Beveik visi automobilių savininkai susidūrė su tokiu nepatogumu kaip akumuliatoriaus išsikrovimas per trumpą prastovą, pavyzdžiui, per naktį. Akumuliatorius ne visada sukelia tokias problemas. Tam įtakos gali turėti ir automobilio būklė bei net oro sąlygos. Nors verta paminėti, kad daugeliu atvejų kalta baterija.
Baterijų problemos
Dabartinis nuotėkis
Automobiliams, kuriuose įrengtos apsaugos sistemos, ir kitiems elektros energijos vartotojams, kurių atmintis yra nestabili (pavyzdžiui, garso sistemos), spontaniškas srovės nutekėjimas yra normalus. Be to, nereikšmingi nuostoliai gali atsirasti dėl jungiamųjų blokų gnybtų susidarymo iš vandens ir purvo suformuotomis srovėmis „tiltais“.
Kyla klausimas, koks didelis nuotėkis. Vietiniams automobiliams jo maksimalus rodiklis neturėtų viršyti 0,075 - 0,08 A, užsienio automobiliams - du kartus mažesnis. Aiškumo dėlei įjungto stabdžių žibinto ar posūkio rodiklio, kurio galia yra 21 vatas, grandinėje teka .7 1,75 A srovė, tai yra, jei nuotėkis normalus, jis negali išsikrauti akumuliatoriaus net ir po kelių dienų neveikimo.
Nuotėkio srovė turėtų būti matuojama milimetru, prijungtu tarp „teigiamo“ gnybto, atjungto nuo akumuliatoriaus, ir atitinkamo (teigiamo) gnybto.
Kad išvengtumėte per didelės srovės, tekančios per prietaisą elektrinių spynų veikimo metu, laikinai ją nuspauskite vielos gabalu!
Trumpas tarp plokštelių
Trumpasis jungimas tarp teigiamų ir neigiamų plokštelių atsiranda dėl šių priežasčių:
- Separatoriaus pažeidimas
- Džemperių (dendritų) susidarymas nuo taršos
- Dumblo kaupimasis akumuliatoriaus apačioje
Jį galima uždaryti keliomis skardinėmis arba viena - akumuliatorius bet kokiu atveju netinkamas darbui. Krovinio kištuko pagalba galima nustatyti trumpojo jungimo faktą akumuliatoriaus viduje - prijungus papildomą jo varžą uždari bankai „užvirsta“, o įtampa akumuliatoriaus gnybtuose nukrenta žemiau 9 V.
Uždarytos baterijos negalima atkurti.
Plokštelių sulfacija
Išleidimo srauto metu išilgai srovės grandinės druskos, susidariusios dėl švino ir sieros rūgšties - sulfatų reakcijos, plokštelėse susidaro apnašos. Dalinis sulfavimas yra visiškai natūralus reiškinys. Kai akumuliatorius įkraunamas, įvyksta atvirkštinės reakcijos, dėl kurių sulfato dalelės suyra ir atkuriama tiek platinos medžiaga, tiek jų danga, tiek elektrolito tankis.
Esant giliam išleidimui, sulfatai sudaro tokią tankią plutą, kad neleidžia jonams sąveikauti su plokštelių medžiaga. Dėl to tampa neįmanoma krauti akumuliatoriaus ir tiekti jam elektros energijos.
Kartais, kol visas plokštelių paviršius nėra padengtas sulfato pluta, akumuliatorių galima reanimuoti keliais įkrovimo / iškrovimo ciklais. Tokie treniruočių ciklai taip pat gali būti vykdomi prevenciniais tikslais, nelaukiant, kol baterija be priežasties „susės“ per vieną dieną.
Plokščių valyti neįmanoma mechaniškai, todėl akumuliatoriai, kurie patyrė gilų išsikrovimą, daugeliu atvejų eina į atliekas.Kad taip neatsitiktų, neturėtumėte „išspausti“ akumuliatoriaus, bandant jį užvesti ilgą laiką sukant alkūninį veleną su starteriu - akumuliatorius, kuris kada nors buvo nustatytas ties nuliu, paprasčiausiai nepriims įkrovimo.
Mažai elektrolitų
Elektrolito lygis turi būti toks, kad tarp jo paviršiaus ir viršutinių plokštelių kraštų būtų 15 - 20 mm atstumas.
