Скоро сви власници аутомобила били су суочени са таквом сметњом као што је пражњење батерије, на пример, током кратког застоја, на пример, преко ноћи. Није увек батерија узрок таквих проблема. Стање аутомобила, па чак и временски услови, такође могу утицати на то. Иако је вредно напоменути да је у већини случајева крива батерија.
Садржај
Питања батерије
Тренутни цурење
За аутомобиле опремљене сигурносним системима и друге потрошаче електричне енергије, чија меморија није неиспарљива (на пример, аудио системи), спонтано цурење струје је нормално. Поред тога, могу настати безначајни губици услед формирања струјних мостова који настају од воде и прљавштине између терминала прикључних блокова.
Питање је колико је велики цурење. За домаће аутомобиле, његов максимални показатељ не би требало да пређе 0,075 - 0,08 А, за стране аутомобиле - два пута ниже. Ради јасноће, у кругу укљученог светла кочнице или смерног показивача тече струја ≈1,75 А, чија је снага 21 вата, односно ако је пропуштање нормално, не може да испразни батерију чак ни после неколико дана неактивности.
Струја пропуштања треба да се мери миллиамметром повезаним између „позитивног“ терминала који је искључен из акумулатора и одговарајућег (позитивног) терминала.
Како не би дошло до превелике струје која пролази кроз уређај у моменту рада електричних брава, привремено је окрените комадом жице!
Кратко између тањира
Кратки спојеви између позитивних и негативних плоча јављају се из следећих разлога:
- Оштећења сепаратора
- Формирање скакача (дендрита) од загађења
- Акумулација муља на дну батерије
Може се затворити за више конзерви или једну - батерија је у сваком случају неприкладна за рад. Чињеница кратког споја унутар акумулатора могуће је идентификовати помоћу прикључног оптерећења - при повезивању његовог додатног отпора затворене банке „кључају“, а напон на терминалима батерије пада испод 9 В.
Затворена батерија се не може вратити.
Сулфат плоча
Током протока струје дуж круга пражњења, соли формиране као резултат реакције олова и сумпорне киселине - сулфати - формирају плочице на плочама. Делимична сулфација је потпуно природна појава. Када се батерија пуни, настају обрнуте реакције, услед којих честице сулфата пропадају, обнављају се и платински материјал и њихов премаз, као и густина електролита.
Са дубоким пражњењем, сулфати формирају тако густу кору да спречава интеракцију јона са материјалом плоча. Као резултат тога, постаје немогуће и да напуните батерију и да јој дате струју.
Понекад, док се цела површина плоча не прекрива сулфатном коре, могуће је реанимирати батерију у неколико циклуса пуњења / пражњења. Такви циклуси тренинга се такође могу извести у превентивне сврхе, без чекања да се батерија „сједне“ без разлога у једном дану.
Није могуће механички очистити плоче, дакле, батерије које су се дубоко испразниле у већини случајева одлазе у отпад.Да бисте спречили да се то не догоди, не бисте га требали „стиснути“ када покушате да га покренете ротирањем радилице дуже време стартером - батерија која је икада постављена на „нулу“ једноставно неће прихватити пуњење.
Низак електролит
Ниво електролита мора бити такав да између његове површине и горњих ивица плоча има удаљеност 15 - 20 мм.
Низак ниво указује да је вода садржана у електролиту делимично прокључала. Као резултат, концентрација сумпорне киселине се у овом случају повећава, што изазива активну корозију плоча.
Али додавање дестиловане воде без провере густине електролита дозвољено је само по врућем времену - иначе, превише разблажен, може уништити кућиште батерије када дође до мраза. Недовољна густина се може обновити додавањем корекционог раствора са густином од 1,4 г / цм3продаје се у продавницама.
Не дозволите да прљавштина уђе у отворе на кућишту батерије приликом мерења густине и додавања електролита - то ће изазвати струју пражњења између плоча!
Проливање плоча
Подмазивање плоча је такође укључено у хемијске реакције у процесима пуњења / пражњења и њено проливање смањује потрошњу енергије батерије. Поред тога, уситњене честице изазивају цурење струје унутар извора напајања.
Као резултат, падају и капацитет и почетна струја батерије. Главни разлози за одбацивање плоча:
- Превелики напон и струја пуњења. Напон не би требало да пређе 14,4 В, а струја пуњења треба да буде 10% капацитета. Односно, батерију капацитета 75 А / х требало би напунити струјом од 7,5 А.
- Вибрације и ударци на кутији због лошег приањања на аутомобилу.
Плоче се не могу заменити - случај модерне батерије није могуће одвојити.
Терминална оксидација
Стезаљке направљене од легура гвожђа највише трпе због оксидације - оне су најосетљивије на корозију. Временом се контакти терминала са прикључцима акумулатора и жицама нарушавају, што спречава и потпуно напуњење батерије и снабдевање потрошача на њој. Да би стезаљке заштитиле од оксидације, на њихову површину се наноси танак слој масти.
