Miksi autossa loppuu akku yötä kohti?

Lähes kaikki autonomistajat joutuivat kohtaamaan sellaista haittaa kuin akun purkautuminen lyhyen seisokin aikana, esimerkiksi yön yli. Akku ei aina aiheuta tällaisia ​​ongelmia. Auton kunto ja jopa sääolosuhteet voivat myös vaikuttaa tähän. Vaikka on syytä huomata, että useimmissa tapauksissa akku on syyllinen.

Akkuongelmat

Nykyinen vuoto

Turvajärjestelmillä varustetuille autoille ja muille sähkön kuluttajille, joiden muisti ei ole haihtumaton (esimerkiksi äänijärjestelmät), virran spontaani vuotaminen on normaalia. Lisäksi veden ja lian muodostuneita virtaa kuljettavien ”siltojen” muodostumisesta liitoskappaleiden väliin voi syntyä merkityksettömiä menetyksiä.

Kysymys on, kuinka suuri vuoto on. Kotimaan autoissa sen enimmäisarvo ei saisi olla yli 0,075 - 0,08 A, ulkomaisissa autoissa - kaksi kertaa alhaisempi. Selvyyden vuoksi virta, joka on ≈1,75 A, virtaa päälle kytketyn seisontavalaisimen tai suuntavalaisimen virtapiirissä, jonka teho on 21 wattia. Toisin sanoen, jos vuoto on normaali, se ei voi tyhjentää akkua jopa usean päivän käytön jälkeen.

Vuotovirta tulisi mitata milliammetrillä, joka on kytketty akusta irrotetun ”positiivisen” navan ja vastaavan (positiivisen) navan välille.

Jotta vältetään liiallinen virta virtaamasta laitteen läpi sähkölukkojen käyttöhetkellä, siirrä se väliaikaisesti lankapalalla!

Lyhyt levyjen välillä

Oikosulku positiivisten ja negatiivisten levyjen välillä tapahtuu seuraavista syistä:

• Erottimen vauriot
• Polttoaineiden (dendriittien) muodostuminen
• Lietteen kertyminen akun pohjaan

Sen voi sulkea useilla tölkeillä tai yhdellä - akku ei ole joka tapauksessa käyttökelpoinen. Akun sisällä olevan oikosulun tosiasia on mahdollista tunnistaa kuormitustulpan avulla - kun kytketään sen lisävastus, suljetut pankit kiehuvat ja akun napojen jännite laskee alle 9 V.

Suljettua akkua ei voi palauttaa.

Levyn sulfatointi

Purkausvirtauksen aikana virtapiiriä pitkin lyijyn ja rikkihapon - sulfaattien reaktion seurauksena muodostuneet suolat muodostavat plakin levyille. Osittainen sulfaatio on täysin luonnollinen ilmiö. Kun akku ladataan, tapahtuu käänteisiä reaktioita, joiden seurauksena sulfaattihiukkaset rappeutuvat ja sekä platinamateriaali että niiden pinnoite palautuvat samoin kuin elektrolyyttitiheys.

Syväpurkauksella sulfaatit muodostavat niin tiheän kuoren, että se estää ionien vuorovaikutuksen levyjen materiaalin kanssa. Seurauksena on, että akun lataaminen ja sähkön antaminen on mahdotonta.

Joskus, kunnes koko levyjen pinta on peitetty sulfaattikuorella, on mahdollista akku reanimoida useissa lataus- / purkausjaksoissa. Tällaiset harjoitusjaksot voidaan suorittaa myös ennalta ehkäiseviä tarkoituksia varten, odottamatta akun "istumista" ilman syytä yhdessä päivässä.

Levyjä ei ole mahdollista puhdistaa mekaanisesti, joten syväpurkautuneet paristot menevät useimmiten hukkaan.Jotta tämä ei tapahdu, sinun ei pitäisi "puristaa" akkua yrittäessäsi käynnistää se kiertämällä kampiakselia pitkään käynnistimen kanssa - akku, joka on koskaan asetettu nollaan, ei yksinkertaisesti hyväksy lataamista.

Alhainen elektrolyytti

Elektrolyyttitaso on oltava sellainen, että sen pinnan ja levyjen yläreunojen välillä on etäisyys 15 - 20 mm.

