Přebíjení baterie - důsledky a jak se chránit

Při rozumném používání baterie prakticky nevytváří problémy po celou dobu životnosti. Další věc je, pokud baterie pracuje v extrémních režimech, z nichž nejkritičtější je dobíjení. O tom, co je nabití baterie a jak tomu zabránit, bude popsáno v tomto článku.

Co je nabití baterie?

Ve skutečnosti se jedná o poplatek nad normu, a abyste porozuměli tématu podrobněji, musíte nejprve pochopit, co je norma. Jmenovité napětí na svorkách plně nabité baterie je v průměru 12,7 V. Při startování motoru tento indikátor klesá, protože je vydáno značné množství elektřiny.

Po spuštění je síť bóru stroje napájena generátorem, který poskytuje napětí asi 14,5 V. Proud teče do desek bateriové elektrody a zahajuje regenerační procesy v elektrolytu - tímto způsobem je baterie nabita.

Pokud k tomuto procesu dochází při vysokém napětí (více než 20 V) po dlouhou dobu, začnou se ohřívat mřížky elektrod baterie a voda v bankách se odpařuje a vaří, což vytváří var. Koncentrace kyseliny sírové v elektrolytu se zvyšuje, tj. Se zvyšuje její hustota.

Během varu se voda rozkládá na kyslík a vodík, výsledný přebytečný plyn nemá čas na vypuštění. V této fázi je nabíjení obzvláště nebezpečné - je možné zničit pouzdro baterie a dokonce i explozi.

Která auta jsou ovlivněna

Pravděpodobnost nadměrného nabití baterie u nových zahraničních automobilů je samozřejmě výrazně nižší než u produktů se solidním ujetým kilometrem z domácího automobilového průmyslu. Existuje však řada modelů, u nichž je dobíjení považováno za běžný problém.

Mluvíme o klasických vozech VAZ. Mezi „klasiky“ je tato porucha nejčastěji nalezena na „šesti“ (VAZ 2106).

Nákladní automobily a některé modely UAZ jsou vybaveny palubními senzory napětí a někdy tyto senzory začínají signalizovat zvýšení nabíjecího proudu mezi generátorem a baterií (18 V nebo více). To není normální a může to vést k rychlému dobití. Problém je však často se samotnými senzory, které vykazují nesprávné informace.

Jak detekovat přebití

Můžete přesně určit, zda se jedná o dobíjení multimetrem. Postupujte takto:

• Nastavte multimetr do stejnosměrného režimu na přibližně 20V;
• Kontakty připojujeme ke konektorům baterie (černý vodič k zápornému, červený k plusu);
• Na volnoběžném motoru vytváří plně nabitá baterie napětí 12,7 V;
• Nastartujeme motor;
• Pokud generátor pracuje, čenich pracuje a v palubní síti nejsou žádné problémy, multimetr by měl ukazovat 14,5 V (+ - 0,5 V).

Přebíjení baterie je detekováno vnějšími znaky (oxidace terminálu, elektrolytové šmouhy na pouzdru) nebo podle palubního počítače. Pokud auto nemá vestavěný BC, můžete si koupit externí.

Věnujte pozornost osvětlení interiéru a osvětlení přístrojové desky. Jedním z prvních příznaků přebíjení je nadměrný jas žárovek palubního zařízení.

Co může vést k neustálému nabíjení?