Žemas lygis rodo, kad elektrolito vanduo iš dalies užvirė. Dėl to šiuo atveju padidėja sieros rūgšties koncentracija, kuri sukelia aktyvią plokštelių koroziją.
Bet įpilti distiliuoto vandens nepatikrinus elektrolito tankio leidžiama tik esant karštam orui - kitaip, per daug praskiestas, jis gali sunaikinti akumuliatoriaus dėklą, kai įvyksta šaltis. Nepakankamą tankį galima atkurti pridedant korekcinį tirpalą, kurio tankis yra 1,4 g / cm3parduodamas parduotuvėse.
Matuojant tankį ir įpilant elektrolito, neleiskite nešvarumams patekti į akumuliatoriaus dėklo angas - tai sukels iškrovos srovę tarp plokštelių!
Plokščių pylimas
Plokštės danga taip pat dalyvauja atliekant chemines reakcijas įkrovimo / iškrovimo procesuose, o jos išsiskyrimas sumažina akumuliatoriaus energijos išeikvojimą. Be to, susmulkėjusios dalelės sukelia srovės nuotėkį maitinimo šaltinio viduje.
Dėl to krinta ir akumuliatoriaus talpa, ir pradinė srovė. Pagrindinės plokščių pylimo priežastys:
- Per didelė įtampa ir įkrovimo srovė. Įtampa neturėtų viršyti 14,4 V, o įkrovimo srovė turėtų būti 10% talpos. Tai yra, 75 A / h talpos akumuliatorius turėtų būti įkrautas 7,5 A srove.
- Dėl netinkamo pritvirtinimo prie automobilio akumuliatoriaus korpuso vibracija ir smūgis.
Plokščių negalima pakeisti - šiuolaikiškos baterijos korpusas neatskiriamas.
Gnybtų oksidacija
Iš geležies lydinių pagaminti gnybtai labiausiai kenčia nuo oksidacijos - jie yra labiausiai jautrūs korozijai. Laikui bėgant, gnybtų kontaktai su akumuliatoriaus gnybtais ir laidais nutrūksta, o tai neleidžia tiek visiškai įkrauti akumuliatoriaus, tiek vartotojams tiekti į jį. Norėdami apsaugoti gnybtus nuo oksidacijos, jų paviršius padengiamas plonu riebalų sluoksniu.
Švino gnybtai neoksiduoja, tačiau laikui bėgant jų „sukibimas“ susilpnėja - kalusis metalas lengvai deformuojasi. Tokius terminalus galima atkurti padidinant jų „spynų“ spragas su byla.
Maža įjungimo srovė
Pirkdami akumuliatorių, turite atkreipti dėmesį ne tik į jo talpą, išreikštą amperais, bet ir į pradinę srovės vertę, nurodytą ant dėklo lipduko kartu su likusiais duomenimis. Netinkamai parinkta baterija, net jei ji nėra išsikrovusi, neleidžia starteriui išvystyti reikiamos galios, kai slenka variklio alkūninis velenas.
Ypatingas dėmesys šiuo atžvilgiu turi būti skiriamas renkantis akumuliatorių automobiliui su dyzeliniu varikliu - didesnis dyzelinių cilindrų suspaudimas turi didesnį pasipriešinimą slinkimui.
Apskritai, įsigykite naują akumuliatorių pagal transporto priemonės gamintojo rekomendacijas. Akumuliatorius, kurio talpa ir iškrovos srovės vertės yra didesnės nei būtina, eksploatacijos metu nebus įkrautos 100% - tai tiesiog neleis generatoriaus generuojamai srovei. Nuolatinis „per mažas įkrovimas“ neišvengiamai sumažins energijos šaltinio tarnavimo laiką.
Automobilių problemos
Suveikia aliarmas
Telefonui veikiant budėjimo režimu, apsaugos sistemos sunaudoja mažiausiai elektros energijos ir negali išsikrauti eksploatuojamos baterijos. Tais atvejais, kai žadintuvas įjungiamas be jokios akivaizdžios priežasties, akumuliatoriaus veikimo laikas gali būti žymiai sutrumpintas.
Dažniausios dažnų aliarmų priežastys:
- Neteisingas smūgio jutiklio jautrumo nustatymas.Jei jutiklio konstrukcija neleidžia jo „grublinti“, kreipkitės į specialistą - jis užbaigs prietaiso grandinę arba pasirinks mažiau jautrų analogą.
