Kuinka paljon auton akku on ladattava

Akun latausajan määrittäminen on välttämätön tekijä akun oikean lataamisen kannalta. Jos toimenpide lopetetaan ennenaikaisesti, akku ei lataudu uudelleen, mikä voi vaikuttaa haitallisesti sen toimintaan. Latauksen aikana elektrolyytin kiehumisprosessit ja levyjen tuhoutuminen ovat mahdollisia.

Mikä määrittää akun latausajan

Akun latausaika määrittelee useita tekijöitä:

Latausvirran vahvuus. Se mitataan ampeereina. Yleisesti hyväksyttyjen sääntöjen mukaan akkua tulisi ladata virralla, joka vastaa akun kapasiteettia jaettuna luvulla 10. Siten, jos kapasiteetti on 60 ampeeria, latausvirta on 6 ampeeria, latausaika - 10 tuntia. Jos tätä sääntöä tarkkaan ohjaa, ihannetapauksessa latausajan tulisi olla aina 10 tuntia.

Käytännössä tämä väite ei aina ole totta. Latausprosessin tehokkuudesta on olemassa käsite. Erityyppisille ja malleille tarkoitetuissa akkuissa se vaihtelee 80 - 95%, mutta ei enempää. Siksi todellista latausaikaa tulisi kasvattaa 10 - 20%

Arvioitu akun latausaika riippuen asetetusta virrasta suhteessa akun kapasiteettiin ottamatta huomioon tehokkuuden menetystä.

Jäännöskapasiteetti latauksen alkaessa. Akku ei aina lataudu täydestä varaustilasta. Jopa kun hän ei pysty kääntämään käynnistintä, hänen jäännöskapasiteettinsa on noin 5% nimellisarvosta. Toisin sanoen akku, jonka kapasiteetti on esimerkiksi 100 ampeerituntia, purkautuu noin 5 ampeerin kapasiteettiin, ja sitä tulisi ladata 9,5 tuntia, ei 10, 10 ampeerin latausvirralla.

Akkujen kuluminen. Akun huomattavan kulumisen (yli 5 vuoden käytön) aikana sulfaatti, levyjen tuhoamisprosessit tulevat voimaan ja elektrolyytin ominaisuudet muuttuvat. Tämä vähentää akun jäljellä olevaa kapasiteettia.

Tämä prosessi voidaan arvioida suunnilleen seuraavalla säännöllä: miinus 10% kapasiteetista kultakin toimintavuodelta. Kolmen vuoden akun kapasiteetti on noin 70% tyyppikilvessä ilmoitetusta nimellisarvosta. Tästä arvosta tulisi ottaa huomioon määritettäessä latausaika.

Akun tyyppi Nyt autoissa käytetään erityyppisiä akkuja, mukaan lukien AGM ja gel (GEL). Heillä on alkuperäiset lataustilat. Tällaisten akkujen tavallinen kolmivaiheinen varaus on jaettu alku-, päävaiheisiin ja lisälataukseen.

Jokaisessa vaiheessa asetetaan tarvittava virta teknologisen tilan mukaan. Tyypillisesti tällaiset akut lataavat alun perin jopa 80% kapasiteetista virralla, joka on noin 10% kapasiteetista.

Viimeinen lataus suoritetaan alhaisella virralla (noin 1% kapasiteetista). On helppo laskea, että tällaisten akkujen latausaika on 8 tuntia (päälataus) plus 20 tuntia (lataus), vain 28 tuntia, eli noin päivä. Tämä tehdään myyntiin ja varastointiin. Tällaiset akut eivät yksinkertaisesti lataudu käytön aikana.

Ympäristön lämpötila. Jos akku ladataan kylmässä huoneessa talvella, kun ympäristön lämpötila on negatiivinen, osa sähköenergiasta käytetään akun lämmitykseen. Prosessitehokkuus laskee, aika kasvaa.

Päinvastoin, kun akkua ladataan korotetuissa ilman lämpötiloissa, se alkaa kiehua ennenaikaisesti. Se on irrotettava laturista, jota ei ole ladattu täyteen.

Teknologian noudattaminen. Jotta akku voidaan ladata oikein, on välttämätöntä avata hiukan pistokepistokkeita. Näin ei aina ole. Nykyaikaisissa huoltovapaissa akkuissa tämä ei ole mahdollista. Tämä vaikuttaa myös latausaikaan, koska kaasun poistoaukko on vaikea (kaasun poistoaukon tekninen aukko on pieni).

Kuinka kauan akun lataaminen kestää

Kun määritetään akun lataamiseen tarvittava aika, ne ohjaavat yleensä yleisesti hyväksyttyjä sääntöjä. 10% kapasiteetilla virta on noin 10 tuntia. Kuljettajilla ei aina ole sellaista aikaa ja mahdollisuuksia. Tarkastellaan mahdollisia vaihtoehtoja.

1. Akku on ladattava nopeasti.. Auton käyttötapa osoittaa, että joskus 50% akun kapasiteetista riittää moottorin käyttämiseen jopa matalissa lämpötiloissa. Suurin sallittu kiinteiden laturien suunniteltu virta on noin 15 ampeeria. Siksi akussa, jonka kapasiteetti on 60 ampeerituntia, kestää 2 tuntia, jotta se latataan puoli kapasiteettia enimmäisvirralla 15 ampeeria. Tällaista leikkausta ei tule suorittaa usein, mutta hätätilanteessa se on mahdollista.
2. Akun koulutustila. Se suoritetaan levyjen sulfatoimiseksi. Täysjaksossa suoritetaan seuraavat toimenpiteet: lataus pienellä virralla (noin 1 ampeerista 50 tuntiin), nopea täysi purkaus suurella virralla, jälleen pitkä lataus ja nopea purkaus. Desulfateerimisprosessissa on suoritettava vähintään 7 sykliä, tämä vie kauan.
3. Nopea lataus latausta käynnistävällä laitteella. Periaatteessa akku kestää lyhytaikaisen latausvirran, joka on jopa 50 ampeeria. Latausprosessia ohjataan yleensä manuaalisesti (akun lämmitys on arvioitu). Tällainen toimenpide on erittäin vaarallinen, se suoritetaan vain hätätilanteessa, mutta se voi palauttaa akun käyttöiän noin viidentoista minuutissa.

Merkkejä ladatusta akusta

Prosessin lopussa on välttämätöntä määrittää laturista irrottamisen hetki. Mittaamalla jännitettä yleismittarilla on suositeltavaa irrottaa akku laturista, äärimmäisissä tapauksissa sammuttaa laturi vain väliaikaisesti.

Liittimien jännitteen tulisi olla noin 12,8 volttia. Tällaiset mittaukset eivät aina osoita prosessin loppua. Ammattimaisissa mittauksissa käytetään erityistä kuormahaarukkaa.

Uskotaan, että täysin ladatun akun pitäisi näyttää noin 12,6-12,8 volttia.

Yleensä latausprosessin loppuunsaattamisesta ilmenee elektrolyytin kiehuminen. Sitä ei aina voida nähdä, koska huoltovapaissa malleissa visuaalinen käyttö ei ole mahdollista. Voit määrittää keittämisen prosessin korvan mukaan.

Helpoin tapa määrittää prosessin loppu on, kun automaattinen laturi on kytketty pois päältä. Totta, sellainen laite voi mennä vikaan, jos akun kapasiteetti katoaa.

Onko sinulla kysyttävää tai onko jotain lisättävää artikkeliin? Kirjoita sitten meille siitä kommentteihin. Tämä auttaa tekemään artikkelista täydellisemmän ja hyödyllisemmän!