Niemal wszyscy właściciele samochodów mieli do czynienia z taką uciążliwością, jak rozładowanie akumulatora podczas krótkiego przestoju, na przykład z dnia na dzień. Bateria nie zawsze jest przyczyną takich problemów. Może to również wpływać na stan samochodu, a nawet warunki pogodowe. Chociaż warto zauważyć, że w większości przypadków winą jest bateria.
Problemy z baterią
Aktualny wyciek
W samochodach wyposażonych w systemy bezpieczeństwa i innych odbiorców energii elektrycznej, których pamięć nie jest nieulotna (na przykład systemy audio), spontaniczny upływ prądu jest normalny. Ponadto mogą wystąpić nieznaczne straty z powodu tworzenia „mostów” przewodzących prąd utworzonych z wody i brudu między zaciskami bloków połączeniowych.
Pytanie brzmi, jak duży jest wyciek. W przypadku samochodów krajowych jego maksymalny wskaźnik nie powinien przekraczać 0,075 - 0,08 A, w przypadku samochodów zagranicznych - dwa razy mniej. Dla jasności prąd o wartości lamp1,75 A przepływa przez obwód włączonej lampy stopu lub kierunkowskazu, którego moc wynosi 21 W. Oznacza to, że jeśli wyciek jest normalny, nie może rozładować akumulatora nawet po kilku dniach bezczynności.
Prąd upływowy należy mierzyć za pomocą miliamperomierza podłączonego między „dodatnim” zaciskiem odłączonym od akumulatora a odpowiednim (dodatnim) zaciskiem.
Aby uniknąć nadmiernego przepływu prądu przez urządzenie w momencie działania zamków elektrycznych, tymczasowo przetaczaj je kawałkiem drutu!
Krótko między płytkami
Zwarcia między dodatnimi i ujemnymi płytami występują z następujących powodów:
- Uszkodzenie separatora
- Powstawanie zworek (dendrytów) z zanieczyszczeń
- Nagromadzenie się szlamu na spodzie akumulatora
Można go zamknąć kilkoma puszkami lub jedną - bateria w żadnym wypadku nie nadaje się do pracy. Fakt zwarcia w akumulatorze można zidentyfikować za pomocą wtyczki obciążającej - po podłączeniu dodatkowej rezystancji zamknięte banki „gotują się”, a napięcie na zaciskach akumulatora spada poniżej 9 V.
Zamkniętej baterii nie można przywrócić.
Sulphation Plate
W trakcie przepływu wyładowczego wzdłuż obwodu prądowego sole powstałe w wyniku reakcji ołowiu i kwasu siarkowego - siarczanów - tworzą płytki na płytkach. Częściowe zasiarczenie jest zjawiskiem całkowicie naturalnym. Gdy akumulator jest naładowany, zachodzą reakcje odwrotne, w wyniku czego cząsteczki siarczanu ulegają rozkładowi, przywracany jest zarówno materiał platynowy, jak i ich powłoka, a także gęstość elektrolitu.
Przy głębokim rozładowaniu siarczany tworzą tak gęstą skorupę, że zapobiega oddziaływaniu jonów z materiałem płytek. W rezultacie niemożliwe staje się zarówno ładowanie akumulatora, jak i podawanie mu prądu.
Czasami, dopóki cała powierzchnia płyt nie zostanie pokryta skorupą siarczanową, możliwe jest ożywienie baterii w kilku cyklach ładowania / rozładowania. Takie cykle treningowe można również przeprowadzać w celach profilaktycznych, bez czekania, aż bateria „usiądzie” bez powodu w ciągu jednego dnia.
Nie można mechanicznie czyścić płytek, dlatego akumulatory, które uległy głębokiemu rozładowaniu, w większości przypadków marnują się.Aby temu zapobiec, nie należy „ściskać” akumulatora podczas próby uruchomienia go przez długie obracanie wału korbowego za pomocą rozrusznika - akumulator, który kiedykolwiek był ustawiony na „zero”, po prostu nie zaakceptuje ładowania.
