Varför kokar bilen på bilen

Bilisterna uppfattar inte alltid tillräckligt kokningen av elektrolyt i batteriet. Det finns situationer där utsläpp av gas från batteriet är en normal process. Men ibland är kokande elektrolyt en följd av ett allvarligt fel. Nedan kommer vi att förstå varför batteriet kokar och vad man ska göra i detta fall.

Hur man upptäcker batterikokning

Ett standardfordonsbatteri med en nominell spänning på 12 volt består av 6 sektioner. Varje sektion är en separat cell, ett oberoende batteri oberoende av de andra, med en separat elektrolytbehållare och sin egen uppsättning av blyplattor. Alla 6 sektioner är parallellt anslutna till ett kluster, vilket utgör bilbatteriet.

Batteriets utformning är indelad i två typer:

• servad;
• underhållsfri.

De servicebatterierna i bilarna i den övre delen har 6 trafikstockningar: en för varje sektion. Med dessa pluggar kan du kontrollera elektrolytnivån och kontrollera densiteten. För att se om det servicerade batteriet kokar, skruva bara loss kontakterna och titta in i hålen.

Ett underhållsfritt batteri har inga pluggar. Under normala förhållanden behöver den inte fyllas på, och den elektrolyt som finns inuti är utformad för hela batteriets livslängd. Att koka ett underhållsfritt batteri åtföljs av frigörandet av väte med en karakteristisk lukt eller genom att mata ut en del av elektrolyten genom ventilen.

Batteriet kokar under körning

Vid laddning av batteriet från en stationär enhet indikerar gasutveckling en av omständigheterna:

• felaktigt laddningsläge;
• batteriet är starkt sulfaterat;
• Batteriet laddas helt upp.

Om batteriet kokar under körning är det troligt att två problem är: generatorn är felaktig eller dräneringshålen i batterilådan är igensatta. Vi pratar om dem.

Generatorn levererar ökad spänning

Potentiellt kan generatorn leverera spänning och strömstyrka mycket högre än vad som krävs för att ladda batteriet. Dessutom beror dessa indikatorer på motorvarvtalet. För att begränsa strömmen och spänningen som matas till batteriet finns en regulator på generatoren.

Regulatorn stänger av spänningen vid generatorterminalerna med cirka 14,4 volt. Laddningsströmmen beror på den rekommenderade batterikapaciteten för din maskin. På de flesta personbilar är laddningsströmmen begränsad till 5 ampere.

Brott mot regulatorn kan leda till ökad spänning eller laddningsström. Och om batteriet kokar under körning, är det troligt att problemet ligger exakt i spänningsregulatorn på generatoren.

Ventilationsproblem

Alla blybatterier är utrustade med en ventil (eller hål). Kanaler för utmattande gaser från batteriet är placerade i trafikstockningar eller gjort en separat slutsats.

Ventilationskanaler har tre syften:

• ackumulerade gaser avlägsnas;
• de kondenserar och återför det avdunstande vattnet tillbaka till burken;
• skydda mot penetration i batterilågan när den antänds genom förångning av väte.

För att uppnå dessa mål tillverkas ventilationskanalen i form av en slags labyrint. Närmare slutsatsen är den så kallade arresteraren. En flamskydd är ett andningsskikt av icke-brännbart material. Det är vanligtvis förorenat.

På sommaren, särskilt i värmen, bildas övertryck i batteriet, som faller i delar, ofta med frisläppande av frostskyddsmedel.Beige syrafläckar visas nära ventilationsöppningarna. Detta misstas för att koka batteriet.

Batteriet kokade på bilen under parkering

Blybatteri kan koka utan uppenbar anledning. Till exempel när bilen är parkerad eller till och med i ett tillstånd frånkopplat från konsumenten.

I vissa fall indikerar ett kokande batteri på parkeringsplatsen ett farligt fel. Vi kommer att undersöka i detalj varför detta händer.

Kortslutning i en eller alla banker

En kortslutning i ett blybatteri är en ganska vanlig förekomst. Särskilt i batterier som har använts under lång tid eller felaktigt.

