Bijna alle autobezitters werden geconfronteerd met hinder als een batterijontlading tijdens een korte stilstand, bijvoorbeeld 's nachts. De batterij is niet altijd de oorzaak van dergelijke problemen. De staat van de auto en zelfs weersomstandigheden kunnen hier ook invloed op hebben. Hoewel het vermeldenswaard is dat in de meeste gevallen de batterij de schuld heeft.
Problemen met de batterij
Huidig lek
Voor auto's die zijn uitgerust met beveiligingssystemen en andere elektriciteitsverbruikers, waarvan het geheugen niet niet-vluchtig is (bijvoorbeeld audiosystemen), is spontane stroomlekkage normaal. Bovendien kunnen onbeduidende verliezen optreden als gevolg van de vorming van stroomvoerende "bruggen" gevormd uit water en vuil tussen de klemmen van de verbindingsblokken.
De vraag is hoe groot het lek is. Voor binnenlandse auto's mag de maximale indicator niet hoger zijn dan 0,075 - 0,08 A, voor buitenlandse auto's - twee keer lager. Voor de duidelijkheid stroomt er een stroom van ≈1,75 A in het circuit van het ingeschakelde stoplicht of de richtingaanwijzer, waarvan het vermogen 21 Watt is, dat wil zeggen dat als de lekkage normaal is, de batterij zelfs na enkele dagen inactiviteit niet leeg kan raken.
De lekstroom moet worden gemeten met een milliameter die is aangesloten tussen de "positieve" aansluiting die is losgekoppeld van de batterij en de bijbehorende (positieve) aansluiting.
Om te voorkomen dat er overmatige stroom door het apparaat vloeit op het moment van bediening van elektrische sloten, moet u het tijdelijk met een stuk draad shunt!
Kort tussen de platen
Kortsluitingen tussen positieve en negatieve platen treden om de volgende redenen op:
- Separator schade
- De vorming van jumpers (dendrieten) door vervuiling
- Slibophoping aan de onderkant van de batterij
Hij kan met meerdere of met één blik worden gesloten - de batterij is in elk geval niet geschikt voor gebruik. Het is mogelijk om het feit van een kortsluiting in de batterij te identificeren met behulp van een laadstekker - wanneer de extra weerstand wordt aangesloten, "koken" de gesloten banken en daalt de spanning op de accupolen onder 9 V.
Een gesloten batterij kan niet worden hersteld.
Plaat sulfatering
Tijdens de ontladingsstroom langs het stroomcircuit vormen de zouten gevormd als gevolg van de reactie van lood en zwavelzuur - sulfaten - plak op de platen. Gedeeltelijke sulfatering is een volledig natuurlijk fenomeen. Wanneer de batterij wordt opgeladen, treden omgekeerde reacties op, waardoor de sulfaatdeeltjes vervallen en zowel het platinamateriaal als hun coating worden hersteld, evenals de elektrolytdichtheid.
Bij een diepe ontlading vormen sulfaten zo'n dichte korst dat het de interactie van ionen met het materiaal van de platen voorkomt. Hierdoor wordt het onmogelijk om de batterij op te laden en elektriciteit te geven.
Soms, totdat het gehele oppervlak van de platen bedekt is met een sulfaatkorst, is het mogelijk om de batterij in verschillende laad / ontlaadcycli te reanimeren. Dergelijke trainingscycli kunnen ook worden uitgevoerd voor preventieve doeleinden, zonder te wachten tot de batterij zonder reden in één dag "gaat zitten".
Het is niet mogelijk om de platen mechanisch te reinigen, daarom gaan batterijen die een diepe ontlading hebben ondergaan in de meeste gevallen verloren.Om te voorkomen dat dit gebeurt, moet u de batterij niet "uitknijpen" wanneer u probeert hem te starten door de krukas lange tijd met de starter te draaien - de batterij die ooit op "nul" is ingesteld, accepteert eenvoudigweg geen opladen.
Laag elektrolyt
Het elektrolytniveau moet zodanig zijn dat er tussen het oppervlak en de bovenranden van de platen een afstand van 15 - 20 mm is.
