Akumulatory ukraińskie ISTA są produkowane w dwóch największych zakładach w Europie Wschodniej na tym obszarze.
Treść
Producent ISTA
ISTA-Center CJSC Zakład w Dniepropietrowsku jest pierwszym ukraińskim producentem akumulatorów. Pierwsza bateria wydana tutaj została wydana w 1995 roku. A dziś dwa przedsiębiorstwa - CJSC ISTA-Center i LLC DOZ Energoavtomatika - najwięksi producenci akumulatorów w Europie Wschodniej.
Rocznie produkuje się ponad pięć milionów sztuk baterii. Jakość produktu spełnia wszystkie międzynarodowe standardy. Producent posiada certyfikaty na system zarządzania jakością.
Gdzie stosuje się baterie ISTA?
ISTA-Center CJSC produkuje akumulatory rozruchowe do wszystkich typów samochodów i pojazdów użytkowych. Oprócz znaku towarowego ISTA, zakład produkuje akumulatory pod marką OBERON.
Baterie tego producenta są dystrybuowane głównie w krajach Europy Wschodniej i Zachodniej, a także w Azji i Afryce. Akumulator ISTA jest dostarczany do fabrycznych przenośników producenta Renault-Nissan.
Zastosowane technologie i ich funkcje
Produkty ISTA spełniają wszystkie międzynarodowe standardy jakości i są wytwarzane na nowoczesnym sprzęcie z wykorzystaniem zaawansowanych technologii. Oto technologie związane z produkcją baterii:
- dodanie do aktywnej masy dwutlenku krzemu i innych substancji, które zwiększają wytrzymałość i odporność na niskie temperatury;
- zastosowanie wapnia do domieszkowania sieci dodatnich i ujemnych - zmniejsza przepływ płynu, wydłuża okres przechowywania;
- produkcja płytek elektrod poprzez walcowanie z perforacją, co zwiększa wytrzymałość i zmniejsza korozję;
- Technologia Expanded Metal, która pozwala zmniejszyć grubość płyt i zwiększyć ich liczbę, zwiększając tym samym prąd wyjściowy;
- ułożenie żył elektrody we wzór szachownicy, co zwiększa odporność na wibracje i zmniejsza zrzucanie masy aktywnej;
- wytwarzanie masy aktywnej na bazie silnie utlenionego proszku, zwiększając w ten sposób intensywność energii i prądy rozruchowe.
Obudowa baterii tej marki jest wykonana ze szczególnie wytrzymałego materiału polimerowego, a na pokrywie znajduje się wskaźnik, który pozwala monitorować stan urządzenia.
Pokrywa ma labirynt, dzięki czemu skroplona ciecz wraca z powrotem do brzegów. Jest szczelny i eliminuje przepływ elektrolitu. Ponadto w pokrywie wbudowane są tłumiki płomieni, które chronią samochód przed ogniem.
Specyfikacje techniczne
Pod marką ISTA produkowane są różne modele akumulatorów zarówno do samochodów osobowych, jak i towarowych, które różnią się pod względem ich właściwości. Ich pełna lista znajduje się na oficjalnej stronie producenta.
Do samochodów
Standard ISTA. Hybrydowe akumulatory kwasowo-ołowiowe do samochodów osobowych ze standardową elektroniką. Pojemność tych akumulatorów wynosi od 50 do 100 Ah. Prąd zimnego zwoju wynosi 420-800 A.
ISTA Classic. Baterie hybrydowe przeznaczone do średnich pojazdów osobowych. Pojemność w serii wynosi 50-100 Ah, prąd zimnego przewijania wynosi od 420 do 800 A.
Seria ISTA 7. W pełni bezobsługowe akumulatory premium. Poprawiły osiągi i są przeznaczone do nowoczesnych samochodów osobowych z dużą ilością elektroniki. Ich pojemność wynosi od 45 do 100 Ah, a prądy rozruchowe wynoszą od 450 do 850 A.
| Samochody | Pojemność | Prąd rozruchowy | Wymiary | Polaryzacja |
|---|---|---|---|---|
| 6CT-45 A2 N. | 45 | 450 | 215x175x175 | + - i - + |
| 6CT-50 A2 | 50 | 480 | 215x175x190 | + - i - + |
| 6CT-50 A1 | 50 | 420 | 215x175x190 | + - i - + |
| 6CT-55 A1 | 55 | 450 | 242 x 175 x 190 | + - i - + |
| 6CT-60 A1 | 60 | 510 | 242 x 175 x 190 | + - i - + |
| 6CT-62 A1 | 62 | 540 | 242 x 175 x 190 | + - i - + |
| 6CT-63 A1 | 63 | 570 | 242 x 175 x 190 | + - i - + |
| 6CT-66 A1 | 66 | 570 | 276 x 175 x 190 | + - i - + |
| 6CT-74 A1 | 74 | 720 | 276 x 175 x 190 | + - i - + |
| 6CT-77 A1 | 77 | 720 | 276 x 175 x 190 | + - i - + |
| 6CT-90 A1 | 90 | 760 | 352x175x190 | + - i - + |
| 6CT-100 A1 | 100 | 800 | 352x175x190 | + - i - + |
Do ciężarówek
ISTA Proftruck. Nowoczesne akumulatory o wysokiej niezawodności do samochodów ciężarowych i maszyn, zapewniające stabilność w każdych warunkach. Pojemność tych potężnych akumulatorów wynosi od 140 do 225 Ah, prąd przewijania na zimno wynosi 850-1500 A.