Kärnan i kortslutningen är som följer: en ledare med lågt motstånd visas mellan de negativa och positiva plattorna i en eller flera banker. Detta kan vara en avbruten bit av blyplatta eller slam med hög densitet

Elektrisk ström flyter intensivt mellan plattorna inuti batteriet. Under denna process frigörs väte aktivt, vilket visas på ytan av elektrolyten i form av gasbubblor. Som regel kokar man.

En kortslutning uppstår ibland när ett batterifel uppstår. Om terminalerna av någon anledning ansluts utan motstånd kommer koka kraftigt och intensivt. Ibland leder detta till uppblåsthet eller explosion av fallet, om gasutloppet inte klarar sin uppgift.

Det är lätt att kontrollera om det finns en intern kortslutning. Anslut batteriet till den stationära laddaren. Om man inte kan koka (eller flera sådana burkar) kommer det att finnas en ”shorty”.

Felaktig installation av parade batterier

På lastbilar, ofta istället för ett batteri med stor kapacitet, installeras och ansluts två batterier parallellt. Med denna anslutning läggs kapacitansen upp.

Om batterierna är anslutna i serie fördubblas spänningen. Detta gäller för lastbilar vars inbyggda nätverk är utformat för 24 volt.

När det är parat kan batteriet koka i flera fall.

1. Begagnade batterier med olika kapacitet och rusström.
2. Ett gammalt, slitet batteri är parat med ett nytt.
3. Det finns kränkningar i själva anslutningen.

I de två första fallen kommer kraftigare batterier att ladda svagare. Du får en slags stationär laddning. Detta orsakar naturligtvis en koka.

Anslutningsfel manifesteras oftast i felaktig kretsmontering. Om du blandar polerna eller stänger batteriet utan motstånd kokar elektrolyten.

Batteriet är ur funktion

Batteriet åldras och blir defekt med tiden. Nedan analyserar vi kort batterifel som får elektrolyten att koka.

1. Stark sulfation. Laddningsströmmen från generatoren kan inte bryta upp de täta sulfatavlagringarna på plattorna. Plåtarnas kapacitet reduceras i detta fall, och strömmen från generatorn matas med förväntan på ett normalt batteritillstånd. Istället för att ladda från generatoren börjar hydrolysen av vatten. Och detta är processen som orsakar frisättning av gasformigt väte.
2. Elektrolytförorening med slam. Under drift ackumuleras finfördelade blypartiklar och dess oxider i elektrolyten. Dessa partiklar är ledare. Destillerat vatten, som initialt fungerar som en isolator och endast tjänar till att överföra kemiska element, blir en ledare. En självutladdningseffekt uppstår där gaser frigörs från elektrolyten.
3. Brott eller deformation av plattorna. Stark slitage på batteriet åtföljs av en minskning av ledarnas tvärsnitt. Om en av plattorna eller hela klustret bryter eller deformeras kan en kortslutning med kraftig kokning av elektrolyten uppstå i banken.

Batteriet kan skadas av tankelös fyllning av elektrolyt, särskilt med en hög initial täthet. Detta kommer att öka tätheten för elektrolyten i batteriet vid laddning, eftersom sönderdelade sulfater omvandlas till svavelsyra.

Vissa sulfater kommer inte att kunna sönderdelas, även om de inte bildade ett tjockt olösligt skikt, eftersom elektrolyten är mättad med syra. Detta kommer att leda till en minskning av kapaciteten och koka på grund av hydrolys av vatten.

Hur man förhindrar kokning av batteriet

Följ dessa riktlinjer för att förhindra att elektrolyt kokar i batteriet.

1. Håll koll på generatorens spänning och strömstyrka. Om du misstänker ett fel i regulatorn ska du kontakta en elektriker.
2. Ladda batteriet minst en gång om året före vintern. En heltidsgenerator kan inte fylla på batteriladdningen med 100%, och på vintern kommer underladdning att förvärra situationen.
3. Skölj batteriet minst en gång vart femte år. Ett bra batteri kan ta upp till tio år om det sköts korrekt.
4. Rengör terminalerna på oxider och övervaka strömkablarnas tillstånd.

Viktigt! Du behöver inte försöka pressa de sista juicerna ur batteriet. Om batteriet är utsliten eller har allvarliga fel - byt ut det.

Kom ihåg att väteutveckling från en elektrolyt är ett farligt fenomen. Väte är explosivt. En liten gnista under huven räcker - och en brand kan uppstå.