Az akkumulátor túltöltése - következmények és hogyan lehet megvédeni magát

Ésszerű használat esetén az akkumulátor gyakorlatilag nem okoz problémát a teljes élettartam alatt. Egy másik dolog az, ha az akkumulátor extrém módokban működik, amelyek közül a legkritikusabb az újratöltés. Az akkumulátor újratöltésének és annak megakadályozásának részleteiről ebben a cikkben fogunk beszélni.

Mi az akkumulátor újratöltése?

Valójában ez a norma feletti díj, és a téma részletesebb megértése érdekében először meg kell értenie, mi a norma. A teljesen feltöltött akkumulátor névleges feszültsége átlagosan 12,7 V. A motor indításakor ez a jelző esik, mivel jelentős mennyiségű villamos energiát bocsátanak ki.

Az indítás után a gép bórhálózatát generátor táplálja, amely kb. 14,5 V feszültséget szolgáltat. Az áram az akkumulátor elektróda lemezére áramlik, megindítva az elektrolit visszanyerési folyamatait - ilyen módon az akkumulátor töltődik.

Ha ez a folyamat hosszú ideig magas (több mint 20 V) feszültségen zajlik, akkor az akkumulátor elektródáinak rácsjai felmelegedni kezdenek, és a bankok vízének párolgása és forrása következik, ami forráspontot eredményez. Az elektrolitban a kénsav koncentrációja növekszik, azaz sűrűsége növekszik.

Forrás közben a víz oxigénné és hidrogénné bomlik, a keletkező fölösleges gáznak nincs ideje az ürítésre. Ebben a szakaszban az újratöltés különösen veszélyes - az akkumulátor ház megsemmisülhet, és akár robbanás is lehetséges.

Mely autókat érinti

Természetesen az akkumulátor valószínűsége, hogy az új külföldi autók töltse fel a többletet, lényegesen alacsonyabb, mint a hazai autóipar szilárd futásteljesítményű termékek esetében. Ennek ellenére számos olyan modell létezik, amelyekben az újratöltést gyakori problémanak tekintik.

Klasszikus VAZ autókról beszélünk. A „klasszikusok” között ez a hiba általában a „hat” készüléken található (VAZ 2106).

A teherautók és egyes UAZ modellek fedélzeti feszültségérzékelőkkel vannak felszerelve, és néha ezek az érzékelők kezdenek jelezni a töltőáram növekedését a generátor és az akkumulátor között (legalább 18 V). Ez nem normális, és gyors töltést okozhat. Gyakran azonban a problémát maguk az érzékelők képezik, amelyek helytelen információkat mutatnak.

A túlterhelés észlelése

Pontosan meghatározhatja, hogy van-e újratöltés multiméterrel. Ehhez:

• Állítsa a multimétert DC üzemmódra körülbelül 20 V-ra;
• Csatlakozunk az érintkezőket az akkumulátor kivezetéseihez (fekete vezeték mínuszig, vörös pluszig);
• Alapjáraton működő motoron a teljesen feltöltött akkumulátor 12,7 V feszültséget ad;
• Elindítjuk a motort;
• Ha a generátor működik, orra működik, és a fedélzeti hálózatban nincs probléma, a multiméternek 14,5 V (+ - 0,5 V) feszültséget kell mutatnia.

Az akkumulátor túltöltését külső jelek (terminál oxidáció, elektrolit foltok a házban) vagy a fedélzeti számítógép szerint észlelik. Ha az autónak nincs beépített BC, akkor megvásárolhat egy külsőt is.

Vegye figyelembe a belső világítást és a műszerfal világítását. A túltöltés egyik első jele a fedélzeti berendezés lámpáinak túlzott fényessége.

Mire vezethet az állandó feltöltés?

• A feltöltés során az elektrolit forr, miközben részben kifolyik a kannák gázszellőzőin és szelepein. Ha a folyamat elég hosszú ideig folytatódik, akkor a kiszivárgott kénsav oldat a hűtőn, a huzalokon, a hűtőtömlőkön és a testön lesz. A savkoncentráció nem magas, ám idővel a fentiek egy része korrodálódni fog.
• Kismértékű feltöltés esetén az elektrolit az akkumulátor házára kondenzátum formájában esik le a kapcsokon, ahonnan oxidálódnak, és zöld réteggel borítják őket.
• Az elektrolit elpárologtatása annak szintjét csökkenti a bankokban, az elektródok egy része ki van téve, a lemezek túlmelegednek, és az aktív tömeg tusolódik belőlük. Ez azzal fenyeget, hogy lezárja a kannákat és az akkumulátor véglegesen meghibásodhat.
• A végső szakaszban történő újratöltést jelentős túlmelegedés kíséri, amelynek során az elektrolitvíz oxigénné és hidrogénné bomlik. A kapott gázkeverék felrobbanhat, és a sav a motortér csomópontjaira kerül.
• Biztosítékok, izzók a műszerfalon és az utastérben kiégnek, az egyéb fedélzeti elektronika nem működik (az általuk ellenálló feszültséghatár nem haladja meg a 17 V-ot). Bizonyos esetekben meg lehet olvadni és meggyújtani a fedélzeti hálózat vezetékeit.