Niski poziom elektrolitu
Poziom elektrolitu musi być taki, aby między jego powierzchnią a górnymi krawędziami płytek była odległość 15-20 mm.
Niski poziom wskazuje, że woda zawarta w elektrolicie częściowo się zagotowała. W rezultacie wzrasta stężenie kwasu siarkowego, co powoduje aktywną korozję płyt.
Ale dodawanie wody destylowanej bez sprawdzania gęstości elektrolitu jest dozwolone tylko w czasie upałów - w przeciwnym razie, zbyt rozcieńczony, może zniszczyć obudowę akumulatora, gdy wystąpi mróz. Niewystarczającą gęstość można przywrócić, dodając roztwór korekcyjny o gęstości 1,4 g / cm3sprzedawane w sklepach.
Podczas pomiaru gęstości i uzupełniania elektrolitu nie dopuść, aby brud dostał się do otworów w obudowie akumulatora - spowoduje to prąd rozładowania między płytami!
Zrzucanie płyt
Powlekanie płyt jest również zaangażowane w reakcje chemiczne w procesach ładowania / rozładowania, a jego zrzucanie zmniejsza wydajność energetyczną akumulatora. Ponadto pokruszone cząstki powodują upływ prądu w źródle prądu.
W rezultacie spada zarówno pojemność, jak i prąd rozruchowy akumulatora. Główne powody rzucania płyt:
- Nadmierne napięcie i prąd ładowania. Napięcie nie powinno przekraczać 14,4 V, a prąd ładowania powinien wynosić 10% pojemności. Oznacza to, że akumulator o wydajności 75 A / h powinien być ładowany prądem 7,5 A.
- Drgania i wstrząsy odbierane przez obudowę akumulatora z powodu złego zamocowania do samochodu.
Talerzy nie można wymienić - obudowa nowoczesnej baterii jest nierozdzielna.
Końcowe utlenianie
Zaciski wykonane ze stopów żelaza najbardziej cierpią z powodu utleniania - są najbardziej podatne na korozję. Z biegiem czasu styki zacisków z zaciskami akumulatora i przewodami ulegają zerwaniu, co uniemożliwia zarówno pełne naładowanie akumulatora, jak i zasilanie odbiorników. Aby zabezpieczyć zaciski przed utlenianiem, na ich powierzchnię nakłada się cienką warstwę smaru.
Końcówki ołowiu nie ulegają utlenianiu, ale z czasem ich „przyczepność” słabnie - metal plastyczny łatwo ulega deformacji. Takie terminale można przywrócić, zwiększając luki w „zamkach” za pomocą pliku.
Niski prąd rozruchowy
Kupując baterię, należy zwrócić uwagę nie tylko na jej pojemność wyrażoną w amperogodzinach, ale także na wartość prądu rozruchowego wskazanego na naklejce na obudowie wraz z resztą danych. Niewłaściwie dobrany akumulator, nawet jeśli nie jest rozładowany, nie pozwoli rozrusznikowi uzyskać wymaganej mocy podczas przewijania wału korbowego silnika.
Szczególną uwagę należy zwrócić na to przy wyborze akumulatora do samochodu z silnikiem wysokoprężnym - wyższe sprężanie w cylindrach z silnikiem wysokoprężnym ma większą odporność na przewijanie.
Zasadniczo kup nowy akumulator zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Akumulator o większej niż niezbędna wartości pojemności i prądu rozładowania nie będzie ładowany w 100% podczas pracy - po prostu nie pozwoli na moc prądu wytwarzanego przez generator. Ciągłe „niedoładowanie” nieuchronnie skróci żywotność źródła zasilania.
Problemy z samochodem
Alarm zostaje wyzwolony
W trybie gotowości systemy bezpieczeństwa zużywają minimum energii elektrycznej i nie są w stanie rozładować akumulatora, który można naprawić. W przypadkach, gdy alarm jest aktywowany bez wyraźnego powodu, żywotność baterii można znacznie skrócić.
Najczęstsze przyczyny częstych alarmów:
- Nieprawidłowe ustawienie czułości czujnika uderzenia.Jeśli konstrukcja czujnika nie pozwala na jego „zszorstkowanie”, skontaktuj się ze specjalistą - albo dokończy obwód urządzenia, albo wybierze mniej wrażliwy analog.
