Las baterías ISTA de Ucrania se producen en las dos plantas más grandes de Europa del Este en esta área.
Contenido
Fabricante ISTA
ISTA-Center CJSC Plant en Dnepropetrovsk es el primer fabricante ucraniano de baterías. La primera batería lanzada aquí fue lanzada en 1995. Y hoy, dos empresas, CJSC ISTA-Center y LLC DOZ Energoavtomatika, los mayores fabricantes de baterías de Europa del Este.
Se producen más de cinco millones de piezas de batería por año. La calidad del producto cumple con todos los estándares internacionales. El fabricante tiene certificados para un sistema de gestión de calidad.
¿Dónde se usan las baterías ISTA?
ISTA-Center CJSC produce baterías de arranque para todo tipo de automóviles y vehículos comerciales. Además de la marca registrada ISTA, la planta produce baterías bajo la marca OBERON.
Las baterías de este fabricante se distribuyen principalmente en países de Europa oriental y occidental, así como en Asia y África. La batería ISTA se entrega a los transportadores de fábrica del fabricante de automóviles Renault-Nissan.
Tecnologías aplicadas y sus características.
Los productos ISTA cumplen con todos los estándares internacionales de calidad y se fabrican en equipos modernos que utilizan tecnologías avanzadas. Aquí están las tecnologías involucradas en la producción de baterías:
- agregando a la masa activa de dióxido de silicio y otras sustancias que aumentan la resistencia y la resistencia a bajas temperaturas;
- el uso de calcio para dopar celosías positivas y negativas: reduce el flujo de fluido, aumenta la vida útil;
- la fabricación de placas de electrodos mediante laminación con perforación, lo que aumenta la resistencia y reduce la corrosión;
- Tecnología de metal expandido, que permite reducir el grosor de las placas y aumentar su número, aumentando así la salida de corriente;
- la disposición de las venas de los electrodos en un patrón de tablero de ajedrez, que aumenta la resistencia a la vibración y reduce el desprendimiento de la masa activa;
- La fabricación de la masa activa sobre la base de polvo altamente oxidado, lo que aumenta la intensidad de energía y las corrientes de arranque.
La carcasa de la batería de esta marca está hecha de un material polimérico especialmente duradero, y hay un indicador en la tapa que le permite controlar el estado del equipo.
La tapa tiene un diseño laberíntico, por lo que el líquido condensado se devuelve a los bancos. Es hermético y elimina el flujo de electrolitos. Además, los supresores de llamas están integrados en la tapa, que protegen el automóvil del fuego.
Especificaciones técnicas
Bajo la marca ISTA, se producen varios modelos de baterías para automóviles de pasajeros y vehículos de carga, que difieren en sus características. Puede encontrar una lista completa de ellos en el sitio web oficial del fabricante.
Para coches
Norma ISTA. Baterías de plomo ácido híbridas diseñadas para turismos con una cantidad estándar de electrónica. La capacidad de estas baterías varía de 50 a 100 Ah. La corriente del rollo frío es 420-800 A.
ISTA Classic. Baterías híbridas diseñadas para cualquier vehículo de pasajeros de tamaño mediano. La capacidad de la serie es de 50-100 Ah, la corriente de desplazamiento en frío es de 420 a 800 A.
ISTA 7 series. Baterías premium totalmente libres de mantenimiento. Han mejorado el rendimiento y están diseñados para turismos modernos con muchos componentes electrónicos. Su capacidad es de 45 a 100 Ah, las corrientes iniciales son de 450 a 850 A.
| Autos | Capacidad | Corriente de entrada | Dimensiones | Polaridad |
|---|---|---|---|---|
| 6CT-45 A2 N | 45 | 450 | 215x175x175 | + - y - + |
| 6CT-50 A2 | 50 | 480 | 215x175x190 | + - y - + |
| 6CT-50 A1 | 50 | 420 | 215x175x190 | + - y - + |
| 6CT-55 A1 | 55 | 450 | 242x175x190 | + - y - + |
| 6CT-60 A1 | 60 | 510 | 242x175x190 | + - y - + |
| 6CT-62 A1 | 62 | 540 | 242x175x190 | + - y - + |
| 6CT-63 A1 | 63 | 570 | 242x175x190 | + - y - + |
| 6CT-66 A1 | 66 | 570 | 276x175x190 | + - y - + |
| 6CT-74 A1 | 74 | 720 | 276x175x190 | + - y - + |
| 6CT-77 A1 | 77 | 720 | 276x175x190 | + - y - + |
| 6CT-90 A1 | 90 | 760 | 352x175x190 | + - y - + |
| 6CT-100 A1 | 100 | 800 | 352x175x190 | + - y - + |
Para camiones
ISTA Proftruck. Baterías modernas y de alta fiabilidad para camiones y maquinaria, lo que garantiza la estabilidad en todas las condiciones. La capacidad de estas potentes baterías es de 140 a 225 Ah, la corriente de desplazamiento en frío es de 850-1500 A.
