Pelepasan sendiri dalam bateri: Automotif, Lithium Ionic dan Alkali

Selalunya pemilik kereta tidak dapat memulakan kenderaan kerana pelepasan diri bateri. Proses ini adalah semulajadi dan berlaku untuk sebab-sebab luaran dan dalaman.

Apakah pelepasan diri bateri?

Melepaskan dari kilang pengeluar, bateri direka untuk kapasiti tertentu dan sejumlah tenaga elektrik diterima. Tetapi dalam proses menyimpan bateri tanpa operasi, pembubaran elektrod negatif bermula. Hidrogen dilepaskan, dan bateri akan kehilangan cas elektriknya.

Pada yang positif, proses ini berlaku kerana pembubaran oksida logam dalam asid sulfurik. Tetapi di sini ia kurang jelas.

Pelepasan bateri boleh:

• normal apabila dalam tempoh lima belas hari bateri kehilangan kurang daripada 10 peratus dari kapasiti maksimumnya;
• elektrolit. Apabila plat dimusnahkan, dan pakai zarah-zarahnya akan sampai ke bahagian bawah. Zarah-zarah ini boleh litar pintas dan menyebabkan pelepasan;
• operasi. Debu yang direndam dalam kelembapan atau antibeku mengumpul pada bateri, yang mewujudkan jambatan antara elektrod. Dalam proses ini, pemilik kereta mungkin tidak merasakan bahawa bateri sedang dilepaskan, tetapi ia berlaku.

Proses ini juga dipengaruhi oleh suhu, contohnya, dalam keadaan sejuk atau haba yang melampau, kadar yang berlaku di dalam bateri pembubaran elektrod mungkin meningkat.

Pelepasan diri dapat dipengaruhi oleh alat-alat yang termasuk dalam pemetik api apabila tidak ada orang di dalam mobil untuk waktu yang lama, jam mobil, dll.

Mengapa ia berbahaya dan apa yang boleh dipimpinnya

Sebarang jenis pelepasan diri membawa kepada kehilangan kapasiti, pengurangan arus elektrik apabila penyalaan diaktifkan, dan kemerosotan sifat umum bateri kenderaan. Ini disebabkan sebab-sebab berikut yang muncul dalam proses:

• pelepasan bateri yang mendalam merosakkannya sebanyak 3 peratus daripada jumlah kapasiti. Pada 10 pelepasan dalam, kehilangan kapasiti akan 30 peratus. Dengan data ini, pemilik kereta tidak akan dapat memulakan kenderaan;
• semasa pengoksidaan, dinding plat dibinasakan. Sekali lagi, bateri tidak akan dapat mengumpul arus elektrik, akibatnya, ia akan menjadi tidak dapat digunakan.

Undervoltage tidak akan membenarkan untuk mengecas bateri. Akibatnya, peratusan caj hanya separuh penuh. Ia sangat berbahaya pada musim sejuk. Sulfasi plat di bawah keadaan sedemikian lebih cepat. Satu lagi bahaya bateri yang dibawah bayaran adalah beku dalam fros yang teruk, kerana ketumpatannya berkurangan.

Dan juga tidak ada kebocoran voltan yang meningkat. Oleh kerana proses ini, kapasiti berkurangan, dan plat runtuh. Pemilik kereta boleh menentukan bahawa proses penumpahan plat telah dimulakan, mengikut warna gelap elektrolit.

Perhatian! Ia tidak disyorkan untuk menyalakan bateri daripada peranti bukan standard. Dalam kes sedemikian, letupan monoblock atau ubah bentuk plat mungkin.

Bateri manakah yang tertakluk kepada pelepasan diri?

Bukan sahaja bateri pada kereta tertakluk kepada pelepasan diri. Pelepasan semulajadi berlaku dengan bateri konvensional untuk jam tangan atau kawalan jauh, serta dalam alkali, asid, lithium-ion, ni-cd dan ni-mh.

Keadaan yang paling sesuai untuk penyimpanan adalah kaedah "kering". Bateri tidak dibanjiri dengan elektrolit. Proses pengoksidaan tidak berlaku. Jadi peluang untuk membeli bateri yang telah dibebaskan separuh telah berkurang.

Penting! Apabila membeli, anda perlu memberi perhatian pada tarikh pengeluaran.

Bateri manakah yang mempunyai tahap pelepasan diri yang paling rendah?

Seperti yang telah disebutkan dalam blok terakhir, bateri tanpa elektrolit tidak mempunyai hayat terhad. Tetapi sekarang, pengeluar tidak lagi menyimpan bateri seperti itu.

Oleh itu, dengan pelepasan diri semulajadi yang paling rendah akan menjadi bateri dengan aloi plumbum kalsium. Mereka dibuat dalam bentuk peranti bebas penyelenggaraan.

