Varför går det tom för batteri per natt

Nästan alla bilejare mötte en sådan olägenhet som batteriladdning under en kort driftstopp, till exempel över natten. Batteriet är inte alltid orsaken till sådana problem. Bilens tillstånd och även väderförhållanden kan också påverka detta. Även om det är värt att notera att batteriet i de flesta fall är skylden.

Batteriproblem

Nuvarande läcka

För bilar utrustade med säkerhetssystem och andra konsumenter av elektricitet, vars minne inte är flyktigt (till exempel ljudsystem), är spontant läckage av ström normalt. Dessutom kan obetydliga förluster uppstå på grund av bildandet av strömförande "broar" som bildas av vatten och smuts mellan anslutningsblockens terminaler.

Frågan är hur stor läckan är. För inhemska bilar bör dess maximala indikator inte överstiga 0,075 - 0,08 A, för utländska bilar - två gånger lägre. För tydlighetens skull flödar en ström på 1,75 A i kretsen för det tillkopplade bromsbelysningen eller riktningsindikatorn, vars effekt är 21 watt. Det vill säga om läckaget är normalt kan det inte tömma batteriet även efter flera dagar av inaktivitet.

Läckströmmen ska mätas med en milliammeter ansluten mellan den "positiva" terminalen kopplad från batteriet och motsvarande (positiva) terminal.

För att undvika överdriven ström som flyter genom enheten vid ögonblicket för användning av elektriska lås, växla tillfälligt med en bit tråd!

Kort mellan plattorna

Kortslutningar mellan positiva och negativa plattor uppstår av följande skäl:

• Separatorskador
• Bildningen av hoppare (dendriter) från föroreningar
• Slamansamling längst ner på batteriet

Det kan stängas med flera burkar eller en - batteriet är i alla fall olämpligt för användning. Det är möjligt att identifiera faktum på en kortslutning inuti batteriet med hjälp av en lastplugg - vid anslutning av dess ytterligare motstånd "kokar" de sig och spänningen vid batteriterminalerna sjunker under 9 V.

Ett slutet batteri kan inte återställas.

Plattsulfation

Under det nuvarande flödet längs urladdningskretsen bildar salter som bildas som ett resultat av reaktionen av bly och svavelsyra - sulfater - plack på plattorna. Partiell sulfation är ett helt naturligt fenomen. När batteriet laddas uppstår omvända reaktioner, vilket resulterar i att sulfatpartiklarna förfaller och både platinamaterialet och deras beläggning återställs, liksom elektrolytdensiteten.

Med en djup urladdning bildar sulfater en sådan tät skorpa att det förhindrar samverkan mellan joner och plattans material. Som ett resultat blir det omöjligt både att ladda batteriet och att ge det el.

Ibland, tills hela plattans yta är täckt med en sulfatskorpa, är det möjligt att återanvända batteriet i flera laddnings- / urladdningscykler. Sådana träningscykler kan också utföras i förebyggande syfte utan att vänta på att batteriet "sätter sig ner" utan anledning på en dag.

Det är inte möjligt att rengöra plattorna mekaniskt, därför går batterier som har genomgått en djup urladdning i de flesta fall bort.För att förhindra att detta händer, bör du inte "pressa" batteriet när du försöker starta det genom att vrida vevaxeln under lång tid med startmotorn - batteriet som någonsin har ställts in på "noll" accepterar helt enkelt inte laddning.

Låg elektrolyt

Elektrolytnivån måste vara sådan att det är mellan 15 och 20 mm mellan dess yta och plattorna.

En låg nivå indikerar att vattnet i elektrolyten delvis har kokt bort. Som ett resultat ökar koncentrationen av svavelsyra i detta fall, vilket orsakar aktiv korrosion av plattorna.

Men att lägga till destillerat vatten utan att kontrollera elektrolytens densitet är endast tillåtet i varmt väder - annars kan det för utspädd förstöra batterilådan när frost uppstår. Otillräcklig densitet kan återställas genom att lägga till en korrigeringslösning med en densitet på 1,4 g / cm³säljs i butiker.

Låt inte smuts komma in i öppningarna i batterilådan när du mäter densiteten och tillsätter elektrolyt - det kommer att orsaka en urladdningsström mellan plattorna!

Plåtuttag

Plåtbeläggningen är också involverad i kemiska reaktioner i laddnings- / urladdningsprocesser och dess bortfall minskar batteriets energiproduktion. Dessutom orsakar smuliga partiklar ett strömläckage i kraftkällan.

Som ett resultat faller både batteriets kapacitet och startström. De viktigaste orsakerna till att kasta plattor:

• Överdriven spänning och laddningsström. Spänningen bör inte överstiga 14,4 V, och laddningsströmmen bör vara 10% av kapaciteten. Det vill säga ett batteri med en kapacitet på 75 A / h bör laddas med en ström på 7,5 A.
• Vibration och chock uppfattas av batterilådan på grund av dålig fäste i bilen.

Plåtar kan inte bytas ut - fallet med ett modernt batteri kan inte separeras.

Terminaloxidation

Anslutningarna av järnlegeringar lider mest av oxidation - de är mest mottagliga för korrosion. Med tiden bryts terminalernas kontakter med batteriets plintar och kablarna, vilket förhindrar både batteriets fulla laddning och leverans av konsumenter till det. För att skydda terminalerna mot oxidation appliceras ett tunt fettlager på deras yta.

