Почти всички собственици на автомобили са били изправени пред такава неприятност като разреждане на батерията по време на кратък престой, например, за една нощ. Батерията не винаги е причина за подобни проблеми. Състоянието на автомобила и дори метеорологичните условия също могат да повлияят на това. Въпреки че си струва да се отбележи, че в повечето случаи е виновна батерията.
Sodrezhanie
Проблеми с батерията
Текущ теч
За автомобили, оборудвани със системи за сигурност и други потребители на електроенергия, паметта на които не е енергонезависима (например аудио системи), спонтанното изтичане на ток е нормално. В допълнение, незначителни загуби могат да възникнат поради образуването на токови носещи „мостове”, образувани от вода и мръсотия между клемите на свързващите блокове.
Въпросът е колко голям е течът. За домашните автомобили максималният му показател не трябва да надвишава 0,075 - 0,08 A, за чуждестранните автомобили - два пъти по-нисък. За по-голяма яснота във веригата на включената спирачна светлина или пътепоказател тече ток от ≈1,75 A, чиято мощност е 21 вата, тоест ако течът е нормален, той не може да изтощи батерията дори след няколко дни бездействие.
Токът на изтичане трябва да се измерва с милиамметър, свързан между „положителния” терминал, изключен от акумулатора, и съответния (положителен) извод.
За да избегнете прекомерен ток, преминаващ през устройството в момента на работа на електрически брави, временно го преместете с парче тел!
Къса между чиниите
Късо съединение между положителни и отрицателни плочи възниква поради следните причини:
- Повреда на сепаратора
- Образуването на джъмпери (дендрити) от замърсяване
- Натрупване на утайки в долната част на батерията
Тя може да бъде затворена от няколко кутии или една - батерията във всеки случай е неподходяща за работа. Възможно е да се идентифицира фактът на късо съединение вътре в акумулатора с помощта на натоварваща тапа - при свързване на нейното допълнително съпротивление затворените банки "кипят", а напрежението в клемите на батерията пада под 9 V.
Затворена батерия не може да бъде възстановена.
Плоча сулфация
По време на потока на заустване по протежение на токовата верига солите, образувани в резултат на реакцията на олово и сярна киселина - сулфати, образуват плака върху плочите. Частичната сулфация е напълно естествено явление. Когато батерията се зарежда, възникват обратни реакции, в резултат на което сулфатните частици се разпадат, както платиновият материал, така и тяхното покритие се възстановяват, както и плътността на електролита.
С дълбок разряд, сулфатите образуват толкова гъста кора, че предотвратява взаимодействието на йони с материала на плочите. В резултат на това става невъзможно както да се зареди батерията, така и да се даде електричество.
Понякога, докато цялата повърхност на плочите не се покрие със сулфатна кора, е възможно да се реанимира батерията в няколко цикъла на зареждане / разреждане. Такива тренировъчни цикли могат да се провеждат и за превантивни цели, без да се чака батерията да „седне“ без причина за един ден.
Не е възможно машините да се почистват механично, затова батериите, които са преминали дълбоко разреждане, в повечето случаи отиват на отпадъци.За да не се случи това, не трябва да „стискате“ батерията, когато се опитвате да я стартирате, като въртите коляновия вал за дълго време със стартера - батерията, която веднъж е била настроена на „нула“, просто „няма да приеме“ зареждането.
Нисък електролит
Нивото на електролита трябва да бъде такова, че между повърхността му и горните ръбове на плочите да има разстояние 15 - 20 mm.
Ниското ниво показва, че водата, съдържаща се в електролита, частично е извила. В резултат на това концентрацията на сярна киселина в този случай се увеличава, което причинява активна корозия на плочите.
Но добавянето на дестилирана вода, без да се проверява плътността на електролита, е позволено само в горещо време - в противен случай, твърде разреден, може да унищожи корпуса на батерията, когато настъпи замръзване. Недостатъчната плътност може да бъде възстановена чрез добавяне на корекционен разтвор с плътност 1,4 g / cm3продават се в магазините.
Не позволявайте на мръсотия да навлезе в отворите на корпуса на батерията, когато измервате плътността и допълвате електролита - това ще доведе до разрядния ток между плочите!
Покриване на плочи
Покритието на плочата също участва в химични реакции в процесите на зареждане / разреждане и нейното разпръскване намалява енергийната продукция на батерията. В допълнение, натрошените частици причиняват изтичане на ток вътре в източника на енергия.
В резултат на това както капацитетът, така и стартовият ток на батерията падат. Основните причини за проливането на плочи:
- Прекомерно напрежение и ток на зареждане. Напрежението не трябва да надвишава 14,4 V, а токът на зареждане трябва да бъде 10% от капацитета. Тоест, батерия с капацитет 75 A / h трябва да се зарежда с ток 7,5 A.
- Вибрация и удар, възприемани от кутията на акумулатора поради лошото прикрепване към автомобила.
Плаките не могат да бъдат заменени - случаят на модерна батерия е неразделим.