ISTA Classic. Baterías clásicas con servicio para vehículos comerciales. Su capacidad es de 140-225 Ah, la corriente de arranque es de 850-1500 A.
ISTA 7 series. Baterías potentes y estables para camiones premium. Con servicio Tienen una capacidad de 140 a 225 Ah, comenzando corrientes de 850 a 1500 A.
| Flete | Capacidad | Corriente de entrada | Dimensiones | Polaridad |
|---|---|---|---|---|
| 6ST-140 A1 | 140 | 850 | 513x189x223 | + - y - + |
| 6ST-180 A1 | 180 | 1050 | 513x223x223 | + - y - + |
| 6ST-190 A1 | 190 | 1150 | 513x223x223 | + - y - + |
| 6ST-190 A1 U | 190 | 1150 | 518x240x242 | + - y - + |
| 6ST-190 AU1 B | 190 | 1150 | 518x240x242 | + - y - + |
| 6ST-200 A | 200 | 1300 | 513x223x223 | + - y - + |
| 6ST-200 A1 | 200 | 1300 | 513x223x223 | + - y - + |
| 6CT-225 A | 225 | 1500 | 518x276x242 | + - y - + |
| 6ST-225 A1 | 225 | 1500 | 518x276x242 | + - y - + |
Mantenimiento de la batería ISTA
Las baterías ISTA están libres de mantenimiento y totalmente libres de mantenimiento. Primero, puede abrir la tapa y agregar agua si es necesario, y en segundo lugar, esto no es posible, por lo que cuando la batería queda inutilizable, solo queda desecharla.
Sin embargo, al manejar esos y otros, uno debe cumplir con las mismas reglas:
- controle de cerca el grado de carga de la batería, cárguelo a tiempo y evite entrar en un "menos" profundo;
- no puede almacenar la batería descargada; durante el almacenamiento a largo plazo, verifique periódicamente su rendimiento;
- No utilice la batería en forma sucia y húmeda, ya que puede ser corta entre los terminales;
- los terminales deben limpiarse de la oxidación, si ocurre, y lubricarse con una capa delgada de vaselina técnica;
- inspeccione periódicamente la carcasa; si hay grietas, hinchazón, etc., no puede usar la batería más.
Importante! A pesar de que las características de muchos modelos dicen que son resistentes a descargas profundas, no debe permitirse. La descarga profunda en cualquier caso acorta la vida útil de la batería. Y cuanto más a menudo sucede, más graves son las consecuencias.
Cómo cargar baterías ISTA
La batería debe colocarse en una habitación bien ventilada y con calefacción (si la temperatura exterior es inferior a cero). Para baterías con servicio, abra las cubiertas y rellene si es necesario. Haga que el personal de servicio se asegure de que las válvulas de escape no estén obstruidas (ubicadas a los lados).
Antes de cargar, debe inspeccionar cuidadosamente la batería, limpiarla y limpiarla de la humedad. Cárguelo desde la red con un cargador especial. Debe estar conectado, observando la polaridad. El voltaje para una batería de 12 voltios debe alcanzar 16-16.5 V.
Hay dos métodos para cargar: voltaje de CC o CC. Al principio, se establece un voltaje constante y la intensidad de corriente puede ser 40-50 A. Gradualmente, caerá hasta llegar a cero. En el segundo método, se establece una corriente constante de 1/10 de la capacidad de la batería.
Cómo averiguar la fecha de lanzamiento y descifrar el código
Las baterías ISTA se fabrican en dos plantas: ISTA-Center y Energoavtomatika. El marcado del primero consta de seis dígitos. 1 dígito - número de fábrica, 2 - número de brigada, 3 y 4 años de fabricación, 5 y 6 semanas de fabricación.
