Zelfontlading in batterijen: Automotive, Lithium Ionic en Alkaline

Vaak kunnen autobezitters een voertuig niet starten vanwege zelfontlading van de batterij. Dit proces is natuurlijk en vindt zowel om externe als interne redenen plaats.

Wat is zelfontlading van de batterij?

De batterij komt uit de fabriek en is ontworpen voor een bepaalde capaciteit en een bepaalde hoeveelheid ontvangen elektriciteit. Maar tijdens het opslaan van de batterij zonder bediening begint het oplossen van de negatieve elektrode. Waterstof komt vrij en de batterij verliest zijn lading van elektrische stroom.

Positief is dat dit proces optreedt als gevolg van het oplossen van metaaloxide in zwavelzuur. Maar hier is het minder uitgesproken.

De ontlading van de batterij kan zijn:

• normaal wanneer de batterij binnen vijftien dagen minder dan 10 procent van zijn maximale capaciteit verliest;
• elektrolyt. Wanneer de platen worden vernietigd en bezinkseldeeltjes bezinken naar de bodem. Deze deeltjes kunnen de platen kortsluiten en een ontlading veroorzaken;
• operationeel. Stof gedrenkt in vocht of antivries verzamelt zich op de batterij, waardoor een brug tussen de elektroden ontstaat. In dit proces heeft de autobezitter misschien niet het gevoel dat de batterij leeg raakt, maar dat is het wel.

De temperatuur heeft ook invloed op dit proces, bijvoorbeeld bij extreme kou of hitte, de snelheid die optreedt in de elektrode-oplossingsbatterij kan toenemen.

Zelfontlading kan worden beïnvloed door de meegeleverde apparaten in de sigarettenaansteker wanneer er lange tijd niemand in de auto is, een autoklok, enz.

Waarom is het gevaarlijk en waar kan het toe leiden?

Elk type zelfontlading leidt tot verlies van capaciteit, een afname van de elektrische stroom wanneer het contact wordt ingeschakeld en tot een verslechtering van de algemene eigenschappen van de accu van het voertuig. Dit komt door de volgende redenen die tijdens het proces verschijnen:

• diepe ontlading van de batterij berooft haar van 3 procent van de totale capaciteit. Bij 10 diepe ontladingen is het capaciteitsverlies 30 procent. Met deze gegevens kan de autobezitter het voertuig niet starten;
• tijdens oxidatie worden de wanden van de platen vernietigd. Nogmaals, de batterij kan geen elektrische stroom verzamelen, waardoor deze onbruikbaar wordt.

Door onderspanning kan de batterij niet worden opgeladen. Als gevolg hiervan is het oplaadpercentage slechts halfvol. Het is erg gevaarlijk in het koude seizoen. Sulfatie van de platen onder dergelijke omstandigheden is sneller. Een ander gevaar van een ondergeladen batterij is bevriezing bij strenge vorst, omdat de dichtheid sterk wordt verminderd.

En ook mag er geen verhoogd spanningslek zijn. Door dit proces neemt de capaciteit af en verkruimelen de platen. De autobezitter kan bepalen dat het proces van het afwerpen van de platen is begonnen, volgens de donkere kleur van de elektrolyt.

Waarschuwing! Het wordt niet aanbevolen om de batterij van niet-standaard apparaten aan te steken. In dergelijke gevallen zijn monoblok-explosies of plaatvervorming mogelijk.

Welke batterijen ontladen zichzelf?

Niet alleen accu's op auto's worden zelfontladen. Natuurlijke ontlading treedt op zowel bij conventionele batterijen voor horloges of afstandsbedieningen, als bij alkaline, zuur, lithium-ion, ni-cd en ni-mh.

De meest ideale opslagomstandigheden zijn de "droge" methode. De batterij is niet ondergelopen met elektrolyt. Het oxidatieproces treedt niet op. Dit betekent dat de kans om een ​​al half ontladen batterij te kopen kleiner is.

Belangrijk! Let bij het kopen op de productiedatum.

Welke batterijen hebben het laagste zelfontladingsniveau?

Zoals reeds vermeld in het laatste blok, hebben batterijen zonder elektrolyt geen beperkte houdbaarheid. Maar nu slaan fabrikanten dergelijke batterijen niet meer op.

