כמה סוללת הרכב צריכה

קביעת זמן הטעינה של הסוללה מהווה גורם חיוני לטעינה נכונה של המצבר. אם ההליך מסתיים בטרם עת, הסוללה לא תיטען, דבר שעלול להשפיע לרעה על פעולתו. בעת טעינה, תהליכי הרתחת אלקטרוליטים והרס צלחות אפשריים.

מה קובע את זמן טעינת הסוללה

זמן טעינת הסוללה קובע מספר גדול של גורמים:

חוזק זרם המטען. הוא נמדד באמפרס. על פי הכללים המקובלים, יש לטעון את הסוללה בזרם המתאים לקיבולת הסוללה מחולק ב- 10. אם כן, אם הקיבולת היא 60 אמפר שעות, אז זרם הטעינה יהיה 6 אמפר, זמן הטעינה - 10 שעות. אם מודרך בקפדנות על ידי כלל זה, באופן אידיאלי, זמן הטעינה צריך להיות תמיד 10 שעות.

בפועל, הצהרה זו אינה תמיד נכונה. יש מושג של היעילות של תהליך הטעינה. עבור סוגים ודגמי סוללות שונים זה נע בין 80% ל 95%, אך לא יותר. לפיכך יש להגדיל את זמן הטעינה האמיתי ב- 10 - 20%

זמן טעינת סוללה משוער בהתאם לזרם המוגדר ביחס לקיבולת הסוללה מבלי לקחת בחשבון את אובדן היעילות.

יכולת שיורית במועד תחילת הטעינה. הסוללה לא תמיד נטענת ממצב טעינה מלא. אפילו כאשר הוא אינו מסוגל לגלגל את המתנע, יכולתו השארית היא כ -5% מהערך הנקוב. כלומר, סוללה בהספק של 100 שעות אמפר למשל משוחררת לקיבולת של כ -5 אמפר שעות ויש לטעון אותה במשך 9.5 שעות ולא 10, בזרם טעינה של 10 אמפר.

בלאי סוללה. עם שחיקה משמעותית של הסוללה (יותר מחמש שנים של פעולה), פעולות ההחלשה, הרס הצלחות נכנסות לתוקף ותכונות השינוי באלקטרוליט. זה מקטין את קיבולת הסוללה.

ניתן להעריך בערך את התהליך הזה על ידי הכלל הבא: מינוס 10% מהקיבולת לכל שנת פעילות. לסוללה לשלוש שנים יש קיבולת של כ -70% מהערך הנקוב המצוין על לוחית השלט. מערך זה יש לקחת בחשבון בעת ​​קביעת זמן החיוב.

סוג סוללה כעת במכוניות משתמשים בסוללות מסוגים שונים, כולל AGM וג'ל (GEL). יש להם מצבי טעינה מקוריים. הטעינה התלת-שלביתית של סוללות כאלה מחולקת לשלבים ראשוניים, עיקריים ותוספת תשלום.

בכל שלב מוגדר הזרם הנדרש על פי המצב הטכנולוגי. בדרך כלל, סוללות כאלה טוענות בתחילה עד 80% מהקיבולת בזרם של כ 10% מהקיבולת.

הטעינה הסופית מבוצעת על ידי זרם נמוך (כ -1% מהקיבולת). קל לחשב שזמן הטעינה של סוללות כאלה יהיה 8 שעות (טעינה ראשית) בתוספת 20 שעות (טעינה), 28 שעות בלבד, כלומר בערך יום. זה נעשה למכירה ואחסון. במהלך הפעולה, סוללות כאלה פשוט לא נטענות.

טמפרטורת הסביבה. אם הסוללה נטענת בחדר קר בחורף, כאשר הטמפרטורה בסביבה היא שלילית, חלק מהאנרגיה החשמלית תבלה על חימום הסוללה. יעילות התהליך יורדת, הזמן עולה.

נהפוך הוא, טעינת הסוללה בטמפרטורות אוויר גבוהות, היא מתחילה להתבשל בטרם עת. יש לנתק אותו מהמטען שאינו טעון במלואו.

עמידה בטכנולוגיה. כדי לבצע את טעינת הסוללה הנכונה, יש צורך לפתוח מעט את תקעי התהליך. זה לא תמיד המקרה. בסוללות מודרניות ללא תחזוקה זה לא אפשרי. זה משפיע גם על זמן הטעינה, מכיוון ששקע הגז קשה (הפתח הטכנולוגי עבור יציאת הגז קטן).

כמה זמן לוקח לטעון את הסוללה

בעת קביעת הזמן הדרוש להטענת הסוללה, הם בדרך כלל מונחים על ידי כללים מקובלים. עם זרם של 10% מהקיבולת, זה בערך 10 שעות. לנהגים אין תמיד זמן והזדמנויות כאלה. בואו נשקול את האפשרויות האפשריות.

1. יש לטעון את הסוללה במהירות.. הנוהג של הפעלת מכונית מראה שכדי להריץ את המנוע, אפילו בטמפרטורות נמוכות, לפעמים 50% מכושר הסוללה מספיקים. הזרם המרבי שרוב המטענים הנייחים מיועדים אליו הוא כ- 15 אמפר. לפיכך, עבור סוללה בהספק של 60 אמפר שעות, לוקח שעתיים לטעון אותה חצי קיבולת עם זרם מרבי של 15 אמפר. אין לבצע פעולה כזו לעיתים קרובות, אך במקרה חירום זה אפשרי.
2. מצב אימון סוללה. זה מבוצע כדי להחלל את הצלחות. הפעולות הבאות מבוצעות במחזור מלא: טעינה בזרם קטן (בערך 1 אמפר עד 50 שעות), פריקה מהירה מלאה עם זרם גדול, שוב טעינה ארוכה ופריקה מהירה. לצורך תהליך ההסרה יש להשלים לפחות 7 מחזורים, זה לוקח זמן רב.
3. טעינה סופר מהירה עם מכשיר להפעלת טעינה. באופן עקרוני, הסוללה מסוגלת לעמוד בזרם טעינה לטווח קצר של עד 50 אמפר. תהליך הטעינה נשלט בדרך כלל ידנית (אומדן חימום הסוללה). פעולה כזו מסוכנת ביותר, היא מבוצעת רק במצב חירום, אך היא יכולה להחזיר את הסוללה לחיים תוך רבע שעה.

סימנים של סוללה טעונה

בסיום התהליך, יש לקבוע את רגע הניתוק מהמטען. כשמדדים מתח בעזרת מולטימטר, רצוי לנתק את הסוללה מהמטען, במקרים קיצוניים, פשוט כבה את המטען באופן זמני.

המתח במסופים צריך להיות בערך 12.8 וולט. לא תמיד מדידות כאלה יצביעו על סיום התהליך. במדידות מקצועיות משתמשים במזלג עומס מיוחד.

ההערכה היא כי על סוללה טעונה במלואה להראות כ 12.6-12.8 וולט.

לרוב, הוכחת השלמת תהליך הטעינה על ידי הרתחת האלקטרוליט. לא תמיד זה יכול להיראות, שכן במקרה של דגמים נטולי תחזוקה, גישה חזותית אינה אפשרית. אתה יכול לקבוע את תהליך הרתיחה באמצעות האוזן.

הדרך הקלה ביותר לקבוע את סיום התהליך היא כאשר המטען האוטומטי מכובה. נכון, מכשיר כזה עשוי להיכשל במקרה של אובדן קיבולת הסוללה.

יש לך שאלות או שיש לך מה להוסיף למאמר? ואז כתוב לנו על זה בתגובות. זה יעזור להפוך את המאמר למושלם ושימושי יותר!