Терминално окисляване
Терминалите, изработени от железни сплави, страдат най-много от окисляване - те са най-податливи на корозия. С течение на времето контактите на клемите с клемите и проводниците на акумулатора се нарушават, което предотвратява както пълното зареждане на батерията, така и доставката на потребителите към нея. За да се защитят клемите от окисляване, върху повърхността им се нанася тънък слой грес.
Оловните клеми не се окисляват, но с течение на времето „захващането“ им отслабва - пластичният метал лесно се деформира. Такива терминали могат да бъдат възстановени чрез увеличаване на пропуските в техните "ключалки" с файл.
Нисък входен ток
Когато купувате батерия, трябва да обърнете внимание не само на нейния капацитет, изразен в амперчасове, но и на стойността на пусковия ток, посочен на стикера на кутията, заедно с останалите данни. Неправилно избраната батерия, дори и да не е разредена, няма да позволи на стартера да развие необходимата мощност при превъртане на коляновия вал на двигателя.
В това отношение трябва да се обърне особено внимание при избора на батерия за автомобил с дизелов двигател - по-високата компресия в дизеловите цилиндри има по-голяма устойчивост на превъртане.
По принцип закупете нова батерия в съответствие с препоръките на производителя на автомобила. Батерията, която има по-големи от необходимите капацитет и разрядни стойности на тока, няма да се зарежда на 100% по време на работа - тя просто няма да позволи мощността на тока, генериран от генератора. Постоянното "недозаписване" неизбежно ще намали живота на източника на захранване.
Проблеми с колата
Алармата се задейства
В режим на готовност системите за сигурност консумират минимум електроенергия и не са в състояние да разредят акумулаторна батерия. В случаите, когато алармата се активира без видима причина, животът на батерията може да бъде значително намален.
Най-честите причини за чести аларми:
- Неправилна настройка на чувствителността на сензор за удар.Ако дизайнът на сензора не позволява той да бъде „груб“, тогава се обърнете към специалист - или той ще финализира веригата на устройството, или ще избере по-малко чувствителен аналог.
- Неправилна инсталация и настройка на свободното задвижване на крайните превключватели на вратите, капака и капака на багажника, както и промяна в пролуките между елементите на каросерията. Причината може да бъде окисляването на контактите на превключвателите, както и навлизането на вода в тях.
- Повреда на електронния блок на системата за сигурност. Обаче понякога повредите са причинени от попадане на вода в тялото на блока и е достатъчно просто да промиете веригата му с алкохол.
Включени електрически уреди
Почти всички редовни консуматори на ток са напълно обезвъздушени, когато запалването е изключено. Но устройства, инсталирани независимо, заобикаляйки превключвателя за запалване, могат да изтощят батерията по време на продължителен престой. Понякога неквалифицирани автотехници, които не искат да разберат схемата на окабеляване, се свързват по този начин с обикновените потребители - например вентилатор на нагревателя.
Генераторът се зарежда зле
За да тествате генератора, измерете напрежението на клемите на акумулатора, докато двигателят работи. Работещият генератор, дори когато фаровете и другите консуматори са включени, трябва да издава поне 14 V. Леко понижение на напрежението е разрешено само в режим на празен ход. Ако напрежението падне под 12 V при включване на фаровете, генераторът трябва да бъде ремонтиран.
Но по-ниското възстановяване на живота на батерията понякога се обяснява с кратки пътувания, пресечени с дълги престоя. В такива случаи акумулаторът просто няма време да възстанови заряда, изразходван за стартиране на двигателя. Това е особено очевидно при слани. Понякога собственикът, пристигайки на работа сутрин, напуска колата за цял ден, а вечерта вече не може да го стартира.
Батерията може частично да "седне" и точно докато шофирате в градския трафик. Дългият престой в задръстванията, когато двигателят работи на празен ход и в същото време всички възможни потребители са включени, не допринасят за презареждане на батерията.
Износено окабеляване
Влошаването на контактите в свързващите подложки на проводника поради окисляването им води до увеличаване на съпротивлението на електрическите вериги, а оттам и до консумацията на електроенергия.
В допълнение, повредената изолация и замърсяванията причиняват теч на ток, както беше споменато по-горе. За да се идентифицира "виновникът" на теча, е необходимо да се измери неговата стойност, действайки по метода на изключване. Тази верига, когато е прекъсната, която спира загубата на ток, подлежи на задълбочен преглед и ремонт (или подмяна на проводника).
Природни причини
Тежки студове
В студено време температурата на електролита спада, което предизвиква забавяне на химичните реакции. Електролит с нормална плътност (1.28 g / cm3)3) не замръзва до -60заС, но при температура -40заC вече не е в състояние да осигури стартиране на двигателя. Но именно температурата на електролита, а не околния въздух, тоест е възможно да се поддържа батерията в студено време по следните начини:
- Периодично загрявайте двигателя в студено време по време на паркиране
- Извадете батерията от колата и я поддържайте топла
Препоръчва се също да загреете батерията преди стартиране на двигателя, като включите страничните светлини за 5 минути. Температурата на електролита се повишава, което значително ще "съживи" химическите реакции.
Висока влажност
Повишената влажност допринася за загубата на батерията поради потенциално изтичане. Като предпазна мярка периодично третирайте окабеляването и неговите връзки в двигателното отделение със специална силиконова водоотблъскваща грес.