AGM akkumulátorok különösen érzékeny a túlterhelésre. Az ilyen elemek elektródáit matt üveg elválasztók választják el egymástól. Hevítés közben az elektrolit gyorsan elpárolog a porózus üvegszálból, így a lemezek kiszáradnak. Ennek eredményeként az aktív keverék összeomlik, és az akkumulátor használhatatlanná válik.

Nem szenved kevésbé gél akkumulátorok. Folyamatos újratöltéssel a gél lerakódhat rajtuk, feltárva a lemezek felső részét, amelyek azonnal bezáródnak. Ezután az akkumulátor azonnal használhatatlanná válik.

Okok és megoldások

Az akkumulátor túlságosan tölti a következő okokból:

• Hibás a generátor orra. Ebben az esetben a szabályozó működik, de nem látja el megfelelően. A generátor orra nem engedi, hogy a fedélzeti feszültség meghaladja a 14,5 V-ot. A hibás vagy hibás eszköz kissé nagy áramerősséget ad az autó hálózatához, ami stabil, de nem kritikus túlterhelést eredményez, mivel a feszültség általában valamivel magasabb, mint a névleges.
• Törött orrgenerátor. Ilyen esetekben az elektromos áramot korlátozás nélkül közvetlenül a generátor táplálja az akkumulátorra, miközben a feszültség meghaladhatja a 24 V-ot, ami ennek eredményeként az akkumulátor jelentős feltöltődését okozza.
• Hibás generátor. A diódahíd károsodása, a tekercs tekercsének vagy armatúrájának meghibásodása esetén az áram egy része elhalad az orrnál, ami túltöltéshez vezet.
• Rossz kontaktus az áramkörben. Az egészséges relé a rossz érintkezés által okozott ellenállást a jármű hálózatának megnövekedett terheléseként érzékeli. Kompenzálni próbálva a szabályozó több feszültséget továbbít a hálózatba, ennek eredményeként az akkumulátor feltöltõdik.
• Helytelen töltő. Egyes régi stílusú töltők manuálisan vannak konfigurálva. A helytelenül kiválasztott üzemmód túlterheléshez vezet.

Fontos! Ne hagyja figyelmen kívül a generátor orrának részleges meghibásodását, mert a hibás alkatrész előbb vagy utóbb teljesen üzemképtelen lehet.

Az akkumulátort időnként szándékosan túltöltik, és megpróbálják helyreállítani a teljesítményt. Ehhez növelje az elektrolit sűrűségét. Nagyfeszültség alatt a hőmérséklet emelkedik, forráspont kezdődik, a víz elpárolog és a kénsav koncentrációja növekszik.

Hogyan védjük meg az akkumulátort a túltöltéstől?

Az akkumulátor töltéséhez az autón kívül modern memóriát kell használnia, automatikus feszültségszabályozással. A költségvetési eszközök funkcionalitása elég szerény, de elegendő az akkumulátor feltöltése negatív következmények nélkül.

Az autóakkumulátor legegyszerűbb és leghatékonyabb védelme a generátor túltöltése ellen a fedélzeti számítógép használata. Néhány autóban a BK-t a gyárból telepítik, ha nincs beépített készülék, akkor mindig vásárolhat egy külsőt. Az akkumulátor állapotán kívül a fedélzeti számítógép egy csomó más hasznos információt jelenít meg.

Természetesen egyetlen eszköz sem menti meg az akkumulátort a tulajdonos gondatlansága miatt.Az autónak figyelmet kell fordítania, ez különösen igaz a futásteljesítményű háztartási modellekre. Amikor megjelennek a túltöltés első jelei (megnövekedett fényerősség, a csatlakozók oxidációja, az akkumulátor leolvasása), azonnali intézkedéseket kell tenni, különben később nem kerülhető el a komoly javítás.