Matala taso osoittaa, että elektrolyytin sisältämä vesi on osittain kiehunut. Seurauksena on, että rikkihapon konsentraatio tässä tapauksessa kasvaa, mikä aiheuttaa levyjen aktiivisen korroosion.

Tislatun veden lisääminen tarkistamatta elektrolyytin tiheyttä on kuitenkin sallittu vain kuumalla säällä - muuten, liian laimennettuna, se voi tuhota akkukotelon pakkasen ilmaantuessa. Riittämätön tiheys voidaan palauttaa lisäämällä korjausliuos, jonka tiheys on 1,4 g / cm³myydään kaupoissa.

Älä päästä likaa pääsemään akkukotelon aukkoihin mitattaessa tiheyttä ja lisättäessä elektrolyyttiä - se aiheuttaa purkausvirran levyjen välillä!

Levyjen irtoaminen

Levypäällyste on myös mukana kemiallisissa reaktioissa varaus- / purkausprosesseissa ja sen irtoaminen vähentää akun energiankulutusta. Lisäksi murtuneet hiukkaset aiheuttavat virran vuodon virtalähteen sisällä.

Seurauksena on sekä akun kapasiteetin että käynnistysvirran lasku. Tärkeimmät syyt levyjen irtoamiseen:

• Liiallinen jännite ja latausvirta. Jännitteen ei tulisi ylittää 14,4 V, ja latausvirran tulisi olla 10% kapasiteetista. Toisin sanoen akku, jonka kapasiteetti on 75 A / h, tulisi ladata 7,5 A. virralla.
• Akun kotelon havaitsema tärinä ja isku huonon kiinnityksen vuoksi autoon.

Levyjä ei voi vaihtaa - nykyaikaisen akun tapausta ei voida erottaa.

Terminaalin hapettuminen

Rautalejeerinkien navat kärsivät eniten hapettumisesta - ne ovat alttiimpia korroosiolle. Ajan myötä napojen kontaktit akun napojen ja johtimien kanssa ovat rikkoutuneet, mikä estää sekä akun täyden varauksen että kuluttajien syöttöä siihen. Liittimien suojaamiseksi hapettumiselta levitetään niiden pinnalle ohut kerros rasvaa.

Lyijyterminaalit eivät hapettu, mutta ajan myötä niiden "pito" heikkenee - plastiikkametalli deformoituu helposti. Tällaiset päätteet voidaan palauttaa lisäämällä tiedostojen "lukkojen" aukkoja.

Matala tunkeutumisvirta

Akkua ostettaessa on kiinnitettävä huomiota paitsi sen kapasiteettiin, joka ilmaistaan ​​ampeeritunneina, myös kotelon tarraan merkityn käynnistysvirran arvoon muiden tietojen kanssa. Virheellisesti valittu akku, vaikka se ei olisi tyhjä, ei anna käynnistimen kehittää tarvittavaa tehoa moottorin kampiakselia vierittäessä.

Tässä yhteydessä on kiinnitettävä erityistä huomiota valittaessa akkua dieselmoottorilla varustetulle autolle - suurempi puristus dieselpolttoainesylintereissä on enemmän vieritysvastusta.

Osta yleensä uusi akku ajoneuvon valmistajan suositusten mukaisesti. Akkua, jolla on suurempi kuin tarvittava kapasitanssi ja purkausvirta-arvot, ei ladata 100% käytön aikana - se ei yksinkertaisesti salli generaattorin tuottaman virran tehoa. Jatkuva "alilataus" vähentää väistämättä virtalähteen käyttöikää.

Auton ongelmat

Hälytys laukeaa

Valmiustilassa turvajärjestelmät kuluttavat vähän sähköä eivätkä pysty purkaamaan käyttökelpoista akkua. Niissä tapauksissa, joissa hälytys aktivoidaan ilman näkyvää syytä, akun käyttöikää voidaan lyhentää huomattavasti.

