Os motoristas nem sempre percebem adequadamente a ebulição do eletrólito na bateria. Existem situações em que a liberação de gás da bateria é um processo normal. Mas, às vezes, ferver eletrólito é uma conseqüência de um mau funcionamento sério. A seguir, entenderemos por que a bateria está fervendo e o que fazer nesse caso.
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Como detectar a ebulição da bateria
Uma bateria automotiva padrão com uma voltagem nominal de 12 volts consiste em 6 seções. Cada seção é uma célula separada, uma bateria independente e independente das outras, com um tanque de eletrólitos separado e seu próprio conjunto de placas de chumbo. Todas as 6 seções são conectadas em paralelo a um cluster, que compõe a bateria do carro.
O design das baterias é dividido em dois tipos:
- servido;
- livre de manutenção.
As baterias de carros na parte superior têm 6 engarrafamentos: um para cada seção. Esses plugues permitem controlar o nível de eletrólitos e verificar sua densidade. Para verificar se a bateria de serviço está fervendo, basta desapertar os plugues e olhar para os orifícios.
Uma bateria livre de manutenção não possui plugues. Sob condições normais, ele não precisa ser reabastecido e o eletrólito disponível no interior é projetado para toda a vida útil da bateria. A fervura de uma bateria livre de manutenção é acompanhada pela liberação de hidrogênio com um odor característico ou pela liberação de parte do eletrólito através de uma abertura.
A bateria ferve durante a condução
Ao carregar a bateria de um dispositivo estacionário, a evolução do gás indica uma das circunstâncias:
- modo de carregamento incorreto;
- a bateria é altamente sulfatada;
- A bateria está totalmente recarregada.
Se a bateria ferver durante a condução, dois problemas são mais prováveis: o gerador está com defeito ou os orifícios de drenagem no compartimento da bateria estão entupidos. Nós falaremos sobre eles.
O gerador fornece tensão aumentada
Potencialmente, o gerador é capaz de fornecer voltagem e amperagem muito maiores do que o necessário para carregar a bateria. Além disso, esses indicadores dependem da velocidade do motor. Para limitar a corrente e a tensão fornecidas à bateria, é fornecido um regulador no gerador.
O regulador corta a tensão nos terminais do gerador em cerca de 14,4 volts. A corrente de carregamento depende da capacidade recomendada da bateria para o seu equipamento. Na maioria dos automóveis de passageiros, a corrente de carga é limitada a 5 amperes.
A violação do regulador pode levar a um aumento na tensão ou na corrente de carga. E se a bateria estiver fervendo durante a condução, é provável que o problema esteja exatamente no regulador de tensão no gerador.
Problema de ventilação
Todas as baterias de chumbo estão equipadas com um orifício (ou orifícios). Os canais de exaustão de gases da bateria estão localizados em engarrafamentos ou foram concluídos separadamente.
Os dutos de ventilação têm três propósitos:
- os gases acumulados são removidos;
- eles condensam e devolvem a água que evapora ao pote;
- proteger da penetração na chama da bateria quando inflamado por evaporação do hidrogênio.
Para atingir esses objetivos, o duto de ventilação é feito na forma de um tipo de labirinto. Mais perto da conclusão está o chamado pára-raios. Um corta-chamas é uma camada respirável de material não combustível. Geralmente é poluído.
No verão, especialmente no calor, a sobrepressão se forma na bateria, que cai em porções, geralmente com a liberação do anticongelante.Manchas de ácido bege aparecem perto dos respiradouros. Isso é confundido com a fervura da bateria.
A bateria fervia no carro enquanto estacionava
A bateria de chumbo pode ferver sem motivo aparente. Por exemplo, quando o carro está estacionado ou mesmo em um estado desconectado do consumidor.
Em alguns casos, uma bateria fervendo no estacionamento indica um mau funcionamento perigoso. Examinaremos em detalhes por que isso está acontecendo.
Curto-circuito em um ou todos os bancos
Um curto-circuito em uma bateria de chumbo é uma ocorrência bastante comum. Especialmente em baterias usadas por muito tempo ou incorretamente.
A essência do curto-circuito é a seguinte: um condutor com baixa resistência aparece entre as placas negativas e positivas em um ou mais bancos. Pode ser um pedaço de placa de chumbo ou lodo de alta densidade
A corrente elétrica flui intensamente entre as placas dentro da bateria. Durante esse processo, o hidrogênio é liberado ativamente, que aparece na superfície do eletrólito na forma de bolhas de gás. Como regra, pode-se ferver.