ISTA Classic. Klasyczne serwisowane akumulatory do pojazdów użytkowych. Ich pojemność wynosi 140-225 Ah, prąd rozruchowy wynosi 850-1500 A.
Seria ISTA 7. Mocne, stabilne akumulatory do samochodów ciężarowych klasy premium. Serwisowane. Mają pojemność od 140 do 225 Ah, przy prądzie rozruchowym od 850 do 1500 A.
| Fracht | Pojemność | Prąd rozruchowy | Wymiary | Polaryzacja |
|---|---|---|---|---|
| 6ST-140 A1 | 140 | 850 | 513 x 189 x 223 | + - i - + |
| 6ST-180 A1 | 180 | 1050 | 513 x 223 x 223 | + - i - + |
| 6ST-190 A1 | 190 | 1150 | 513 x 223 x 223 | + - i - + |
| 6ST-190 A1 U | 190 | 1150 | 518 x 240 x 242 | + - i - + |
| 6ST-190 AU1 B | 190 | 1150 | 518 x 240 x 242 | + - i - + |
| 6ST-200 A. | 200 | 1300 | 513 x 223 x 223 | + - i - + |
| 6ST-200 A1 | 200 | 1300 | 513 x 223 x 223 | + - i - + |
| 6CT-225 A | 225 | 1500 | 518 x 276 x 242 | + - i - + |
| 6ST-225 A1 | 225 | 1500 | 518 x 276 x 242 | + - i - + |
Konserwacja baterii ISTA
Akumulatory ISTA są zarówno bezobsługowe, jak i całkowicie bezobsługowe. Po pierwsze, możesz otworzyć pokrywkę i w razie potrzeby uzupełnić wodę, a po drugie, nie jest to możliwe, więc gdy bateria stanie się bezużyteczna, wystarczy ją wyrzucić.
Jednak w postępowaniu z tymi i innymi osobami należy przestrzegać tych samych zasad:
- ściśle monitoruj stopień naładowania baterii, ładuj na czas i zapobiegaj głębokiemu „minusowi”;
- nie możesz przechowywać baterii w stanie rozładowanym, podczas długotrwałego przechowywania okresowo sprawdzaj jej wydajność;
- Nie używaj baterii w brudnej i mokrej formie, ponieważ może być krótka między zaciskami;
- końcówki muszą być oczyszczone z utleniania, jeśli wystąpi, i nasmarowane cienką warstwą wazeliny technicznej;
- okresowo sprawdzaj obudowę - jeśli są pęknięcia, obrzęki itp., nie możesz dalej używać baterii.
Ważne! Pomimo faktu, że cechy wielu modeli mówią, że są one odporne na głębokie rozładowanie, nie powinno być to dozwolone. Głębokie rozładowanie w każdym przypadku skraca żywotność baterii. A im częściej się to zdarza, tym poważniejsze są konsekwencje.
Jak ładować akumulatory ISTA
Baterię należy umieścić w dobrze wentylowanym i ogrzewanym pomieszczeniu (jeśli temperatura na zewnątrz jest niższa od zera). W przypadku serwisowanych akumulatorów otwórz pokrywy i w razie potrzeby uzupełnij. Personel serwisowy powinien upewnić się, że zawory wydechowe nie są zatkane (umieszczone po bokach).
Przed ładowaniem należy dokładnie sprawdzić akumulator, wyczyścić go i wytrzeć z wilgoci. Naładuj go z sieci za pomocą specjalnej ładowarki. Powinien być podłączony, z zachowaniem biegunowości. Napięcie akumulatora 12 V powinno wynosić 16-16.5 V.
Istnieją dwie metody ładowania: napięcie stałe lub napięcie stałe. Na początku ustawia się stałe napięcie, a natężenie prądu może wynosić 40-50 A. Stopniowo spadnie, aż osiągnie zero. W drugim sposobie ustawia się stały prąd o wartości 1/10 pojemności akumulatora.
Jak znaleźć datę premiery i odszyfrować kod
Akumulatory ISTA są produkowane w dwóch zakładach - ISTA-Center i Energoavtomatika. Oznaczenie pierwszego składa się z sześciu cyfr. 1 cyfra - numer fabryczny, 2 - numer brygady, 3 i 4 - rok produkcji, 5 i 6 - tydzień produkcji.