• Během nabíjení se elektrolyt vaří, zatímco částečně proudí ven plynovými otvory a zátkami plechovek. Pokud proces pokračuje dostatečně dlouho, uniklý roztok kyseliny sírové bude na chladiči, drátech, chladicích hadicích a těle. Koncentrace kyseliny není vysoká, ale postupem času bude korodovat část výše uvedeného.
• Při mírném nabíjení klesne elektrolyt na pouzdro baterie ve formě kondenzátu na svorkách, ze kterých jsou oxidovány a pokryty zeleným povlakem.
• Odpařování elektrolytu vede ke snížení jeho hladiny v bankách, část elektrod je odkrytá, desky se přehřívají a aktivní hmota se z nich sprchuje. Hrozí zkratování plechovek a konečné selhání baterie.
• Dobíjení v konečné fázi je doprovázeno výrazným přehřátím, během kterého se elektrolytová voda rozkládá na kyslík a vodík. Výsledná směs plynů může explodovat a kyselina bude na uzlech motorového prostoru.
• Pojistky, žárovky na přístrojové desce a v prostoru pro cestující shoří, ostatní palubní elektronika přestane fungovat (mezní napětí, které vydrží, nepřesahuje 17 V). V některých případech je možné roztavit a zapálit dráty palubní sítě.

AGM baterie zvláště citlivé na přebití. Elektrody takových baterií jsou odděleny separátory z matného skla. Po zahřátí se elektrolyt rychle vypařuje z porézního skelného vlákna a desky zůstanou suché. V důsledku toho se aktivní směs rozpadne a baterie se stane nepoužitelnou.

Utrpení o nic méně gelové baterie. Při neustálém nabíjení se na nich může gel usadit a odhalí horní část desek, které se okamžitě uzavírají. Poté se baterie okamžitě stane nepoužitelnou.

Příčiny a řešení

K nadměrnému nabití baterie dochází z následujících důvodů:

• Porucha čenichu generátoru. Toto je situace, kdy regulátor pracuje, ale neplní své funkce správně. Rýpadlo generátoru neumožňuje, aby palubní napětí překročilo 14,5 V. Vadné nebo vadné zařízení dává do automobilové sítě poněkud velké proudy, což vede ke stabilnímu, ale ne kritickému přebití, protože napětí je zpravidla o něco vyšší než jmenovité.
• Generátor zlomené čenichy. V takových případech je elektřina dodávána do baterie přímo z generátoru bez jakýchkoli omezení, zatímco napětí může přesáhnout 24 V, což v důsledku způsobuje značné dobití baterie.
• Vadný generátor. V případě poškození diodového můstku, poruchy vinutí nebo armatury na těle protéká část proudu kolem čenichu, což vede k přebíjení.
• Špatný kontakt v obvodu. Zdravé relé vnímá odpor vytvořený špatným kontaktem jako zvýšené zatížení v síti vozidla. Při pokusu o kompenzaci regulátor přenese do sítě více napětí, v důsledku čehož se baterie dobije.
• Nesprávná nabíječka. Některé nabíječky ve starém stylu jsou konfigurovány ručně. Nesprávně zvolený režim vede k přebití.

Důležité! Nevšímejte si částečné poruchy čenichu generátoru, protože vadná část může být dříve nebo později zcela nefunkční.

Baterie je někdy záměrně vystavena přebíjení a snaží se obnovit výkon. Udělejte to pro zvýšení hustoty elektrolytu. Při vysokém napětí stoupá teplota, začíná vařit, voda se odpařuje a zvyšuje se koncentrace kyseliny sírové.

Jak chránit baterii před přebíjením

K nabíjení baterie mimo vozidlo byste měli používat moderní paměť s automatickou regulací napětí. Funkčnost rozpočtových zařízení je dostatečně skromná, ale stačí nabít baterii bez negativních důsledků.

Nejjednodušší a nejúčinnější ochrana autobaterie před přebíjením generátorem je použití palubního počítače. U některých automobilů je BK nainstalován z továrny, pokud není zabudováno, můžete si vždy koupit externí. Kromě stavu baterie zobrazuje palubní počítač spoustu dalších užitečných informací.

Přirozeně, žádné zařízení neuloží baterii z nedbalosti jejího majitele.Auto potřebuje pozornost, to platí zejména pro domácí modely s ujetými kilometry. Když se objeví první známky přebití (zvýšená jasnost světla, oxidace terminálů, odečtení baterie), je třeba přijmout okamžitá opatření, jinak se vážným opravám později nevyhneme.