Hur mycket behöver bilbatteriet laddas

Att bestämma batteriets laddningstid är en oumbärlig faktor för att batteriet ska laddas korrekt. Om proceduren avslutas för tidigt kommer batteriet inte att laddas, vilket kan påverka dess drift negativt. Vid laddning är elektrolytkokningsprocesser och plattnedbrytning möjlig.

Vad bestämmer batteriets laddningstid

Batteriets laddningstid bestämmer ett stort antal faktorer:

Laddningsströmens styrka. Det mäts i Amperes. Enligt allmänt accepterade regler bör batteriet laddas med en ström som motsvarar batterikapaciteten dividerad med 10. Om kapaciteten är 60 ampere-timmar, så kommer laddströmmen att vara 6 Amperes, laddningstiden - 10 timmar. Om det strikt styrs av denna regel, helst bör laddningstiden alltid vara 10 timmar.

I praktiken är detta uttalande inte alltid sant. Det finns ett begrepp om effektiviteten i laddningsprocessen. För olika typer och modeller av batterier varierar det från 80% till 95%, men inte mer. Således bör den verkliga laddningstiden ökas med 10 - 20%

Uppskattad batteriladdningstid beroende på inställd ström i förhållande till batterikapaciteten utan att ta hänsyn till effektivitetsförlusten.

Restkapacitet vid laddningens start. Batteriet laddas inte alltid från fulladdningstillstånd. Även om han inte kan rulla startmotorn är hans restkapacitet cirka 5% av det nominella värdet. Det vill säga ett batteri med en kapacitet på till exempel 100 ampere-timmar laddas ut till en kapacitet av cirka 5 ampere-timmar, och det bör laddas i 9,5 timmar, inte 10, med en laddningsström på 10 ampère.

Batterislitage. Med betydande batterislitage (mer än 5 års drift) träder sulfateringsprocesser och plattaförstörelseprocesser i kraft, och elektrolytens egenskaper ändras. Detta minskar batteriets återstående kapacitet.

Denna process kan uppskattas ungefär med följande regel: minus 10% av kapaciteten för varje verksamhetsår. Ett treårigt batteri har en kapacitet på cirka 70% av det nominella värdet som anges på typskylten. Från detta värde bör man ta hänsyn till när laddningstiden fastställs.

Batterityp Nu i bilar används olika typer av batterier, inklusive AGM och gel (GEL). De har originalladdningslägen. Standardstegsladdningen av sådana batterier är indelad i initiala, huvudstadier och extra laddning.

I varje steg ställs strömmen som krävs enligt det tekniska läget in. Vanligtvis laddar sådana batterier initialt upp till 80% av kapaciteten vid en ström på cirka 10% av kapaciteten.

Den sista laddningen utförs med låg ström (cirka 1% av kapaciteten). Det är lätt att beräkna att laddningstiden för sådana batterier är 8 timmar (huvudladdning) plus 20 timmar (laddning), bara 28 timmar, det vill säga ungefär en dag. Detta görs för försäljning och lagring. Under drift laddas sådana batterier helt enkelt inte.

Omgivningstemperatur. Om batteriet laddas i ett kylrum på vintern, när omgivningstemperaturen är negativ, kommer en del av den elektriska energin att användas på att värma batteriet. Processeffektiviteten minskar, tiden ökar.

Tvärtom, när batteriet laddas vid förhöjda lufttemperaturer börjar det koka för tidigt. Det måste kopplas bort från laddaren som inte är fulladdad.

Överensstämmelse med teknik. För att utföra rätt batteriladdning är det nödvändigt att öppna processpropparna något. Detta är inte alltid fallet. I moderna underhållsfria batterier är detta inte möjligt. Detta påverkar också laddningstiden, eftersom gasutloppet är svårt (den tekniska öppningen för gasutloppet är liten).

Hur lång tid tar det att ladda batteriet

Vid bestämning av nödvändig tid för laddning av batteriet styrs de vanligtvis av allmänt accepterade regler. Med en ström på 10% av kapaciteten är det cirka 10 timmar. Förarna har inte alltid sådan tid och möjligheter. Låt oss överväga de möjliga alternativen.

1. Batteriet måste laddas omedelbart.. Övningen med att använda en bil visar att för att köra motorn, till och med vid låga temperaturer, räcker det ibland till 50% av batterikapaciteten. Den maximala ström som de flesta stationära laddare är konstruerade för är cirka 15 ampère. För ett batteri med en kapacitet på 60 ampere-timmar tar det således 2 timmar att ladda det halva kapaciteten med en maximal ström på 15 ampère. En sådan operation bör inte utföras ofta, men i en nödsituation är det möjligt.
2. Batteriutbildningsläge. Det utförs för att desulfera plattorna. Följande operationer utförs i en hel cykel: laddning med en liten ström (cirka 1 ampere upp till 50 timmar), snabb full urladdning med stor ström, återigen en lång laddning och en snabb urladdning. För avsvavlingsprocessen måste minst 7 cykler vara slutförda, det tar lång tid.
3. Super-snabb laddning med en laddstart-enhet. I princip kan batteriet motstå kortvarig laddningsström på upp till 50 ampère. Laddningsprocessen styrs vanligtvis manuellt (batteriuppvärmning uppskattas). En sådan operation är extremt farlig, den utförs endast i en nödsituation, men den kan återställa batteriet till livslängd på cirka femton minuter.

Tecken på ett laddat batteri

I slutet av processen är det nödvändigt att bestämma momentet för frånkoppling från laddaren. Vid mätning av spänning med en multimeter rekommenderas det att koppla ur batteriet från laddaren, i extrema fall, stäng bara laddaren tillfälligt.

Spänningen vid terminalerna bör vara cirka 12,8 volt. Inte alltid sådana mätningar indikerar slutet på processen. I professionella mätningar används en speciell lastgaffel.

Det antas att ett fulladdat batteri bör uppvisa ungefär 12,6-12,8 volt.

Oftast indikeras slutförandet av laddningsprocessen genom kokning av elektrolyten. Det kan inte alltid ses, eftersom det inte finns visuell åtkomst för underhållsfria modeller. Du kan bestämma processen för att koka i örat.

Det enklaste sättet att bestämma slutet på processen är när den automatiska laddaren är avstängd. Det är sant att en sådan enhet kan misslyckas om batterikapaciteten tappas.

Har du frågor eller har något att lägga till i artikeln? Skriv sedan till oss om det i kommentarerna. Detta kommer att göra artikeln mer komplett och användbar!