- Nieprawidłowy montaż i regulacja swobodnego obrotu wyłączników krańcowych drzwi, maski i pokrywy bagażnika, a także zmiana szczelin między elementami nadwozia. Przyczyną może być utlenianie styków przełączników, a także wnikanie do nich wody.
- Uszkodzenie jednostki elektronicznej systemu bezpieczeństwa. Czasami jednak awarie spowodowane są dostaniem się wody do korpusu bloku i wystarczy po prostu przepłukać jego obwód alkoholem.
Zawarte urządzenia elektryczne
Prawie wszyscy odbiorcy prądu stałego są całkowicie pozbawieni energii, gdy zapłon jest wyłączony. Ale urządzenia instalowane niezależnie, omijając wyłącznik zapłonu, mogą zużywać baterię podczas dłuższego przestoju. Czasami niewykwalifikowani elektrycy, nie chcący zrozumieć schematu połączeń, są podłączani w ten sposób do zwykłych odbiorców - na przykład wentylatora nagrzewnicy.
Generator ładuje się słabo
Aby przetestować generator, zmierz napięcie na zaciskach akumulatora podczas pracy silnika. Działający generator, nawet gdy włączone są reflektory i inne odbiorniki, musi dawać co najmniej 14 V. Lekki spadek napięcia jest dozwolony tylko w trybie jałowym. Jeżeli napięcie spadnie poniżej 12 V przy włączonych reflektorach, generator musi zostać naprawiony.
Ale gorsze przywrócenie żywotności baterii jest czasem tłumaczone krótkimi podróżami przeplatanymi długimi przestojami. W takich przypadkach akumulator po prostu nie ma czasu na przywrócenie ładunku wydanego na uruchomienie silnika. Jest to szczególnie widoczne w przypadku mrozów. Czasami właściciel, przybywając rano do pracy, zostawia samochód na cały dzień, a wieczorem nie może go już uruchomić.
Akumulator może częściowo „usiąść” i tylko podczas jazdy w ruchu miejskim. Długie przestoje w korkach, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a jednocześnie wszyscy potencjalni klienci są włączeni, nie przyczyniają się do ładowania akumulatora.
Zużyte okablowanie
Pogorszenie styków w podkładkach łączących wiązki przewodów z powodu ich utlenienia prowadzi do wzrostu rezystancji obwodów elektrycznych, a tym samym zużycia energii elektrycznej.
Ponadto uszkodzona izolacja i brud powodują upływ prądu, jak wspomniano powyżej. Aby zidentyfikować „winowajcę” wycieku, należy zmierzyć jego wartość, działając metodą wykluczenia. Obwód ten, po odłączeniu, którego ustaje zanik prądu, podlega dokładnemu badaniu i naprawie (lub wymianie wiązki przewodów).
Przyczyny naturalne
Silne mrozy
W niskich temperaturach spada temperatura elektrolitu, co powoduje spowolnienie reakcji chemicznych. Elektrolit o normalnej gęstości (1,28 g / cm3)3) nie zamraża się do -60okołoC, ale w temperaturze -40okołoC nie jest już w stanie zapewnić rozruchu silnika. Ale to właśnie temperatura elektrolitu, a nie otaczającego powietrza, to znaczy możliwe jest utrzymanie akumulatora w chłodne dni na następujące sposoby:
- Okresowo rozgrzewaj silnik w niskich temperaturach podczas parkowania
- Wyjmij akumulator z samochodu i utrzymuj go w cieple
Zaleca się również rozgrzanie akumulatora przed uruchomieniem silnika przez włączenie bocznych świateł na 5 minut. Temperatura elektrolitu wzrasta, co znacznie „ożywi” reakcje chemiczne.
Wysoka wilgotność
Zwiększona wilgotność przyczynia się do utraty baterii z powodu potencjalnego wycieku. W celu zachowania ostrożności należy okresowo traktować przewody i połączenia w komorze silnika specjalnym silikonowym hydrofobowym smarem.