Na przykład oznaczenie 13 11 07 oznacza, że akumulator jest produkowany w pierwszej fabryce, w trzecim zespole, a data premiery to 7 tydzień 2011 r. Siódmy tydzień przypada w lutym.
Jeśli producentem jest Energoavtomatika, oznaczenie składa się z 10 cyfr.Tutaj pierwszy to numer zakładu, drugi to rok produkcji, trzeci i czwarty to tydzień produkcji. Reszta to numer seryjny samej baterii.
Czy masz lub miałeś baterię? ISTA? Następnie powiedz nam w komentarzach o swoich wrażeniach na jego temat, to znacznie pomoże innym kierowcom i sprawi, że materiał będzie bardziej kompletny i dokładny.
Recenzje
Eugene
Niezawodny, trwały. Zaczyna się dobrze zimą, w mrozy nigdy nie było problemów. 5 lat pracuje dla mnie. Zawsze wybieram baterię wagowo - im cięższa, tym dłużej trwa.
Vladimir
Jestem właścicielem starej maszyny, z którą mam ten akumulator. Jest wygodny w utrzymaniu, ma wskaźnik ładowania. Dobrze utrzymuje mrozy. Służył mi przez cztery lata, ile czasu wcześniej pracował - nie wiem.
Powieść
Po prostu bezproblemowa bateria. Nie znam z nim żadnych problemów. Naładuj rzadko. Nigdy nie doznałem głębokiego wyładowania, chociaż wykorzystuję to bezlitośnie.
Istra stoi na Loganie 2006, od 13 lat ta bateria działa, raz w roku całkowicie ją rozładowałem, zapaliłem i wszystko było w porządku. Do dziś, 15 listopada i od maja 2006 r., Bateria działa poprawnie.
Mam baterię ista 7 series 74a.h. bardzo dobry i niezawodny, obsługiwany w samochodzie z silnikiem Diesla przez 5 lat i 6 miesięcy, ale kiedy wszystko się kończy.
Daję pierwszeństwo tej konkretnej marce.
Polecam to.
Pracował nad Loganem w 2018 roku do dziś. Świetna bateria
W Accent od 2009 roku. Doskonała bateria.
Dobrze
Świetna bateria! Stał na nacisk od daty zakupu (03/08/2008), od tego czasu żal z nim nie wiedział, rzetelny i bezpretensjonalny. Nigdy (pah-pah) nie zawiodło, ale zdarzyło się to w wieku -30 i -40 (mieszkam w regionie Tiumeń), co nazywa się „pół kopnięciem”. Ale taki model jest prawdopodobnie przestarzały, ale szkoda. Doładowywane tylko za okres zimowy. Ładne urządzenie!
Klasa! Stoi na Loganie od 2009 roku. Teraz spojrzał na napięcie 12,6 cala. W pracy prawie codziennie. Nie ładuje się ani razu.
Działający od 2014 roku, dwukrotnie dodany dist. Doładowałem wodę 3 razy w listopadzie 2019 r., Natychmiast odmówił rano, uruchomiłem się tak, jakby nic się nie wydarzyło pół godziny po zatrzymaniu, nie można uruchomić rozrusznika, wydawało mi się, że pompa paliwowa została odcięta przy włączonej sygnalizacji, a obrotomierz i strzałki prędkości szarpnęły po nieudanym starcie, sprawdzono niesprawność, linia pulsu dotyczy oleju napędowego (a ja mam silnik benzynowy ???), a ponadto, po kilku nieudanych odznakach IVF, które nie zostały sflashowane na moim samochodzie, stało się straszne na sekundę o co w tym wszystkim chodziło? Od talkal do najbliższego warsztatu skazanego na śmieci. Nie wierzyłem wieczorem, że ładowałem wszystko jak normy i gęstość min. 1,22 maks. 1,27, postanowiłem zagrać bezpiecznie i kupiłem nowy, tak jak powinno być dokładnie w piątek wieczorem od pracy, pomiar za pomocą urządzenia pokazał 0000 V. po zagęszczeniu w jednym banku wyniósł 1,14 w pozostałych z 1,24 do 1,26. Talerz prawdopodobnie się rozpadł.
Ktoś, kto doradzi, jak prawidłowo serwisować nawet bezobsługowe akumulatory.
Z góry dziękuję za sugestie.
I na koniec jeszcze kilka pytań.
Gęstość nowego Motrio we wszystkich bankach wynosi 1,3, jak negatywnie ta gęstość może wpływać na płytki w przyszłości, ale prąd rozruchowy jest dokładnie o 100A (620) mniejszy. ale ampery są takie same 70 Ah
Drugie pytanie polegało na ustaleniu, ile A-p daje wartość w przerwie kolejno - terminal pokazuje 0,52-0,55 A. Tak więc na nowym pokazuje to samo. jak to się dzieje ??? Wolty 13,77 po pokazaniu na nim wtyczki obciążenia zmniejszyły się do 11,99 V, po rozładowaniu osiągnęły 12,72 V w ciągu kilku dni