Selvutladning i batterier: Automotive, Lithium Ionic og Alkaline

Ofte kan ikke bileiere starte et kjøretøy på grunn av selvutladning av batteriet. Denne prosessen er naturlig og forekommer både av eksterne og interne grunner.

Hva er batteridrift?

Når batteriet slippes fra produsentens fabrikk, er designet for en viss kapasitet og en viss mengde strøm mottatt. Men i prosessen med å lagre batteriet uten drift, begynner oppløsningen av den negative elektroden. Hydrogen frigjøres, og batteriet mister ladningen av elektrisk strøm.

På det positive skjer denne prosessen på grunn av oppløsningen av metalloksyd i svovelsyre. Men her er det mindre uttalt.

Batteriets utladning kan være:

• normalt når batteriet innen femten dager mister mindre enn 10 prosent av sin maksimale kapasitet;
• elektrolytt. Når platene ødelegges, og slitasje av partikler legger seg til bunnen. Disse partiklene kan kortslutte platene og forårsake utladning;
• drift. Støv dynket i fuktighet eller frostvæske samler seg på batteriet, noe som skaper en bro mellom elektrodene. I denne prosessen kan det hende at bileieren ikke føler at batteriet er utladet, men det er det.

Denne prosessen påvirkes også av temperatur, for eksempel ved ekstrem kulde eller varme, kan hastigheten som oppstår inne i elektrodeoppløsningsbatteriet øke.

Selvutladning kan påvirkes av de inkluderte enhetene i sigarettenneren når det ikke er noen i bilen på lenge, en bilklokke osv.

Hvorfor er det farlig og hva kan det føre til

Enhver type selvutladning fører til tap av kapasitet, reduksjon i elektrisk strøm når tenningen slås på, og til en forringelse av kjøretøyets batteriets generelle egenskaper. Dette skyldes følgende årsaker som vises i prosessen:

• dyp utlading av batteriet frarøver henne 3 prosent av den totale kapasiteten. Ved 10 dype utladninger vil kapasitetstapet være 30 prosent. Med denne informasjonen vil ikke bileieren kunne starte kjøretøyet;
• under oksidasjon ødelegges veggene på platene. Igjen vil ikke batteriet kunne akkumulere elektrisk strøm, som et resultat vil det bli ubrukelig.

Undervolt vil ikke la batteriet lade. Som et resultat er ladeprosenten bare halvfull. Det er veldig farlig i den kalde årstiden. Sulfasjonen av platene under slike forhold er raskere. En annen fare for et underladet batteri er frysing i alvorlig frost, da tettheten er sterkt redusert.

Og det skal heller ikke være en økt spenningslekkasje. På grunn av denne prosessen reduseres kapasiteten, og platene smuldrer. Bileieren kan bestemme at prosessen med å felle platene har begynt, i henhold til den mørke fargen på elektrolytten.

Advarsel! Det anbefales ikke å tenne på batteriet fra ikke-standardiserte enheter. I slike tilfeller er monoblokkeksplosjoner eller deformasjon av plater mulig.

Hvilke batterier er utsatt for selvutladning?

Ikke bare batterier på biler er utsatt for selvutladning. Naturlig utladning skjer både med konvensjonelle batterier for klokker eller fjernkontroller, så vel som i alkalisk, syre, litium-ion, ni-cd og ni-mh.

De mest ideelle forholdene for lagring er den "tørre" metoden. Batteriet er ikke oversvømmet av elektrolytt. Oksidasjonsprosessen forekommer ikke. Dette betyr at sjansen for å kjøpe et allerede halvladet batteri reduseres.

Viktig! Når du kjøper, må du ta hensyn til produksjonsdatoen.

Hvilke batterier har det laveste selvutladningsnivået?

Som allerede nevnt i den siste blokken, har ikke batterier uten elektrolytt en begrenset holdbarhet. Men nå lagrer produsentene ikke lenger slike batterier.

