Næsten alle bilejere stod over for en sådan gener som et batteriudladning i løbet af en kort driftsstop, for eksempel natten over. Batteriet er ikke altid årsagen til sådanne problemer. Bilens tilstand og endda vejrforhold kan også påvirke dette. Selvom det er værd at bemærke, at batteriet i de fleste tilfælde er skylden.
Sodrezhanie
Batteriproblemer
Nuværende lækage
For biler udstyret med sikkerhedssystemer og andre forbrugere af elektricitet, hvis hukommelse ikke er ikke-flygtig (f.eks. Lydsystemer), er spontan lækage af strøm normal. Derudover kan ubetydelige tab opstå på grund af dannelsen af strømførende "broer" dannet af vand og snavs mellem terminalerne i forbindelsesblokkene.
Spørgsmålet er, hvor stor lækagen er. For indenlandske biler bør dens maksimale indikator ikke overstige 0,075 - 0,08 A, for udenlandske biler - to gange lavere. For klarheds skyld strømmer der en strøm på 1,75 A i kredsløbet til den tændte stoplamper eller retningsindikator, hvis effekt er 21 watt. Det vil sige, at hvis lækagen er normal, kan den ikke tømme batteriet, selv efter flere dage med inaktivitet.
Lækstrømmen måles med en milliammeter, der er tilsluttet mellem den "positive" terminal, der er frakoblet batteriet og den tilsvarende (positive) terminal.
For at undgå overdreven strøm, der strømmer gennem enheden i det øjeblik, hvor de elektriske låse fungerer, skal du midlertidigt skubbe den til med et stykke ledning!
Kort mellem pladerne
Kortslutninger mellem positive og negative plader forekommer af følgende grunde:
- Separatorskader
- Dannelsen af jumpere (dendriter) fra forurening
- Opsamling af slam i bunden af batteriet
Det kan lukkes med flere dåser eller en - batteriet er under alle omstændigheder uegnet til drift. Det er muligt at identificere kortslutningen inde i batteriet ved hjælp af et belastningsstik - når de tilsluttes yderligere modstand, "koges" de lukkede banker, og spændingen ved batteripolerne falder under 9 V.
Et lukket batteri kan ikke gendannes.
Pladesulfation
Under den nuværende strømning langs afladningskredsløbet dannes salte som et resultat af reaktionen af bly og svovlsyre - sulfater - plak på pladerne. Delvis sulfatering er et helt naturligt fænomen. Når batteriet oplades, opstår der omvendte reaktioner, som et resultat af, at sulfatpartiklerne henfalder, og både platinamaterialet og deres belægning gendannes, såvel som elektrolytdensiteten.
Ved en dyb udladning danner sulfater en sådan tæt skorpe, at det forhindrer interaktion mellem ioner og pladenes materiale. Som et resultat bliver det umuligt både at oplade batteriet og give det elektricitet.
Nogle gange, indtil pladenes hele overflade er dækket med en sulfatskorpe, er det muligt at genopspille batteriet i flere opladnings- / afladningscyklusser. Sådanne træningscyklusser kan også udføres til forebyggende formål uden at vente på, at batteriet "sætter sig" uden grund på en dag.
Det er ikke muligt at rengøre pladerne mekanisk, derfor går batterier, der har gennemgået en dyb afladning, i de fleste tilfælde til spild.For at forhindre, at dette sker, skal du ikke "klemme" batteriet, når du prøver at starte det ved at dreje krumtapakslen i lang tid med starteren - batteriet, der nogensinde er indstillet til "nul", accepterer simpelthen ikke opladning.
Lav elektrolyt
Elektrolytniveauet skal være således, at der er en afstand på 15 - 20 mm mellem dens overflade og pladernes øverste kanter.
Et lavt niveau indikerer, at vandet indeholdt i elektrolytten delvis er kogt væk. Som et resultat stiger koncentrationen af svovlsyre i dette tilfælde, hvilket medfører aktiv korrosion af pladerne.
Men tilsætning af destilleret vand uden at kontrollere elektrolytens densitet er kun tilladt i varmt vejr - ellers kan det for fortyndet ødelægge batterikassen, når frost opstår. Utilstrækkelig densitet kan gendannes ved at tilføje en korrektionsopløsning med en densitet på 1,4 g / cm3sælges i butikker.
Lad ikke snavs komme ind i åbningerne i batterikassen, når du måler massefylden og tilsætter elektrolyt - det vil medføre en afladningsstrøm mellem pladerne!
Udgydelse af plade
Platesmøring er også involveret i kemiske reaktioner i opladnings- / afladningsprocesser, og dets udgydelse reducerer batteriets energiudbytte. Desuden forårsager smuldrede partikler en strøm lækage inde i strømkilden.
Som et resultat falder både batteriets kapacitet og startstrøm. De vigtigste grunde til at kaste plader:
- Overdreven spænding og ladestrøm. Spændingen må ikke overstige 14,4 V, og ladestrømmen skal være 10% af kapaciteten. Det vil sige, et batteri med en kapacitet på 75 A / h skal oplades med en strøm på 7,5 A.
- Vibration og stød opfattet af batterikassen på grund af dårlig fastgørelse til bilen.
Plader kan ikke udskiftes - tilfældet med et moderne batteri kan ikke skilles fra hinanden.
Terminaloxidation
Klemmerne af jernlegeringer lider mest af oxidation - de er mest modtagelige for korrosion. Over tid brydes terminalernees kontakter med batteriets terminaler og ledningerne, hvilket forhindrer både batteriets fulde opladning og forbrugernes levering til det. For at beskytte terminalerne mod oxidation påføres et tyndt lag fedt på deres overflade.
