נהגים לא תמיד תופסים כראוי את הרתחת האלקטרוליט בסוללה. ישנם מצבים בהם שחרור הגז מהמצבר הוא תהליך רגיל. אך לעיתים אלקטרוליט רותח הוא תוצאה של תקלה קשה. להלן נבין מדוע הסוללה רותחת ומה לעשות במקרה זה.
תוכן
כיצד לזהות הרתחת סוללה
סוללת רכב סטנדרטית עם מתח נומינלי של 12 וולט מורכבת מ- 6 קטעים. כל קטע הוא תא נפרד, סוללה עצמאית שאינה תלויה באחרים, עם מיכל אלקטרוליט נפרד וסט צלחות עופרת משלו. כל 6 המקטעים מחוברים במקביל לאשכול המרכיב את סוללת הרכב.
עיצוב הסוללות מחולק לשני סוגים:
- מוגש;
- ללא תחזוקה.
יש לסוללות של מכוניות בחלקן העליון 6 פקקים: אחד לכל קטע. תקעים אלה מאפשרים לך לשלוט על רמת האלקטרוליט ולבדוק את צפיפותו. כדי לראות אם הסוללה המתוקשרת רותחת, פשוט פתח את התקעים והסתכל בחורים.
לסוללה נטולת תחזוקה אין תקעים. בתנאים רגילים, אין צורך לחדש אותה, והאלקטרוליט הקיים בפנים מיועד לכל אורך חיי הסוללה. הרתחת סוללה נטולת תחזוקה מלווה בשחרור מימן עם ריח אופייני או על ידי זריקת חלק מהאלקטרוליט דרך פורקן.
הסוללה מרתיחה בזמן נהיגה
בעת טעינת הסוללה ממכשיר נייח, התפתחות הגז מצביעה על אחת הנסיבות:
- מצב טעינה שגוי;
- הסוללה גופרתית מאוד;
- הסוללה נטענת במלואה.
אם הסוללה מרתיחה בזמן נהיגה, סביר להניח כי שתי בעיות: הגנרטור לקוי או שנקבי הניקוז בתיק הסוללה סתומים. נדבר עליהם.
הגנרטור מספק מתח מוגבר
באופן פוטנציאלי, הגנרטור מסוגל להעביר מתח וחלל כוח גבוה בהרבה מזה הנדרש לטעינת הסוללה. בנוסף, מחוונים אלה תלויים במהירות המנוע. כדי להגביל את הזרם והמתח שמסופקים לסוללה, יש רגולטור בגנרטור.
הרגולטור מנתק את המתח במסופי הגנרטור בסביבות 14.4 וולט. זרם הטעינה תלוי בקיבולת הסוללה המומלצת עבור המכונה שלך. ברוב מכוניות הנוסעים, זרם הטעינה מוגבל ל -5 אמפר.
הפרת הרגולטור עלולה להוביל לעלייה במתח המתח או בזרם המטען. ואם הסוללה רותחת בזמן הנהיגה, סביר להניח שהבעיה נעוצה בדיוק בווסת המתח בגנרטור.
בעיית האוורור
כל סוללות העופרת מצוידות במתקן (או חורים). ערוצים למצות גזים מהסוללה ממוקמים בפקקים או הגיעו למסקנה נפרדת.
תעלות אוורור משמשות שלוש מטרות:
- גזים שנצברו מוסרים;
- הם מתעבים ומחזירים את המים המתאדים חזרה לצנצנת;
- הגנה מפני חדירה ללהבת הסוללה כאשר היא מתלקחת על ידי אידוי מימן.
כדי להשיג יעדים אלה, צינור האוורור מיוצר בצורה של מבוך. קרוב יותר למסקנה הוא מה שנקרא מעצר. מעצר להבה הוא שכבה נושמת של חומר לא דליק. זה בדרך כלל מזוהם.
בקיץ, במיוחד בחום, נוצרים לחץ יתר בסוללה, הצונח במנות, לעיתים קרובות עם שחרור נוזל לרדיאטור.כתמי חומצה בז 'מופיעים ליד פתחי האוורור. זה טועה בהרתחת הסוללה.
הסוללה רתחה על המכונית בזמן החנייה
סוללת עופרת יכולה להרתיח ללא סיבה נראית לעין. לדוגמא, כאשר המכונית חונה או אפילו במצב מנותק מהצרכן.
במקרים מסוימים, סוללה רותחת בחניון מצביעה על תקלה מסוכנת. נבדוק בפירוט מדוע זה קורה.
קצר חשמלי בבנק אחד או בכל הבנקים
מעגל קצר בסוללת עופרת הוא תופעה שכיחה למדי. במיוחד בסוללות שמשמשות זמן רב או לא נכון.
מהותו של הקצר הוא כדלקמן: מוליך בעל התנגדות נמוכה מופיע בין הלוחות השליליים לחיוביים בגדה אחת או יותר. זה יכול להיות חתיכת פריצה של צלחת עופרת או בוצה בצפיפות גבוהה
זרם חשמלי זורם באינטנסיביות בין הלוחות בתוך הסוללה. במהלך תהליך זה משתחרר פעיל מימן, המופיע על פני האלקטרוליט בצורה של בועות גז. ככלל, אחד יכול להרתיח.