Derfor vil det med den laveste naturlige selvutladningen være batterier med en bly-kalsium-legering. De er laget i form av vedlikeholdsfrie enheter.

Disse batteriene bruker bare ren syre og destillert vann. Forskjellige hemmere tilsettes elektrolytten av produsenten. Slike batterier har en forlenget levetid.

Hvordan måle nivået på selvutladning

Når du kjøper et batteri eller etter lang lagring, må du kontrollere spenningen og kapasiteten. Bileieren kan gjøre dette på følgende måte:

1. Ta multimeteret og vri bryteren til posisjonen til voltmeteret eller "V".
2. Fest en av de to sonderne til enheten til terminalen.
3. Hold den andre langs skroget.
4. I tilfelle lekkasje av elektrisk strøm, vil enheten vise at det er spenning på saken. Dette skyldes forurensning eller elektrolyttlekkasjer.

For å måle strømmen i batteriet, må bileieren gjøre følgende:

1. Drei multimeterbryteren til gjeldende måleposisjon.
2. Sett til maksimal verdi - 10 ampere.
3. Et trykk på den negative terminalen.
4. Hold den første sonden på terminalen, og den andre berører den positive terminalen på batteriet.
5. Multimeterdisplayet viser den maksimale strømverdien som batteriet gir ut under drift.

På et fungerende batteri vil verdien være 0,02 - 0,06 ampere. I dette tilfellet forekommer ikke en sterk utflod. Hvis batteriet passerer strøm et sted, vil tallet på displayet stige. I dette tilfellet må bileieren finne stedet for lekkasjelekkasjen og avvikle den.

For å gjøre dette, kobler du alle enheter som er drevet av elektrisk strøm fra batteriet i bilen. Sjekk igjen. Hvis verdien går tilbake til det normale, fungerer batteriet. Hvis ikke, se etter andre årsaker til lekkasjen.

Hvilket nivå av selvutladning er normen

Selvutladning under normale forhold skal være 1 prosent tap av full batterikapasitet de første dagene. Etter 60 dager kan det skje en dyp utladning av batteriet. Og etter hundre og førti dager kan den elektriske ladningen forsvinne helt.

Normale lagringsforhold er:

• temperatur ikke høyere enn 20 grader Celsius med et pluss tegn og ikke lavere enn + 15C;
• tørt rom;
• på overflaten mellom elektrodene er det ikke skitt, støv og andre elementer som kan skape forhold for hurtig utladning av batteriet.

Hvis batteriet var i bruk, er normen 2 prosent tap for slike enheter. Med et skikkelig dårlig batteri, 4 prosent av dagens lekkasje per natt.

Vær oppmerksom! Hvis batteriet ikke brukes, er det best å lade det noen ganger for å unngå full utladning.

Hva du skal gjøre når selvutslippsnivået er høyere enn normalt

For å bli kvitt tegnene på selvutladning mens batteriet er i lagring, må følgende regler overholdes:

• holde saken ren;
• tilsett destillert vann;
• tørk batteriet tørt hvis elektrolytten ble sølt ved et uhell;
• Før du kobler fra bilen, må du huske å lade maksimalt.
• sjekk spenning en gang hver 30. dag.

Med et økt nivå av selvutladning blir prosedyrene beskrevet ovenfor også brukt for å redusere det. I tillegg er det forbudt å bruke batterier med en lading under 75 prosent i den kalde årstiden. Og sommertiden er under 50 prosent.

Hvis du ikke overholder noen av ovennevnte regler, vil dette føre til fullstendig utladning av batteriet. Irreversible prosesser vil starte, hvoretter det vil være umulig å gjenopprette batteriet.

Det er nødvendig å lade med små strømmer. Dermed vil bileieren øke dybden og ladningsgraden. For eksempel, hvis batterikapasiteten er 60 ampere per time, kreves det en strøm på 6 A for lading.

Har du spørsmål eller har noe å legge til? Så skriv til oss om det i kommentarene, dette vil gjøre materialet mer komplett og nøyaktig.