Às vezes ocorre um curto-circuito quando ocorre um erro na bateria. Se, por qualquer motivo, os terminais se conectarem sem resistência, a bateria ferverá bruscamente e intensamente. Às vezes, isso leva a inchaço ou explosão do caso, se a saída de gás não puder lidar com sua tarefa.
É fácil verificar se há um curto-circuito interno na bateria. Conecte a bateria ao carregador estacionário. Se alguém não pode ferver (ou várias latas) - haverá um "baixinho".
Instalação incorreta de baterias emparelhadas
Nos caminhões, geralmente em vez de uma bateria de grande capacidade, duas baterias são instaladas e conectadas em paralelo. Com esta conexão, a capacitância é adicionada.
Se as baterias estiverem conectadas em série, a tensão dobrará. Isso vale para caminhões, cuja rede de bordo é projetada para 24 volts.
Quando emparelhado, a bateria pode ferver em vários casos.
- Baterias usadas de diferentes capacidades e corrente de partida.
- Uma bateria velha e gasta está emparelhada com uma nova.
- Existem violações na própria conexão.
Nos dois primeiros casos, baterias mais poderosas cobrarão as mais fracas. Você recebe uma espécie de cobrança fixa. Isso naturalmente causará fervura.
Os erros de conexão costumam se manifestar na montagem incorreta do circuito. Se você misturar os pólos ou fechar a bateria sem resistência, o eletrólito ferverá.
Bateria com defeito
A bateria envelhece e fica com defeito ao longo do tempo. Abaixo, analisamos brevemente o mau funcionamento da bateria que faz com que o eletrólito ferva.
- Sulfatação forte. A corrente de carga do gerador não é capaz de quebrar os depósitos densos de sulfato nas placas. A capacidade das placas nesse caso é reduzida e a corrente do gerador é fornecida com a expectativa de uma condição normal da bateria. Em vez de carregar do gerador, o processo de hidrólise da água começa. E este é o processo que causa a liberação de hidrogênio gasoso.
- Contaminação eletrolítica por lodo. Durante a operação, partículas finamente dispersas de chumbo e seus óxidos se acumulam no eletrólito. Essas partículas são condutores. A água destilada, que inicialmente atua como isolante e serve apenas para transferir elementos químicos, torna-se um condutor. Um efeito de autodescarga ocorre no qual os gases são liberados do eletrólito.
- Quebra ou deformação das placas. O forte desgaste da bateria é acompanhado por uma diminuição na seção transversal dos condutores. Se uma das placas ou todo o aglomerado se quebrar ou se deforma, um curto-circuito com forte ebulição do eletrólito pode ocorrer no banco.
A bateria pode ser destruída pelo enchimento impensado de eletrólito, especialmente com uma alta densidade inicial. Isso aumentará a densidade do eletrólito na bateria durante o carregamento, uma vez que os sulfatos decompostos são convertidos em ácido sulfúrico.
Alguns sulfatos não serão capazes de se decompor, mesmo que não formem uma camada insolúvel espessa, uma vez que o eletrólito será saturado com ácido. Isso levará a uma queda na capacidade e à ebulição devido à hidrólise da água.
Como evitar a ebulição da bateria
Para evitar que o eletrólito ferva na bateria, siga estas diretrizes.
- Fique de olho na tensão e amperagem no gerador. Se você suspeitar de um mau funcionamento do regulador, entre em contato com um eletricista.
- Carregue a bateria pelo menos uma vez por ano antes do inverno. Um gerador em tempo integral não é capaz de reabastecer a carga da bateria em 100% e, no inverno, a subcarga agrava a situação.
- Enxágue a bateria pelo menos uma vez a cada 5 anos. Uma boa bateria pode durar até 10 anos se for reparada adequadamente.
- Limpe os terminais de óxidos e monitore a condição dos fios de energia.
Importante! Não é necessário tentar extrair os últimos sucos da bateria. Se a bateria estiver gasta ou com defeitos graves - substitua-a.
Lembre-se de que a evolução do hidrogênio a partir de um eletrólito é um fenômeno perigoso. O hidrogênio é explosivo. Basta uma pequena faísca sob o capô - e pode ocorrer um incêndio.