Blyterminaler oxiderer ikke, men med tiden svækkes deres "greb" - det duktile metal er let at deformeres. Sådanne terminaler kan gendannes ved at øge hullerne i deres "låse" med en fil.
Lav hastighedsstrøm
Når du køber et batteri, skal du være opmærksom ikke kun på dets kapacitet, udtrykt i ampere-timer, men også værdien af den startstrøm, der er angivet på klistermærket i sagen sammen med resten af dataene. Et forkert valgt batteri, selvom det ikke er afladet, tillader ikke starteren at udvikle den krævede effekt, når du ruller motorens krumtapaksel.
I denne forbindelse skal man være særlig opmærksom, når man vælger et batteri til en bil med en dieselmotor - højere komprimering i dieselcylindrene har mere modstand mod at rulle.
Generelt skal du købe et nyt batteri i overensstemmelse med bilproducentens anbefalinger. Et batteri, der har større end nødvendigt kapacitets- og afladningsstrømværdier, oplades ikke med 100% under drift - det tillader ganske enkelt ikke strømmen til den strøm, der genereres af generatoren. Konstant "underopladning" vil uundgåeligt reducere strømkildens levetid.
Bilproblemer
Alarm udløses
I standbytilstand bruger sikkerhedssystemer et minimum af elektricitet og er ikke i stand til at aflade et brugbart batteri. I de tilfælde, hvor alarmen er aktiveret uden nogen åbenbar grund, kan batteriets levetid reduceres markant.
De mest almindelige årsager til hyppige alarmer:
- Forkert indstilling af stødfølerHvis designen af sensoren ikke tillader det at blive “ru”, skal man kontakte en specialist - enten afslutter han enhedens kredsløb eller vælger en mindre følsom analog.
- Forkert installation og justering af frihjulet på grænsekontakterne på dørene, hætten og bagagerumslåget samt en ændring i mellemrummet mellem karrosserieelementerne. Årsagen kan være oxidation af kontakterne i kontakterne samt indtrængning af vand i dem.
- Beskadigelse af sikkerhedssystemets elektroniske enhed. Men nogle gange skyldes fejl, når vand trænger ind i bloklegemet, og det er nok at blot skylle kredsløbet med alkohol.
Inkluderet elektriske apparater
Næsten alle almindelige nuværende forbrugere er helt strømløse, når tændingen slukkes. Men enheder, der er installeret uafhængigt og omgår tændingsomskifteren, kan godt tømme batteriet under langvarig nedetid. Nogle gange er ufaglærte bilelektrikere, der ikke ønsker at forstå ledningsdiagrammet, forbundet på denne måde til almindelige forbrugere - for eksempel en varmeapparatventilator.
Generatoren oplades dårligt
For at teste generatoren måles du spændingen ved batteripolerne, mens motoren kører. En arbejdsgenerator, selv når forlygterne og andre forbrugere er tændt, skal give mindst 14 V. En lille spændingsreduktion er kun tilladt i tomgangstilstand. Hvis spændingen falder til under 12 V, når forlygterne er tændt, skal generatoren repareres.
Men den underordnede gendannelse af batteriets levetid forklares sommetider ved korte ture ispedd lange stilstandstider. I sådanne tilfælde har batteriet simpelthen ikke tid til at gendanne den opladning, der bruges til at starte motoren. Dette er især tydeligt i frost. Nogle gange forlader ejeren, der ankommer på arbejde om morgenen, bilen hele dagen, og om aftenen kan den ikke længere starte den.
Batteriet kan delvis "sætte sig" og lige under kørsel i bytrafik. Lang driftsstop i trafikpropper, når motoren går på tomgang og på samme tid alle tænkelige forbrugere er tændt, bidrager ikke til at genoplade batteriet.
Slidte ledninger
Forringelsen af kontakterne i forbindelsespuderne i ledningsnettet på grund af deres oxidation fører til en stigning i modstanden i elektriske kredsløb og dermed forbruget af elektricitet.
Derudover forårsager beskadiget isolering og snavs en strøm lækage som nævnt ovenfor. For at identificere lækens "skyldige" er det nødvendigt at måle dens værdi ved hjælp af udelukkelsesmetoden. Dette kredsløb, når det er frakoblet, hvor strømtabet stopper, underkastes en grundig undersøgelse og reparation (eller udskiftning af ledningsnettet).
Naturlige årsager
Alvorlige frost
I koldt vejr falder elektrolytens temperatur, hvilket medfører en afmatning i kemiske reaktioner. Normal densitetselektrolyt (1,28 g / cm3)3) fryser ikke til -60cirkaC, men ved en temperatur på -40cirkaC er ikke længere i stand til at give motorstart. Men det er netop temperaturen på elektrolytten og ikke den omgivende luft, det vil sige for at opretholde batteriet i koldt vejr på følgende måder:
- Varme med jævne mellemrum op i koldt vejr under parkering
- Fjern batteriet fra bilen, og hold det varmt
Det anbefales også at varme op batteriet, før du starter motoren ved at tænde for sidelysene i 5 minutter. Elektrolyttens temperatur stiger, hvilket betydeligt vil "genoplive" de kemiske reaktioner.
Høj luftfugtighed
Øget luftfugtighed bidrager til batteritab på grund af potentiel lækage. Som en forholdsregel skal du regelmæssigt behandle ledningerne og dens tilslutninger i motorrummet med specielt silikone vandafvisende fedt.
