Apakah cecair dalam bateri kereta

Hampir semua pemilik kenderaan peribadi sedar bahawa ada asid dalam bateri. Malah pemula yang baru mula memahami asas-asas memandu, dan juga menyedari isu ini.

Ramai di antara mereka telah mendengar tentang bateri asid plumbum, tetapi sebenarnya mereka tidak tahu bagaimana peranti ini berfungsi. Sementara itu, tindak balas kimia tertentu berlaku di sini.

Apa asid dalam bateri dan apa untuknya?

Kebanyakan pemandu menyedari asid dalam bateri. Tetapi ada orang-orang yang percaya bahawa di dalam bateri ada apa-apa tetapi air suling (atau distilat). Lain-lain pendapat yang menyokong asid hidroklorik, yang juga tidak betul.

Mana-mana bateri kereta mengandungi asid sulfurik - H₂SO₄. Untuk lebih tepat, kita bercakap tentang penyelesaian asid sulfurik dengan air sulingan. Cecair tersebut mempunyai nama yang sama - elektrolit. Jadi apakah peranan asid sulfurik?

Ini adalah komponen utama untuk operasi bateri. Sekiranya tiada asid, proses pengecasan dan pelepasan bateri tidak mungkin. Ini adalah salah satu spesis yang paling aktif, yang dapat berinteraksi dengan hampir semua logam, termasuk oksida mereka. Di samping itu, asid boleh memasuki tindak balas metabolik, dan aktivitinya bergantung kepada kandungan air.

Apabila caj bateri asid, plat plumbum tulen (negatif) mula melepaskan elektron yang diambil oleh pancutan oksida plumbum (positif). Apabila bateri dilepaskan, ia berlaku sebaliknya. Dalam erti kata lain, apabila plat memberikan elektron, mereka akan "dimusnahkan" seperti yang berlaku - caj dikenakan, dan apabila dilepaskan, mereka kembali, yang dipanggil "pemulihan".

Dan hanya untuk proses pemusnahan - pemulihan, persekitaran yang agresif diperlukan dalam bentuk asid sulfurik yang telah dicairkan. Dan tanpa itu, prestasi bateri kereta akan berada pada tahap yang sangat rendah.

Komposisi elektrolit dan bagaimana untuk melakukannya dengan betul

Asid sulfurik digunakan secara meluas dalam industri moden untuk menghasilkan tenaga elektrik (bateri, bateri, kapasitor elektrik). Bagi komposisi elektrolit dalam bateri, nisbah antara asid sulfurik dan air suling adalah seperti berikut:

• asid itu sendiri - 30%;
• air suling - 70%.

Ia adalah sejenis bahan yang berkesan berinteraksi dengan plat plumbum. Dalam kes ini, ketumpatan elektrolit memerlukan perhatian khusus, yang secara langsung dipengaruhi oleh asid sulfurik. Dalam pekat, ia mencapai penunjuk 1.83 g / cm³. Dengan menambahkan air suling, ketumpatan dikurangkan kepada had yang dikehendaki - selalunya ia adalah julat 1.23-1.27 g / cm³.

Untuk mengetahui parameter ini diperlukan untuk memahami ambang beku elektrolit. Pada kepadatan 1.11 g / cm³ bahan membeku sudah di bawah pengaruh sejuk yang agak kecil: -7 ° C. Untuk nilai yang disyorkan, ambang ini sangat berbeza - dari -58 ° C hingga -64 ° C. Bolehkah anda membuat elektrolit?

Ya, ia benar-benar mungkin, hanya perlu bertindak dengan penuh perhatian. Dan kerana perlu untuk menangani asid sulfurik kepekatan yang tinggi, kerja tersebut mewakili bahaya tertentu. Ia perlu untuk menjaga perlindungan tangan, badan, organ pernafasan.

Sebenarnya, tidak ada yang rumit dalam menyediakan elektrolit untuk bateri sendiri - campuran asid sulfurik dengan air suling, memerhatikan perkadaran. Perlu diingat bahawa air paip biasa tidak sesuai untuk tujuan sedemikian, kerana ia mengandungi sejumlah besar kekotoran yang berbeza yang mempengaruhi plat plumbum.

Sebenarnya ramuan itu sendiri:

• Asid sulfurik (ketumpatan hendaklah 1.83 g / cm³ atau lebih, tetapi tidak kurang).
• Air sulingan.
• Mana-mana cina.

Kadar asid dan air diketahui kepada kami - 30% dan 70%, masing-masing. Pada masa yang sama, sifat pendekatan untuk pengeluaran adalah penting - secara optimum menambah asid ke air, dan bukan sebaliknya. Ia juga bernilai mengingati bahawa apabila mereka bercampur banyak tenaga haba akan dibebaskan dan untuk sebab ini ia tidak boleh diterima menggunakan gelas - ia hanya pecah. Apabila suhu elektrolit jatuh, ia boleh dituangkan ke dalam bekas kaca atau bekas yang diperbuat daripada plastik.