Daarom zullen batterijen met een lood-calciumlegering de laagste natuurlijke zelfontlading hebben. Ze zijn gemaakt in de vorm van onderhoudsvrije apparaten.

Deze batterijen gebruiken alleen zuiver zuur en gedestilleerd water. Verschillende remmers worden door de fabrikant aan het elektrolyt toegevoegd. Dergelijke batterijen hebben een langere levensduur.

Hoe het niveau van zelfontlading te meten

Controleer de spanning en capaciteit bij het kopen van een batterij of na langdurige opslag. De autobezitter kan dit op de volgende manier doen:

1. Neem de multimeter en draai de knop naar de positie van de voltmeter of "V".
2. Sluit een van de twee sondes van het apparaat aan op de terminal.
3. Houd de andere langs de romp.
4. In het geval van lekkage van elektrische stroom, zal het apparaat laten zien dat er spanning op de behuizing staat. Dit komt door vervuiling of elektrolytlekken.

Om de stroom in de batterij te meten, moet de autobezitter het volgende doen:

1. Draai de multimeterknop naar de huidige meetpositie.
2. Zet op maximale waarde - 10 Ampère.
3. Raak de negatieve terminal aan.
4. Houd de eerste sonde op de terminal en raak de tweede de positieve terminal op de batterij aan.
5. Het multimeterdisplay toont de maximale stroomwaarde die de batterij tijdens gebruik afgeeft.

Op een werkende batterij is de waarde 0,02 - 0,06 ampère. In dit geval treedt geen sterke ontlading op. Als de batterij ergens stroom doorlaat, zal het aantal op het display stijgen. In dit geval moet de autobezitter de plaats van de lek vinden en deze liquideren.

Koppel hiervoor alle elektrische apparaten los van de accu in de auto. Controleer opnieuw. Als de waarde weer normaal wordt, werkt de batterij. Zo niet, zoek dan naar andere oorzaken van het lek.

Welk niveau van zelfontlading is de norm

Zelfontlading onder normale omstandigheden zou 1 procent verlies van de volledige batterijcapaciteit in de eerste dagen moeten zijn. Na 60 dagen kan een diepe ontlading van de batterij optreden. En na honderdveertig dagen kan de elektrische lading volledig verdwijnen.

Normale opslagomstandigheden zijn:

• temperatuur niet hoger dan 20 graden Celsius met een plusteken en niet lager dan + 15 ° C;
• droge ruimte;
• op het oppervlak tussen de elektroden is er geen vuil, stof en andere elementen die omstandigheden kunnen creëren voor de snelle ontlading van de batterij.

Als de batterij in gebruik was, is de norm voor dergelijke apparaten 2 procent verlies. Met een echt slechte batterij, 4 procent van de huidige lekkage per nacht.

Let op! Als de batterij niet wordt gebruikt, kunt u deze het beste soms opladen om een ​​volledige ontlading te voorkomen.

Wat te doen als het zelfontladingsniveau hoger is dan normaal

Om de tekenen van zelfontlading te verwijderen terwijl de batterij in opslag is, moeten de volgende regels in acht worden genomen:

• houd de behuizing schoon;
• voeg gedestilleerd water toe;
• veeg de batterij droog als er per ongeluk elektrolyt is gemorst;
• Zorg ervoor dat u maximaal oplaadt voordat u de auto loskoppelt;
• controleer de spanning om de 30 dagen.

Met een verhoogd niveau van zelfontlading worden de hierboven beschreven procedures ook gebruikt om dit te verminderen. Bovendien is het verboden om batterijen te gebruiken met een lading van minder dan 75 procent in het koude seizoen. En de zomertijd is minder dan 50 procent.

Als u zich niet aan een van de bovenstaande regels houdt, leidt dit tot een volledige ontlading van de batterij. Onomkeerbare processen starten, waarna het onmogelijk is om de batterij te herstellen.

Het is noodzakelijk om met kleine stromingen op te laden. Zo zal de autobezitter de diepte en laadgraad vergroten. Als de batterijcapaciteit bijvoorbeeld 60 ampère per uur is, is een stroom van 6 A vereist voor het opladen.

Heeft u vragen of wilt u iets toevoegen? Schrijf ons er dan over in de commentaren, dit maakt het materiaal completer en nauwkeuriger.