Bateri ini hanya menggunakan asid tulen dan air suling. Pelbagai inhibitor ditambah kepada elektrolit oleh pengeluar. Bateri sedemikian mempunyai hayat perkhidmatan lanjutan.

Bagaimana untuk mengukur tahap pelepasan diri

Apabila membeli bateri atau selepas penyimpanan lama, periksa voltan dan kapasiti. Pemilik kereta boleh melakukannya dengan cara berikut:

1. Ambil multimeter dan putar tombol ke kedudukan Voltmeter atau "V".
2. Lampirkan salah satu daripada dua probe peranti tersebut ke terminal.
3. Pegang yang lain sepanjang badan.
4. Sekiranya kebocoran arus elektrik, peranti akan menunjukkan bahawa terdapat voltan pada kes itu. Ini disebabkan oleh pencemaran atau kebocoran elektrolit.

Untuk mengukur semasa dalam bateri, pemilik kereta perlu melakukan perkara berikut:

1. Putarkan tombol multimeter pada kedudukan pengukuran semasa.
2. Tetapkan pada nilai maksimum - 10 Amps.
3. Satu sentuhan terminal negatif.
4. Memegang penyelidikan pertama di terminal, sentuhan kedua terminal positif pada bateri.
5. Paparan multimeter akan menunjukkan nilai semasa maksimum yang dibekalkan oleh bateri semasa operasi.

Pada bateri yang berfungsi, nilai akan menjadi 0.02 - 0.06 Amperes. Dalam kes ini, pelepasan yang kuat tidak berlaku. Jika bateri berlalu semasa berada di tempat, maka nombor pada paparan akan naik. Dalam kes ini, pemilik kereta perlu mencari tempat kebocoran caj dan membubarkannya.

Untuk melakukan ini, cabut semua peranti yang dikuasakan oleh arus elektrik dari bateri di dalam kereta. Semak lagi. Jika nilai pulih kepada normal, maka bateri berfungsi. Jika tidak, cari punca kebocoran lain.

Tahap pelepasan diri adalah norma

Melepaskan diri dalam keadaan normal harus kehilangan kapasiti bateri penuh 1 persen pada hari pertama. Selepas 60 hari, pelepasan bateri yang mendalam mungkin berlaku. Dan selepas seratus empat puluh hari, caj elektrik mungkin hilang sepenuhnya.

Keadaan storan biasa ialah:

• suhu tidak lebih tinggi daripada 20 darjah Celcius dengan tanda tambah dan tidak lebih rendah daripada + 15C;
• bilik kering;
• di permukaan antara elektrod tidak ada kotoran, habuk dan unsur-unsur lain yang boleh mewujudkan keadaan untuk pelepasan bateri yang cepat.

Sekiranya bateri sedang digunakan, maka peranti sedemikian norma adalah kerugian 2 peratus. Dengan bateri yang sangat buruk, 4 peratus kebocoran semasa setiap malam.

Beri perhatian! Sekiranya bateri tidak digunakan, adalah lebih baik untuk mengecas semula kadangkala untuk mengelakkan pelepasan penuh.

Apa yang perlu dilakukan apabila tahap pelepasan diri adalah lebih tinggi daripada biasa

Untuk menghilangkan tanda-tanda pelepasan diri semasa bateri berada dalam simpanan, peraturan berikut mesti diperhatikan:

• pastikan kes itu bersih;
• tambah air suling;
• lap bateri kering jika elektrolit secara tidak tumpah tumpah;
• Sebelum memutuskan sambungan dari kereta, pastikan untuk mengecaj maksimum;
• semak voltan sekali setiap 30 hari.

Dengan peningkatan tahap pelepasan diri, prosedur yang diterangkan di atas juga digunakan untuk mengurangkannya. Di samping itu, dilarang mengendalikan bateri dengan caj di bawah 75 peratus pada musim sejuk. Dan masa musim panas adalah di bawah 50 peratus.

Jika anda tidak mematuhi mana-mana peraturan di atas, ini akan menyebabkan pelepasan lengkap bateri. Proses tidak dapat dipulihkan akan bermula, selepas itu tidak mungkin untuk memulihkan bateri.

Ia perlu untuk mengecas dengan arus kecil. Oleh itu, pemilik kereta akan meningkatkan kedalaman dan tahap caj. Contohnya, jika kapasiti bateri ialah 60 amper sejam, maka arus 6 A diperlukan untuk mengecas.

Ada soalan atau mempunyai sesuatu untuk ditambah? Kemudian tulis kepada kami tentangnya dalam komen, ini akan menjadikan bahan itu lebih lengkap dan tepat.