Een laag niveau geeft aan dat het water in de elektrolyt gedeeltelijk is weggekookt. Als gevolg hiervan neemt de concentratie zwavelzuur in dit geval toe, wat actieve corrosie van de platen veroorzaakt.
Maar het toevoegen van gedestilleerd water zonder de dichtheid van de elektrolyt te controleren, is alleen toegestaan bij warm weer - anders, te verdund, kan het de batterijhouder vernietigen wanneer er vorst optreedt. Onvoldoende dichtheid kan worden hersteld door een correctieoplossing toe te voegen met een dichtheid van 1,4 g / cm3verkocht in winkels.
Zorg ervoor dat er geen vuil in de openingen in de batterijbehuizing komt tijdens het meten van de dichtheid en het bijvullen van de elektrolyt - dit veroorzaakt een ontlaadstroom tussen de platen!
Plaat vergieten
Plaatcoating is ook betrokken bij chemische reacties in laad- / ontlaadprocessen en het afstoten ervan vermindert de energie-output van de batterij. Bovendien veroorzaken verkruimelde deeltjes een stroomlekkage in de stroombron.
Hierdoor daalt zowel de capaciteit als de startstroom van de batterij. De belangrijkste redenen voor het afstoten van platen:
- Overmatige spanning en laadstroom. De spanning mag niet hoger zijn dan 14,4 V en de laadstroom moet 10% van de capaciteit zijn. Dat wil zeggen, een batterij met een capaciteit van 75 A / h moet worden opgeladen met een stroom van 7,5 A.
- Trillingen en schokken waargenomen door de batterijhouder als gevolg van slechte bevestiging aan de auto.
Platen kunnen niet worden vervangen - de behuizing van een moderne batterij kan niet worden gescheiden.
Terminale oxidatie
De terminals van ijzerlegeringen lijden het meest onder oxidatie - ze zijn het meest vatbaar voor corrosie. Na verloop van tijd worden de contacten van de polen met de polen van de batterij en met de draden verbroken, hetgeen zowel de volledige lading van de batterij als de levering van verbruikers aan de batterij voorkomt. Om de polen te beschermen tegen oxidatie, wordt een dunne laag vet op hun oppervlak aangebracht.
Loodaansluitingen oxideren niet, maar na verloop van tijd verzwakt hun "grip" - het ductiele metaal vervormt gemakkelijk. Dergelijke terminals kunnen worden hersteld door de gaten in hun "vergrendelingen" te vergroten met een bestand.
Lage inschakelstroom
Wanneer u een batterij koopt, moet u niet alleen letten op de capaciteit, uitgedrukt in ampère-uren, maar ook op de waarde van de startstroom die wordt aangegeven op de sticker op de behuizing, samen met de rest van de gegevens. Een onjuist geselecteerde batterij, zelfs als deze niet ontladen is, zal de starter niet in staat stellen het vereiste vermogen te ontwikkelen bij het scrollen over de motorkrukas.
Bijzondere aandacht moet in dit verband worden besteed bij het kiezen van een batterij voor een auto met een dieselmotor - hogere compressie in de dieselcilinders heeft meer weerstand tegen scrollen.
Koop over het algemeen een nieuwe batterij in overeenstemming met de aanbevelingen van de voertuigfabrikant. Een batterij met een grotere dan noodzakelijke capaciteit en ontladingsstroomwaarden wordt tijdens bedrijf niet voor 100% opgeladen - het staat eenvoudigweg niet het vermogen toe van de stroom die door de generator wordt gegenereerd. Constant "onderladen" zal onvermijdelijk de levensduur van de stroombron verkorten.
Auto problemen
Alarm wordt geactiveerd
In de stand-bymodus verbruiken beveiligingssystemen een minimum aan elektriciteit en kunnen ze geen bruikbare batterij ontladen. In die gevallen waarin het alarm zonder duidelijke reden wordt geactiveerd, kan de levensduur van de batterij aanzienlijk worden verkort.
De meest voorkomende oorzaken van frequente alarmen:
- Onjuiste gevoeligheidsinstelling schoksensor.Als het ontwerp van de sensor niet toestaat dat deze wordt "opgeruwd", neem dan contact op met een specialist - hij zal het apparaatcircuit voltooien of een minder gevoelige analoog selecteren.