Blyterminaler oxiderar inte, men med tiden försvagas deras "grepp" - den smidiga metallen deformeras lätt. Sådana terminaler kan återställas genom att öka luckorna i deras "lås" med en fil.

Låg startström

När du köper ett batteri måste du vara uppmärksam på inte bara dess kapacitet, uttryckt i ampere-timmar, utan också till värdet på startströmmen som anges på klistermärket i fodralet tillsammans med resten av uppgifterna. Ett felaktigt valt batteri, även om det inte är urladdat, tillåter inte startaren att utveckla den erforderliga kraften när du rullar motorns vevaxel.

Särskild uppmärksamhet bör uppmärksammas i detta avseende när du väljer ett batteri för en bil med en dieselmotor - högre komprimering i dieselcylindrarna har mer motstånd mot rullning.

I allmänhet köpa ett nytt batteri i enlighet med fordonstillverkarens rekommendationer. Ett batteri som har större än nödvändigt kapacitans- och urladdningsströmvärden laddas inte med 100% under drift - det tillåter helt enkelt inte strömmen från strömmen som genereras av generatorn. Konstant "underladdning" kommer oundvikligen att minska livslängden på kraftkällan.

Bilproblem

Larm utlöses

I standby-läge förbrukar säkerhetssystem ett minimum av el och kan inte ladda ut ett servicebatteri. I de fall då larmet är aktiverat utan någon uppenbar orsak kan batteriets livslängd minskas avsevärt.

De vanligaste orsakerna till frekventa larm:

• Fel inställning av stötsensor.Om sensorns konstruktion inte tillåter att den "grov" ska du kontakta en specialist - antingen kommer han att slutföra enhetens krets eller välja en mindre känslig analog.
• Fel installation och justering av frirhjulet på gränslägesbrytarna på dörrarna, huven och bagagelocket, samt en förändring i mellanrummen mellan karosselementen. Orsaken kan vara oxidationen av kontakterna i brytarna, samt att vatten tränger in i dem.
• Skador på säkerhetssystemets elektroniska enhet. Men ibland orsakas fel genom att vatten tränger in i blockkroppen och det räcker för att helt enkelt spola sin krets med alkohol.

Ingår elektriska apparater

Nästan alla vanliga nuvarande konsumenter är helt avkopplade när tändningen stängs av. Men enheter som är installerade oberoende och förbigår tändningslåset kan tappa batteriet under långvarig driftstopp. Ibland kopplas ofullständiga bilelektriker, som inte vill förstå kopplingsschemat, på detta sätt till vanliga konsumenter - till exempel en värmefläkt.

Generatorn laddar dåligt

För att testa generatoren, mät spänningen vid batteripolarna medan motorn är igång. En fungerande generator, även när strålkastarna och andra konsumenter är på, måste ge ut minst 14 V. En liten spänningsreduktion är endast tillåten i viloläge. Om spänningen sjunker under 12 V när strålkastarna slås på måste generatoren repareras.

Men den sämre återställningen av batteriets livslängd förklaras ibland av korta resor isär av långa driftstopp. I sådana fall har batteriet helt enkelt inte tid att återställa den laddning som används för att starta motorn. Detta är särskilt tydligt i frost. Ibland lämnar ägaren, som anländer till jobbet på morgonen, bilen hela dagen och på kvällen kan inte längre starta den.

Batteriet kan delvis "sätta sig" och bara när det kör i stadstrafik. Lång driftstopp i trafikstockningar, när motorn går på tomgång samtidigt som alla tänkbara konsumenter är påslagna, bidrar inte till att ladda batteriet.

Slitna ledningar

Försämringen av kontakterna i kopplingsdynorna i trådkabeln på grund av deras oxidation leder till en ökning i motståndet hos elektriska kretsar, och därmed förbrukningen av elektricitet.

Dessutom orsakar skadad isolering och smuts en aktuell läcka, som nämnts ovan. För att identifiera "syndaren" i läckan är det nödvändigt att mäta dess värde genom att använda uteslutningsmetoden. Den kretsen, när den är frånkopplad som strömförlusten stoppar, är föremål för en grundlig undersökning och reparation (eller byte av ledningsnätet).

Naturliga orsaker

Allvarliga frost

Vid kallt väder sjunker elektrolytens temperatur, vilket orsakar en nedgång i kemiska reaktioner. Normal densitetselektrolyt (1,28 g / cm3)³) fryser inte till -60^omC, men vid en temperatur av -40^omC kan inte längre ge motorstart. Men detta är just temperaturen på elektrolyten, och inte den omgivande luften, det vill säga att hålla batteriet i kallt väder på följande sätt:

• Värm regelbundet upp motorn i kallt väder under parkering
• Ta bort batteriet från bilen och håll det varmt

Det rekommenderas också att värma upp batteriet innan du startar motorn genom att slå på sidolamporna i 5 minuter. Elektrolytens temperatur stiger, vilket avsevärt kommer att "återuppliva" de kemiska reaktionerna.

Hög luftfuktighet

Ökad luftfuktighet bidrar till batteriförluster på grund av potentiellt läckage. Som en försiktighetsåtgärd ska du regelbundet behandla ledningarna och dess anslutningar i motorrummet med speciellt vattenavvisande fett från silikon.