מעגל קצר מתרחש לעיתים כאשר מתרחשת שגיאת סוללה. אם מסיבות כלשהן המסופים מתחברים ללא התנגדות, הסוללה תרתח בחדות ובעוצמה. לפעמים זה מוביל לנפיחות או לפיצוץ המקרה, אם יציאת הגז לא מצליחה להתמודד עם משימתו.
קל לבדוק שיש בסוללה קצר חשמלי פנימי. חבר את הסוללה למטען הנייח. אם אפשר לא להרתיח (או כמה פחים כאלה) - יהיה "שורט".
התקנה לא נכונה של סוללות משויכות
על משאיות, לרוב במקום סוללה אחת בעלת קיבולת גדולה, מותקנות ומחוברות שתי סוללות במקביל. עם חיבור זה, הקיבול מתווסף.
אם הסוללות מחוברות בסדרה, המתח מכפיל. זה נכון לגבי משאיות, שהרשת על גבי הלוח מיועדת ל -24 וולט.
כאשר היא מזווגת, הסוללה עשויה להתבשל במספר מקרים.
- סוללות משומשות בעלות יכולות שונות וזרם הפעלה.
- סוללה ישנה ובלויה משולבת לסוללה חדשה.
- יש הפרות בקשר עצמו.
בשני המקרים הראשונים, סוללות חזקות יותר יתנו טעינה לסוללות החלשות יותר. אתה מקבל סוג של מטען נייח. זה באופן טבעי יביא לרתיחה.
שגיאות חיבור מתבטאות לרוב בהרכבת מעגלים לא תקינים. אם אתה מערבב את העמודים או סוגר את הסוללה ללא התנגדות, האלקטרוליט ירתח.
הסוללה לא בסדר
הסוללה תתיישן ותהיה פגומה עם הזמן. להלן אנו מנתחים בקצרה את תקלות הסוללה הגורמות לרתיחת האלקטרוליט.
- Sulfation חזק. זרם הטעינה מהגנרטור אינו מסוגל לפרק את משקעי הגופרת הצפופים על הצלחות. קיבולת הלוחות במקרה זה מצטמצמת, והזרם מהגנרטור מסופק בציפייה למצב סוללה רגיל. במקום להטעין מהגנרטור, מתחיל תהליך ההידרוליזה של מים. וזה התהליך הגורם לשחרור מימן גזי.
- זיהום אלקטרוליט על ידי בוצה. במהלך הפעולה, חלקיקי עופרת ומפוזרים דקים מצטברים באלקטרוליט. חלקיקים אלה הם מוליכים. מים מזוקקים, המשמשים בתחילה כמבודד ומשמשים רק להעברת יסודות כימיים, הופכים למוליך. מתרחשת אפקט פריקה עצמית בה משתחררים גזים מהאלקטרוליט.
- שבירה או עיוות של הלוחות. בלאי חזק של הסוללה מלווה בירידה בחתך הרוחב של המוליכים. אם אחת מהלוחות או האשכול כולו נשברת או מעוותת, יכול להתרחש בקצר קצר עם רתיחה חדה של האלקטרוליט.
הסוללה יכולה להיפגע על ידי מילוי חסר חשיבה של אלקטרוליט, במיוחד עם צפיפות ראשונית גבוהה. זה יגדיל את צפיפות האלקטרוליט בסוללה בעת הטעינה, מכיוון שהגולפטים המפורקים מומרים לחומצה גופרתית.
חלק מהסולפטים לא יוכלו להתפרק, גם אם לא יצרו שכבה בלתי מסיסה עבה, מכיוון שהאלקטרוליט רווי בחומצה. זה יביא לירידה ביכולת והרתחה בגלל הידרוליזה של מים.
כיצד למנוע הרתחת המצבר
כדי למנוע הרתחת האלקטרוליט בסוללה, עקוב אחר ההנחיות הבאות.
- יש לפקוח עין על המתח והחשמל בגנרטור. אם אתה חושד תקלה של הרגולטור, צור קשר עם חשמלאי.
- טען את הסוללה לפחות פעם בשנה לפני החורף. גנרטור במשרה מלאה אינו מסוגל לחדש את טעינת הסוללה ב -100%, ובחורף, טעינה תחתונה תחמיר את המצב.
- יש לשטוף את הסוללה לפחות פעם בחמש שנים. סוללה טובה יכולה להימשך עד 10 שנים אם היא מתאימה כראוי.
- יש לנקות את מסופי תחמוצות ולפקח על מצב חוטי החשמל.
חשוב! אין צורך לנסות לסחוט את המיצים האחרונים מהסוללה. אם הסוללה נשחקה או שיש לה פגמים חמורים - החלף אותה.
זכור כי התפתחות מימן מאלקטרוליט היא תופעה מסוכנת. מימן הוא חומר נפץ. מספיק ניצוץ קטן מתחת למכסה המנוע - ועלולה להתרחש שריפה.
