Los automovilistas no siempre perciben adecuadamente la ebullición del electrolito en la batería. Hay situaciones en las que la liberación de gas de la batería es un proceso normal. Pero a veces la ebullición del electrolito es consecuencia de un mal funcionamiento grave. A continuación entenderemos por qué la batería está hirviendo y qué hacer en este caso.
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Cómo detectar la ebullición de la batería
Una batería automotriz estándar con un voltaje nominal de 12 voltios consta de 6 secciones. Cada sección es una celda separada, una batería independiente independiente de las demás, con un tanque de electrolitos separado y su propio conjunto de placas de plomo. Las 6 secciones están conectadas en paralelo a un grupo, que forma la batería del automóvil.
El diseño de las baterías se divide en dos tipos:
- servido
- sin mantenimiento.
Las baterías con servicio de los automóviles en la parte superior tienen 6 embotellamientos: uno para cada sección. Estos enchufes le permiten controlar el nivel de electrolitos y verificar su densidad. Para ver si la batería con servicio está hirviendo, simplemente desenrosque los tapones y mire en los agujeros.
Una batería libre de mantenimiento no tiene enchufes. En condiciones normales, no es necesario reponerlo, y el electrolito disponible en el interior está diseñado para toda la vida útil de la batería. La ebullición de una batería libre de mantenimiento se acompaña de la liberación de hidrógeno con un olor característico o de lanzar una parte del electrolito a través de un respiradero.
La batería hierve mientras conduce
Al cargar la batería desde un dispositivo estacionario, la evolución de gas indica una de las circunstancias:
- modo de carga incorrecto;
- la batería está muy sulfatada;
- La batería completamente recargada.
Si la batería hierve mientras conduce, es muy probable que haya dos problemas: el generador está defectuoso o los orificios de drenaje en la carcasa de la batería están obstruidos. Hablaremos de ellos.
El generador suministra mayor voltaje
Potencialmente, el generador es capaz de entregar voltaje y amperaje mucho más alto que el requerido para cargar la batería. Además, estos indicadores dependen de la velocidad del motor. Para limitar la corriente y el voltaje suministrados a la batería, se proporciona un regulador en el generador.
El regulador corta el voltaje en los terminales del generador a alrededor de 14,4 voltios. La corriente de carga depende de la capacidad de batería recomendada para su máquina. En la mayoría de los automóviles de pasajeros, la corriente de carga está limitada a 5 amperios.
La violación del regulador puede conducir a un aumento de voltaje o corriente de carga. Y si la batería está hirviendo mientras conduce, es probable que el problema radique precisamente en el regulador de voltaje del generador.
Problema de ventilación
Todas las baterías de plomo están equipadas con una ventilación (o agujeros). Los canales para el escape de gases de la batería se encuentran en atascos o llegan a una conclusión por separado.
Los conductos de ventilación tienen tres propósitos:
- los gases acumulados se eliminan;
- se condensan y devuelven el agua que se evapora a la jarra;
- proteja de la penetración en la llama de la batería cuando se enciende evaporando hidrógeno.
Para lograr estos objetivos, el conducto de ventilación se realiza en forma de laberinto. Más cerca de la conclusión está el llamado arrestador. Un parallamas es una capa respirable de material incombustible. Suele estar contaminado.
En verano, especialmente en el calor, se forma una sobrepresión en la batería, que cae en porciones, a menudo con la liberación de anticongelante.Aparecen manchas de ácido beige cerca de las rejillas de ventilación. Esto se confunde con hervir la batería.
La batería hervía en el automóvil mientras se estacionaba
La batería de plomo puede hervir sin razón aparente. Por ejemplo, cuando el automóvil está estacionado o incluso en un estado desconectado del consumidor.
En algunos casos, una batería hirviendo en el estacionamiento indica un mal funcionamiento peligroso. Examinaremos en detalle por qué sucede esto.
Cortocircuito en uno o todos los bancos
Un cortocircuito en una batería de plomo es una ocurrencia bastante común. Especialmente en baterías que se han utilizado durante mucho tiempo o de forma incorrecta.