- Neteisingai montuojant ir sureguliuojant durų, gaubto ir bagažinės dangčio galinių jungiklių laisvąjį ratą, taip pat keičiant tarpus tarp kėbulo elementų. Priežastis gali būti jungiklių kontaktų oksidacija, taip pat vandens patekimas į juos.
- Apsaugos sistemos elektroninio bloko pažeidimas. Tačiau kartais gedimus lemia tai, kad vanduo patenka į bloko kūną, ir užtenka paprasčiausiai praplauti jo kontūrą alkoholiu.
Komplektuojami elektros prietaisai
Beveik visi nuolatiniai dabartiniai vartotojai visiškai išjungiami, kai degimas išjungtas. Bet nepriklausomai įrengti įrenginiai, aplenkdami uždegimo jungiklį, ilgą prastovos laiką gali gerai išeikvoti akumuliatorių. Kartais nekvalifikuoti autoelektrikai, nenorėdami suprasti laidų schemos, tokiu būdu yra prijungiami prie įprastų vartotojų - pavyzdžiui, šildytuvo ventiliatoriaus.
Generatorius blogai įkraunamas
Norėdami išbandyti generatorių, išmatuokite įtampą akumuliatoriaus gnybtuose, kai variklis veikia. Veikiantis generatorius, net kai įjungti priekiniai žibintai ir kiti vartotojai, turi skleisti mažiausiai 14 V įtampą. Šiek tiek sumažinti įtampą leidžiama tik dirbant tuščiąja eiga. Jei įjungus priekinius žibintus įtampa nukrenta žemiau 12 V, generatorių reikia remontuoti.
Tačiau prastesnį akumuliatoriaus naudojimo laiko atkūrimą kartais galima paaiškinti trumpomis kelionėmis, susikertančiomis ilgomis prastovomis. Tokiais atvejais akumuliatorius tiesiog neturi laiko atkurti įkrovos, išleistos užvesdamas variklį. Tai ypač akivaizdu šalnose. Kartais savininkas, atvykęs į darbą ryte, palieka mašiną visai dienai, o vakare nebegali jo užvesti.
Baterija gali iš dalies „atsisėsti“ ir tiesiog važiuodama miesto eismu. Ilgas prastovų laikas transporto spūstyse, kai variklis dirba tuščiąja eiga ir tuo pačiu metu įjungiami visi įmanomi vartotojai, neprisideda prie akumuliatoriaus įkrovimo.
Susidėvėję laidai
Dėl kontaktų pablogėjimo vielinių pakabų jungiamosiose trinkelėse dėl jų oksidacijos padidėja elektros grandinių varža, taigi ir elektros energijos suvartojimas.
Be to, pažeista izoliacija ir nešvarumai sukelia srovės nutekėjimą, kaip minėta aukščiau. Norint nustatyti nuotėkio kaltininką, būtina išmatuoti jo vertę, veikiant pašalinimo būdu. Ši grandinė, atjungta, dėl kurios nutrūksta srovė, turi būti nuodugniai ištirta ir suremontuota (arba pakeista laidų jungtis).
Natūralios priežastys
Stiprūs šalčiai
Esant šaltam orui, krinta elektrolito temperatūra, dėl ko sulėtėja cheminės reakcijos. Normalaus tankio elektrolitas (1,28 g / cm3)3) neužšąla iki -60apieC, bet esant -40 temperatūraiapieC nebeįmanoma užvesti variklio. Bet tai yra būtent elektrolito, o ne aplinkos oro temperatūra, tai yra akumuliatoriaus palaikymas šaltu oru šiais būdais:
- Periodiškai šildant variklį šaltu oru, stovėjimo metu
- Išimkite akumuliatorių iš automobilio ir laikykite šiltai
Taip pat rekomenduojama sušilti akumuliatorių prieš užvedant variklį, 5 minutes įjungiant šoninius žibintus. Kyla elektrolito temperatūra, o tai žymiai „atgaivins“ chemines reakcijas.
Didelė drėgmė
Padidėjusi drėgmė lemia baterijos praradimą dėl galimo nuotėkio. Atsargumo dėlei variklio skyriuje esančius laidus ir jų jungtis periodiškai apdorokite specialiu, vandeniui atspariu silikoniniu tepalu.