Selepas cecair disambungkan, ketumpatan harus diukur dengan hidrometer. Jika penunjuk sesuai dengan had yang dibenarkan, elektrolit bersedia untuk beroperasi. Tetapi peranti sedemikian adalah jauh dari setiap pemandu, dan oleh itu, petua berikut untuk ketumpatan elektrolit (berdasarkan 1 liter air sulingan) berguna:

• pada 1.23g / cm³ - 280g;
• pada 1.25g / cm³ - 310g;
• pada 1.27g / cm³ - 345 g;
• pada 1.29 g / cm³ - 385 g.

Sebenarnya, ini adalah tempat kerja berakhir. Mereka yang tinggal di zon tengah Rusia harus mematuhi ketumpatan 1.27 g / cm³. Selain itu, bagi kawasan yang mempunyai iklim sejuk (sehingga -30 ° C), penunjuk yang dibenarkan ialah 1.26-1.28 g / cm³, dan kawasan subtropika panas - 1.24-1.26 g / cm³. Had kepadatan dari 1.27 g / cm³ sehingga 1.29 g / cm³ yang berkaitan dengan kawasan-kawasan di mana musim sejuk berleluasa -50 ° C.

Apa yang akan membawa kepada pelanggaran resipi

1.29 g / cm³ bukanlah yang tertinggi - ada pekat elektrolit dengan kepadatan 1.33 g / cm³ (digunakan untuk pelarasan), sebelum ini boleh didapati walaupun dengan ketumpatan 1.4 g / cm³tetapi sekarang ia tidak dijual. Walau bagaimanapun, ia juga perlu dicairkan dengan air dan hanya diisi di dalam bateri. Kenapa tidak menuangkan elektrolit yang sangat pekat?

Tiada yang pasti akan berlaku! Oleh kerana tumpuan yang tinggi, plat bateri menderita - mereka hanya menyerang dari masa ke masa. Ini perlahan tetapi benar! Oleh itu, jika anda menuangkan tumpuan yang tinggi, anda tidak seharusnya terkejut bahawa bateri tidak lama lagi gagal.

Ketumpatan elektrolit yang rendah membawa kepada fenomena yang disebut sulfasi. Proses ini diketahui ramai pemandu yang berpengalaman. Akibatnya, kristal sulfida plumbum didepositkan pada plat, kerana logam itu kehilangan keupayaannya untuk mengumpul caj.

Selain itu, seperti yang telah disebutkan di atas, disebabkan oleh penunjuk kepadatan yang terlalu rendah, elektrolit membeku, bertukar menjadi ais. Apa yang mengancam ini, semua orang sudah memahami - kerosakan pada plat tidak boleh dielakkan.

Bagaimana untuk menyesuaikan kepadatan bendalir

Pemilik kereta perlu mengawal tahap elektrolit dan ketumpatannya. Oleh kerana hidrolisis dan pemanasan bateri dalam petak enjin, kandungan bahan berkurangan, dan ketumpatan meningkat sebaliknya. Atas sebab ini, terdapat keperluan untuk menambah air sulingan. Tetapi kadang kala, ketumpatan elektrolit boleh menjadi kurang daripada biasa. Kemudian anda perlu meningkatkan kepekatan asid.

Terdapat beberapa cara untuk melakukan ini, berdasarkan tahap pengurangan ketumpatan elektrolit. Untuk melakukan ini, anda harus mengukur kepekatannya di setiap bank secara berasingan. Sekiranya ketumpatan elektrolit diperoleh dari 1.18 g / cm³ sehingga 1.20 g / cm³, maka penyelesaian optimum adalah menggantikan sebahagian elektrolit di bank dengan yang baru dengan ketumpatan 1.27 g / cm³. Dengan kata lain, peningkatan ketumpatan elektrolit dibuat.

Anda hanya perlu memastikan bahawa bateri dikenakan, jika tidak, bateri perlu dicas semula. Dengan bateri yang rendah, prosedur ini tidak boleh dimulakan.Jika tidak, kepekatan H₂SO₄ naik tajam, yang hanya akan membawa kepada kemusnahan plat.

Prosedur itu sendiri dilakukan dalam susunan berikut:

• Dengan mentol getah, pam keluar cecair sebanyak mungkin dari tin. Pada masa yang sama mengukur jumlah.
• Cecair pembetulan baru dengan ketumpatan 1.27-1.29 g / cm3 ditambah dalam jumlah yang sama dengan separuh daripada jumlah yang ditarik balik.
• Biarkan semuanya saling bercampur - untuk ini, anda boleh memberi beban kepada kesimpulan, tunggu sebentar atau goncangkan bateri.
• Ukur kepadatan. Sekiranya penunjuk masih belum mencapai had yang boleh diterima, topi elektrolit perlu diteruskan sehingga parameter yang diingini dicapai.
• Apabila had ditetapkan, bank-bank ditutup, dan bateri itu sendiri dikenakan.

Dalam kes apabila ketumpatan elektrolit dikurangkan di bawah tahap 1.2 g / cm3, maka adalah perlu untuk mengubahnya sepenuhnya - menggabungkan yang lama, isi yang baru.