Por ejemplo, el marcado 13 11 07 significa que la batería se fabrica en la primera fábrica, el tercer equipo, y la fecha de lanzamiento es la séptima semana de 2011. La séptima semana es en febrero.
Si el fabricante es Energoavtomatika, la marca consta de 10 dígitos.Aquí, el primero es el número de la planta, el segundo es el año de fabricación, el tercero y el cuarto son la semana de fabricación. El resto es el número de serie de la batería.
¿Tenía o tenía una batería? ISTA? Luego cuéntenos en los comentarios acerca de sus impresiones sobre él, esto ayudará mucho a otros automovilistas y hará que el material sea más completo y preciso.
Comentarios
Eugene
Fiable, duradero. Comienza bien en invierno, en las heladas nunca ha habido problemas. 5 años trabajando para mi. Siempre elijo la batería por peso: cuanto más pesada, más dura.
Vladimir
Soy el dueño de una máquina vieja, con ella obtuve esta batería. Es conveniente mantener, tiene un indicador de carga. Mantiene bien las heladas. Me sirvió durante cuatro años, cuánto tiempo antes de eso trabajó, no lo sé.
Una novela
Solo una batería sin problemas. No conozco ningún problema con él. Cargar raramente. Nunca tuve una descarga profunda, aunque la exploto sin piedad.
Istra se encuentra en el Logan 2006, esta batería ha estado funcionando durante 13 años, una vez que se descargó por completo una vez hace un año, la encendió y todo vuelve a estar bien. Hasta hoy, el 15 de noviembre y desde mayo de 2006, esta batería ha estado funcionando correctamente.
Tengo una batería ista serie 7 74a.h. Muy bueno y confiable, servido en un automóvil diésel durante 5 años y 6 meses, pero cuando todo llega a su fin.
Daré preferencia a esta marca en particular.
Lo recomiendo
Ha estado trabajando en Logan en 2018 hasta el día de hoy. Gran batería
En Accent desde 2009. Excelente batería.
Bueno
Gran batería! Permaneció en el acento desde la fecha de compra (03/08/2008), desde entonces el dolor con él no lo sabía, confiable y sin pretensiones. Nunca (pah-pah) no falló, pero sucedió a -30 y -40 (vivo en la región de Tyumen) que se llama con "media patada". Pero tal modelo probablemente esté desactualizado, pero es una pena. Recargado solo para el período de invierno. Buen dispositivo!
Clase! Él ha estado parado en Logan desde 2009. Ahora miró el voltaje, 12.6 pulg. En funcionamiento casi a diario. No recargado ni una sola vez.
En funcionamiento desde 2014, dos veces se agregaron dist. Recargué agua 3 veces en noviembre de 2019, se negó instantáneamente por la mañana, comenzó como si no hubiera pasado nada media hora después de detenerse, no podía encender el motor de arranque, me pareció que la bomba de combustible se cortó con la señalización encendida y el tacómetro y las flechas de velocidad se sacudían después de un inicio sin éxito, La verificación de la falta de servicio se activó, la línea de latidos del corazón es para diésel (¿y tengo un motor de benz?) y, además, después de un par de insignias de FIV que no tuvieron éxito en mi automóvil, se volvió terrible por segundo ¿de qué se trataba todo esto? De talkal al taller más cercano sentenciado a la basura. No creía en la noche que cargué todo como normas y una densidad de min 1.22 max 1.27, decidí ir a lo seguro y compré uno nuevo, como debería exactamente el viernes por la noche desde el trabajo, la medición con el dispositivo mostró 0000 V. después de que la densidad en un banco llegó a 1.14 en el resto de 1.24 a 1.26. El plato probablemente se desmoronó.
Alguien que aconseja cómo reparar adecuadamente incluso las baterías sin mantenimiento.
Gracias de antemano por las sugerencias.
Y por último un par de preguntas más.
La densidad en el nuevo Motrio en todos los bancos es 1.3, qué tan negativamente puede afectar esta densidad a las placas en el futuro, pero la corriente de arranque es exactamente 100A (620) menos. pero los amperios son los mismos 70 Ah
La segunda pregunta fue tratar de determinar cuánto A -p da mérito en la brecha secuencialmente: el terminal muestra 0.52-0.55 A. Entonces, en el nuevo, muestra lo mismo. ¿Cómo sucede esto? Voltios 13.77, después de demostrar el enchufe de carga en él, disminuyó a 11.99v, luego de descargarlo se convirtió en 12.72 v en un par de días.