Yleisimmät syyt usein esiintyviin hälytyksiin:

• Väärä iskuanturin herkkyysasetus.Jos anturin rakenne ei salli sen "karhennusta", ota yhteyttä asiantuntijaan - joko hän viimeistelee laitepiirin tai valitsee vähemmän herkän analogin.
• Ovien, konepellin ja tavaratilan kannen rajakytkinten väärä asennus ja säätö sekä korielementtien välisten rakojen muutos. Syynä voi olla kytkinten koskettimien hapettuminen sekä veden tunkeutuminen niihin.
• Turvajärjestelmän elektronisen yksikön vaurioituminen. Joskus viat johtuvat kuitenkin veden joutumisesta kappaleen runkoon, ja se riittää yksinkertaisesti huuhtelemaan sen piirin alkoholilla.

Mukana sähkölaitteet

Lähes kaikille tavallisille nykyisille kuluttajille annetaan virta kokonaan, kun sytytysvirta katkaistaan. Mutta itsenäisesti asennetut laitteet, jotka ohittavat virta-avaimen, voivat tyhjentää akun pitkäaikaisen seisokin aikana. Joskus ammattitaidottomat auto-sähköasentajat, jotka eivät halua ymmärtää kytkentäkaaviota, kytketään tällä tavalla tavallisiin kuluttajiin - esimerkiksi lämmittimen tuuletin.

Generaattori latautuu huonosti

Generaattorin testaamiseksi mittaa jännite akun navoissa moottorin käydessä. Toimivan generaattorin, myös ajovalojen ja muiden kuluttajien ollessa päällä, on annettava vähintään 14 V: n virta. Jännitteen pieneneminen on sallittua vain tyhjäkäynnissä. Jos jännite laskee alle 12 V, kun ajovalot kytketään päälle, generaattori on korjattava.

Akun huonompi palauttaminen selittyy joskus lyhyillä matkoilla, jotka ovat pitkien seisokkien välisiä. Tällaisissa tapauksissa akulla ei yksinkertaisesti ole aikaa palauttaa moottorin käynnistykseen käytettyä varausta. Tämä näkyy erityisen hyvin pakkasissa. Joskus omistaja, saapuessaan töihin aamulla, jättää auton koko päiväksi, eikä illalla voi enää käynnistää sitä.

Akku voi osittain "istua" ja vain ajaessasi kaupunkiliikenteessä. Ruuhkojen pitkät seisokit, kun moottori on joutokäynnillä ja samalla kaikki mahdolliset kuluttajat ovat käynnissä, eivät vaikuta akun lataamiseen.

Kuluneet johdotukset

Johtosarjan liitoslevyjen kontaktien heikkeneminen niiden hapettumisen vuoksi johtaa sähköpiirien vastuksen ja siten sähkön kulutuksen lisääntymiseen.

Lisäksi vaurioitunut eristys ja lika aiheuttavat virran, kuten edellä mainittiin. Vuodon "syyllisen" tunnistamiseksi on tarpeen mitata sen arvo toimimalla sulkemismenetelmällä. Tämä virtapiiri, kun se on kytketty irti, virtahäviö lopetetaan, on tutkittava perusteellisesti ja korjattava (tai johtosarjan vaihto).

Luonnolliset syyt

Vakavat pakkaset

Kylmällä säällä elektrolyytin lämpötila laskee, mikä hidastaa kemiallisia reaktioita. Normaali tiheys elektrolyytti (1,28 g / cm3)³) ei jäädydy -60 ° C: seen^noinC, mutta lämpötilassa -40 ° C^noinC ei enää pysty käynnistämään moottoria. Mutta tämä on tarkalleen elektrolyytin lämpötila eikä ympäröivän ilman lämpötila, toisin sanoen akun pitäminen kylmässä säässä seuraavilla tavoilla:

• Lämmitä säännöllisesti moottoria kylmällä säällä pysäköinnin aikana
• Poista akku autosta ja pidä se lämpimänä

On myös suositeltavaa lämmittää akku ennen moottorin käynnistämistä kytkemällä sivuvalot 5 minuutiksi. Elektrolyytin lämpötila nousee, mikä “elvyttää” merkittävästi kemiallisia reaktioita.

Korkea kosteus

Lisääntynyt kosteus aiheuttaa akun menetystä mahdollisesta vuodosta. Käsittele varotoimenpiteinä moottoritilan johdot ja sen liitännät määräajoin erityisellä silikoni vettä hylkivällä rasvalla.