La esencia del cortocircuito es la siguiente: un conductor con baja resistencia aparece entre las placas negativas y positivas en uno o más bancos. Esto podría ser una pieza separable de placa de plomo o lodo de alta densidad
La corriente eléctrica fluye intensamente entre las placas dentro de la batería. Durante este proceso, el hidrógeno se libera activamente, que aparece en la superficie del electrolito en forma de burbujas de gas. Como regla, uno puede hervir.
A veces se produce un cortocircuito cuando se produce un error de batería. Si por alguna razón los terminales se conectan sin resistencia, la batería hervirá intensamente y de forma brusca. A veces esto lleva a la hinchazón o explosión del caso, si la salida de gas no puede hacer frente a su tarea.
Es fácil verificar la batería en busca de un cortocircuito interno. Conecte la batería al cargador estacionario. Si una lata no hierve (o varias de estas latas), habrá un "shorty".
Instalación incorrecta de baterías emparejadas
En los camiones, a menudo en lugar de una batería de gran capacidad, se instalan y conectan dos baterías en paralelo. Con esta conexión, se suma la capacidad.
Si las baterías están conectadas en serie, el voltaje se duplica. Esto es cierto para los camiones, cuya red a bordo está diseñada para 24 voltios.
Cuando se empareja, la batería puede hervir en varios casos.
- Baterías usadas de diferentes capacidades y corriente de entrada.
- Una batería vieja y gastada se combina con una nueva.
- Hay violaciones en la conexión misma.
En los primeros dos casos, las baterías más potentes cargarán a las más débiles. Obtienes una especie de carga estacionaria. Esto naturalmente causará un hervor.
Los errores de conexión se manifiestan con mayor frecuencia en un ensamblaje de circuito incorrecto. Si mezcla los polos o cierra la batería sin resistencia, el electrolito hervirá.
Batería fuera de servicio
La batería envejecerá y se volverá defectuosa con el tiempo. A continuación analizamos brevemente el mal funcionamiento de la batería que hace que el electrolito hierva.
- Fuerte sulfatación. La corriente de carga del generador no puede romper los depósitos densos de sulfato en las placas. La capacidad de las placas en este caso se reduce, y la corriente del generador se suministra con la expectativa de una condición normal de la batería. En lugar de cargar desde el generador, comienza el proceso de hidrólisis del agua. Y este es el proceso que provoca la liberación de hidrógeno gaseoso.
- Contaminación electrolítica por lodos. Durante el funcionamiento, las partículas de plomo finamente dispersas y sus óxidos se acumulan en el electrolito. Estas partículas son conductores. El agua destilada, que inicialmente actúa como aislante y solo sirve para transferir elementos químicos, se convierte en un conductor. Se produce un efecto de autodescarga en el que se liberan gases del electrolito.
- Rotura o deformación de las placas. El fuerte desgaste de la batería se acompaña de una disminución en la sección transversal de los conductores. Si una de las placas o todo el grupo se rompe o deforma, puede producirse un cortocircuito con una fuerte ebullición del electrolito en el banco.
La batería puede dañarse por el llenado irreflexivo de electrolitos, especialmente con una alta densidad inicial. Esto aumentará la densidad del electrolito en la batería durante la carga, ya que los sulfatos descompuestos se convierten en ácido sulfúrico.
Algunos sulfatos no podrán descomponerse, incluso si no formaron una capa insoluble gruesa, ya que el electrolito estará saturado con ácido. Esto conducirá a una caída de la capacidad y a la ebullición debido a la hidrólisis del agua.
Cómo evitar la ebullición de la batería.
Para evitar que el electrolito hierva en la batería, siga estas pautas.
- Vigile el voltaje y el amperaje del generador. Si sospecha un mal funcionamiento del regulador, comuníquese con un electricista.
- Cargue la batería al menos una vez al año antes del invierno. Un generador normal no puede recargar la carga de la batería en un 100%, y en invierno, la carga insuficiente agravará la situación.
- Enjuague la batería al menos una vez cada 5 años. Una buena batería puede durar hasta 10 años si se repara adecuadamente.
- Limpie los terminales de óxidos y controle el estado de los cables de alimentación.
Importante! No es necesario tratar de exprimir los últimos jugos de la batería. Si la batería está gastada o tiene defectos graves, reemplácela.
Recuerde que la evolución del hidrógeno a partir de un electrolito es un fenómeno peligroso. El hidrógeno es explosivo. Una pequeña chispa debajo del capó es suficiente, y puede producirse un incendio.
