di sicurezza consumano un minimo di elettricità e non sono in grado di scaricare una batteria riparabile. In quei casi in cui l'allarme viene attivato senza motivo apparente, la durata della batteria può essere notevolmente ridotta.
Le cause più comuni di allarmi frequenti:
- Impostazione errata della sensibilità del sensore di scossa.Se il design del sensore non consente di "irruvidire", contattare uno specialista - finalizzerà il circuito del dispositivo o selezionerà un analogo meno sensibile.
- Installazione e regolazione errate della ruota libera degli interruttori di finecorsa di porte, cofano e cofano del bagagliaio, nonché una modifica degli spazi tra gli elementi del corpo. La causa potrebbe essere l'ossidazione dei contatti degli interruttori, nonché l'ingresso di acqua in essi.
- Danneggiamento dell'unità elettronica del sistema di sicurezza. Tuttavia, a volte i guasti sono causati dall'ingresso di acqua nel corpo del blocco ed è sufficiente lavare semplicemente il suo circuito con l'alcol.
Elettrodomestici inclusi
Quasi tutti i normali consumatori attuali sono completamente diseccitati quando si spegne l'accensione. Tuttavia, i dispositivi installati in modo indipendente, bypassando l'interruttore di accensione, possono esaurire la batteria durante periodi di inattività prolungati. A volte gli elettricisti non qualificati, che non vogliono comprendere lo schema elettrico, sono collegati in questo modo ai normali consumatori, ad esempio una ventola del riscaldamento.
Il generatore si sta caricando male
Per testare il generatore, misurare la tensione ai terminali della batteria mentre il motore è in funzione. Un generatore funzionante, anche quando i fari e gli altri consumatori sono accesi, deve emettere almeno 14 V. Una leggera diminuzione della tensione è consentita solo in modalità di riposo. Se la tensione scende al di sotto di 12 V quando i fari sono accesi, è necessario riparare il generatore.
Ma il ripristino inferiore della durata della batteria è talvolta spiegato da brevi viaggi intervallati da lunghi tempi di inattività. In tali casi, la batteria semplicemente non ha il tempo di ripristinare la carica spesa all'avvio del motore. Ciò è particolarmente evidente nelle gelate. A volte il proprietario, arrivando al lavoro la mattina, lascia l'auto per tutto il giorno e la sera non può più avviarla.
La batteria può parzialmente "sedersi" e solo durante la guida nel traffico urbano. I lunghi tempi di fermo negli ingorghi, quando il motore è al minimo e allo stesso tempo tutti i possibili consumatori sono accesi, non contribuiscono alla ricarica della batteria.
Cablaggio usurato
Il deterioramento dei contatti nei pad di connessione del cablaggio a causa della loro ossidazione porta ad un aumento della resistenza dei circuiti elettrici e quindi al consumo di elettricità.
Inoltre, l'isolamento danneggiato e lo sporco causano una perdita di corrente, come menzionato sopra. Al fine di identificare il "colpevole" della perdita, è necessario misurarne il valore, agendo con il metodo dell'esclusione. Quel circuito, quando disconnesso, che interrompe la perdita di corrente, è soggetto a un attento esame e riparazione (o alla sostituzione del cablaggio).
Cause naturali
Grave gelate
Con tempo freddo, la temperatura dell'elettrolita scende, causando un rallentamento delle reazioni chimiche. Elettrolita a densità normale (1,28 g / cm3)3) non si blocca a -60suC, ma ad una temperatura di -40suC non è più in grado di fornire l'avvio del motore. Ma è proprio la temperatura dell'elettrolita, e non dell'aria ambiente, cioè è possibile mantenere la batteria quando fa freddo nei seguenti modi:
- Riscaldare periodicamente il motore a basse temperature durante il parcheggio
- Rimuovi la batteria dall'auto e tienila calda
Si consiglia inoltre di riscaldare la batteria prima di avviare il motore accendendo le luci laterali per 5 minuti. La temperatura dell'elettrolita aumenta, il che "farà rivivere" in modo significativo le reazioni chimiche.
Alta umidità
L'umidità aumentata contribuisce alla perdita della batteria a causa di potenziali perdite. Come precauzione, trattare periodicamente il cablaggio e le sue connessioni nel vano motore con grasso speciale idrorepellente al silicone.