- Onjuiste installatie en afstelling van het vrijloop van de eindschakelaars van de deuren, motorkap en kofferdeksel, evenals een verandering in de openingen tussen de carrosserielementen. De oorzaak kan de oxidatie van de contacten van de schakelaars zijn, evenals het binnendringen van water erin.
- Schade aan de elektronische eenheid van het beveiligingssysteem. Soms worden storingen echter veroorzaakt doordat er water in het lichaam van het blok komt en het voldoende is om het circuit eenvoudig met alcohol te spoelen.
Inbegrepen elektrische apparaten
Bijna alle reguliere stroomverbruikers raken volledig spanningsloos als het contact wordt uitgeschakeld. Maar onafhankelijk van elkaar geïnstalleerde apparaten die de ontstekingsschakelaar omzeilen, kunnen de batterij tijdens langdurige stilstand mogelijk leegmaken. Soms zijn ongeschoolde auto-elektriciens, die het bedradingsschema niet willen begrijpen, op deze manier verbonden met reguliere consumenten - bijvoorbeeld een verwarmingsventilator.
De generator laadt slecht op
Om de generator te testen, meet u de spanning op de accupolen terwijl de motor loopt. Een werkende generator, zelfs wanneer de koplampen en andere verbruikers zijn ingeschakeld, moet minimaal 14 V afgeven. Een lichte spanningsreductie is alleen toegestaan in de inactieve modus. Als de spanning onder 12 V daalt wanneer de koplampen worden ingeschakeld, moet de generator worden gerepareerd.
Maar het inferieure herstel van de levensduur van de batterij wordt soms verklaard door korte ritten afgewisseld met lange stilstandtijden. In dergelijke gevallen heeft de accu simpelweg geen tijd om de lading te herstellen die is besteed aan het starten van de motor. Dit is vooral duidelijk bij vorst. Soms verlaat de eigenaar 's ochtends op het werk de auto de hele dag en kan hij' s avonds niet meer starten.
De batterij kan gedeeltelijk "zitten" en gewoon tijdens het rijden in stadsverkeer. Lange downtime in files, wanneer de motor stationair draait en tegelijkertijd alle denkbare consumenten zijn ingeschakeld, dragen niet bij aan het opladen van de accu.
Versleten bedrading
De verslechtering van de contacten in de verbindingskussens van de kabelboom vanwege hun oxidatie leidt tot een toename van de weerstand van elektrische circuits, en dus van het verbruik van elektriciteit.
Bovendien veroorzaken beschadigde isolatie en vuil een stroomlek, zoals hierboven vermeld. Om de "dader" van het lek te identificeren, is het noodzakelijk om de waarde ervan te meten, volgens de methode van uitsluiting. Dat circuit, wanneer het wordt losgekoppeld waardoor het stroomverlies stopt, wordt onderworpen aan een grondig onderzoek en reparatie (of vervanging van de bedrading).
Natuurlijke oorzaken
Strenge vorst
Bij koud weer daalt de temperatuur van de elektrolyt, wat een vertraging van chemische reacties veroorzaakt. Normale dichtheid elektrolyt (1,28 g / cm3)3) bevriest niet tot -60overC, maar bij een temperatuur van -40overC kan de motor niet meer starten. Maar dit is precies de temperatuur van de elektrolyt, en niet de omgevingslucht, dat wil zeggen om de batterij op de volgende manieren in koud weer te houden:
- Warm de motor tijdens het parkeren regelmatig op bij koud weer
- Verwijder de batterij uit de auto en houd deze warm
Het wordt ook aanbevolen om de accu op te warmen voordat u de motor start door de zijlichten 5 minuten aan te zetten. De temperatuur van de elektrolyt stijgt, waardoor de chemische reacties aanzienlijk zullen 'herleven'.
Hoge luchtvochtigheid
Verhoogde luchtvochtigheid draagt bij aan batterijverlies als gevolg van mogelijke lekkage. Behandel de bedrading en de verbindingen in de motorruimte uit voorzorg regelmatig met speciaal waterafstotend siliconenvet.