Оловни терминали не оксидирају, али временом њихов "захват" слаби - дуктилни метал се лако деформише. Такви се терминали могу обновити повећањем празнина у њиховим "бравама" датотеком.
Мала струја струје
Када купујете батерију, морате обратити пажњу не само на њен капацитет, изражен у ампер-сатима, већ и на вредност почетне струје назначене на налепници на кућишту, заједно са осталим подацима. Неправилно одабрана батерија, чак и ако се не испразни, неће дозволити стартеру да развије потребну снагу приликом померања радилице.
С тим у вези треба обратити посебну пажњу приликом избора батерије за аутомобил са дизел мотором - већа компресија у дизел цилиндрима има већу отпорност на кретање.
Уопште, купите нову батерију у складу са препорукама произвођача возила. Батерија која има веће вредности од потребног капацитета и струје пражњења неће се пунити на 100% током рада - једноставно неће дозволити снагу струје коју генерише генератор. Константно "прениско пуњење" неизбежно ће смањити животни век извора енергије.
Проблеми са аутомобилом
Аларм се активира
У стању приправности, сигурносни системи троше најмање електричне енергије и нису у стању да испразне корисну батерију. У оним случајевима када се аларм активира без очигледног разлога, век трајања батерије може се значајно смањити.
Најчешћи узроци честих аларма:
- Нетачно подешавање осетљивости сензора за удар.Ако дизајн сензора не дозвољава да се он "грубо подеси", обратите се стручњаку - или ће он довршити круг уређаја или одабрати мање осетљив аналог.
- Неправилна инсталација и подешавање слободног кретања граничних прекидача врата, хаубе и поклопца пртљажника, као и промена празнина између елемената каросерије. Узрок може бити оксидација контаката прекидача, као и улазак воде у њих.
- Оштећења на електроничкој јединици сигурносног система. Међутим, понекад до квара долази услед надирања воде у тело блока и довољно је да једноставно испрати свој круг алкохолом.
Укључени електрични уређаји
Готово сви редовни потрошачи струје потпуно су без напајања кад је паљење искључено. Али уређаји који су инсталирани независно, заобилазећи прекидач за паљење, могу дуготрајно испразнити батерију. Понекад су неквалификовани електрични електричари, не желећи да разумеју шему ожичења, на овај начин повезани са редовним потрошачима - на пример, вентилатором грејача.
Генератор се слабо пуни
Да бисте тестирали генератор, измерите напон на прикључцима акумулатора док мотор ради. Радни генератор, чак и када су фарови и други потрошачи укључени, мора да испушта најмање 14 В. Лагано смањење напона дозвољено је само у празном ходу. Ако напон падне испод 12 В када се фарови укључе, генератор се мора поправити.
Али слабије враћање трајања батерије понекад се објашњава кратким путовањима испрекиданим са дугим застојима. У таквим случајевима, батерија једноставно нема времена да се врати напуњеност потрошена на покретању мотора. То се посебно види у мразима. Понекад власник, који дође на посао ујутро, остави аутомобил на цео дан, а увече га више не може покренути.
Батерија може делимично да „седне“ и то само током вожње у градском саобраћају. Дуги застоји у саобраћајним гужвама, када мотор у празном ходу и истовремено укључени сви замисливи потрошачи, не доприносе поновном пуњењу батерије.
Истрошено ожичење
Погоршање контаката на прикључним јастуцима кабловског снопа услед њихове оксидације доводи до повећања отпора електричних кола, а самим тим и до потрошње електричне енергије.
Поред тога, оштећена изолација и прљавштина узрокују цурење струје, као што је већ споменуто. Да бисмо идентификовали „кривца“ цурења, потребно је измерити његову вредност, делујући методом искључења. Тај круг, када је искључен и на којем се зауставља губитак струје, подвргнут је темељном прегледу и поправци (или замени кабловског свежња).
Природни узроци
Јаки мрази
У хладном времену температура електролита пада, што изазива успоравање хемијских реакција. Електролит нормалне густине (1,28 г / цм3)3) не замрзава до -60отприликеЦ, али на температури -40отприликеЦ више није у стању да обезбеди покретање мотора. Али тачно је температура електролита, а не амбијентални ваздух, односно могуће је батерију одржавати у хладном времену на следеће начине:
- Мотор повремено загревајте у хладном времену током паркирања
- Извадите батерију из аутомобила и оставите је топлом
Такође се препоручује загревање батерије пре покретања мотора укључивањем бочних светала у трајању од 5 минута. Температура електролита расте, што ће значајно „оживјети“ хемијске реакције.
Велика влажност ваздуха
Повећана влага доприноси губитку батерије због потенцијалног цурења. Као предострожност, повремено третирајте ожичење и његове прикључке у моторном простору посебним силиконским мазивом за заштиту од воде.
