Nesten alle bileiere ble møtt med en slik plage som en batteriladning i løpet av en kort driftsstans, for eksempel over natten. Batteriet er ikke alltid årsaken til slike problemer. Bilens tilstand og jevn værforhold kan også påvirke dette. Selv om det er verdt å merke seg at batteriet i de fleste tilfeller har skylden.
Sodrezhanie
Batteriproblemer
Nåværende lekkasje
For biler utstyrt med sikkerhetssystemer og andre forbrukere av strøm, hvis minne ikke er ustabilt (for eksempel lydanlegg), er spontan lekkasje av strøm normalt. I tillegg kan ubetydelige tap oppstå på grunn av dannelse av strømførende "broer" dannet av vann og skitt mellom terminalene til tilkoblingsblokkene.
Spørsmålet er hvor stor lekkasjen er. For innenlandsbiler bør dens maksimale indikator ikke overstige 0,075 - 0,08 A, for utenlandske biler - to ganger lavere. For å gjøre det klart, strømmer en strøm på 1,75 A i kretsen til den påslåtte stopplampen eller retningsindikatoren, hvis effekt er 21 watt. Det vil si at hvis lekkasjen er normal, kan den ikke tømme batteriet selv etter noen dager med inaktivitet.
Lekkasjestrømmen måles med en milliammeter koblet mellom den "positive" terminalen koblet fra batteriet og den tilsvarende (positive) terminalen.
For å unngå overdreven strøm som strømmer gjennom enheten i øyeblikket når elektriske låser er i bruk, må du midlertidig avstemme den med et stykke ledning!
Kort mellom platene
Kortslutninger mellom positive og negative plater oppstår av følgende grunner:
- Separatorskader
- Dannelsen av hoppere (dendritter) fra forurensning
- Slamansamling på bunnen av batteriet
Det kan lukkes med flere bokser eller ett - batteriet er i alle fall uegnet til bruk. Det er mulig å identifisere faktum av en kortslutning inne i batteriet ved hjelp av en lasteplugg - når du kobler den ekstra motstanden, "koker" de seg og spenningen ved batteripolene faller under 9 V.
Et lukket batteri kan ikke gjenopprettes.
Platesulfasjon
I løpet av utløpsstrømmen langs strømkretsen danner saltene som et resultat av reaksjonen av bly og svovelsyre - sulfater - plakk på platene. Delvis sulfasjon er et helt naturlig fenomen. Når batteriet er ladet, oppstår reversreaksjoner, som et resultat av at sulfatpartiklene forfaller og både platinamaterialet og belegget deres gjenopprettes, så vel som elektrolyttens tetthet.
Med en dyp utladning danner sulfater en så tett skorpe at det forhindrer samvirke av ioner med platene. Som et resultat blir det umulig både å lade batteriet og gi det strøm.
Noen ganger, til hele overflaten av platene er dekket med en sulfatskorpe, er det mulig å gjenvende batteriet i flere ladnings- / utladningssykluser. Slike treningssykluser kan også utføres for forebyggende formål, uten å vente på at batteriet skal "sette seg" uten grunn på en dag.
Det er ikke mulig å rengjøre platene mekanisk, derfor går batterier som har gjennomgått en dyp utladning, i de fleste tilfeller til spill.For å forhindre at dette skjer, bør du ikke "skvise" batteriet når du prøver å starte det ved å rotere veivakselen i lang tid med starteren - batteriet som noen gang har blitt satt til "null" vil ganske enkelt ikke godta lading.
Lav elektrolytt
Elektrolyttnivået må være slik at mellom overflaten og platenes øvre kanter er det en avstand på 15 - 20 mm.
Et lavt nivå indikerer at vannet i elektrolytten delvis har kokt bort. Som et resultat øker konsentrasjonen av svovelsyre i dette tilfellet, noe som forårsaker aktiv korrosjon av platene.
Men å legge til destillert vann uten å sjekke tettheten til elektrolytten er bare tillatt i varmt vær - ellers, for fortynnet, kan det ødelegge batterikassen når frost oppstår. Utilstrekkelig tetthet kan gjenopprettes ved å legge til en korreksjonsløsning med en tetthet på 1,4 g / cm3selges i butikker.
Ikke la skitt komme inn i åpningene i batterikassen når du måler tettheten og fyller opp elektrolytten - det vil føre til en utladningsstrøm mellom platene!
Plateregning
Platebelegg er også involvert i kjemiske reaksjoner i ladnings- / utladningsprosesser, og dets utslipp reduserer batteriets energiutbytte. I tillegg forårsaker smuldrede partikler strømstrømmer i strømkilden.
Som et resultat faller både kapasiteten og startstrømmen til batteriet. De viktigste årsakene til å felle platene:
- Overdreven spenning og ladestrøm. Spenningen skal ikke overstige 14,4 V, og ladestrømmen skal være 10% av kapasiteten. Det vil si at et batteri med en kapasitet på 75 A / t skal lades med en strøm på 7,5 A.
- Vibrasjon og støt oppfattet av batterikassen på grunn av dårlig feste i bilen.
Plater kan ikke byttes ut - saken om et moderne batteri kan ikke skilles fra hverandre.
Terminal oksidasjon
Klemmene av jernlegeringer lider mest av oksidasjon - de er mest utsatt for korrosjon. Over tid blir terminalkontaktene med batteripolene og ledningene ødelagte, noe som forhindrer både full lading av batteriet og tilgangen til forbrukerne til det. For å beskytte terminalene mot oksidasjon påføres et tynt lag fett på overflaten deres.
Bly terminaler oksiderer ikke, men over tid svekkes deres "grep" - det duktile metallet blir lett deformert. Slike terminaler kan gjenopprettes ved å øke hullene i deres "låser" med en fil.
Lav innstrøm
Når du kjøper et batteri, må du være oppmerksom ikke bare på kapasiteten, uttrykt i ampertimer, men også verdien av startstrømmen som er angitt på klistremerket på saken sammen med resten av dataene. Et feil valgt batteri, selv om det ikke er utladet, vil ikke la startmotoren utvikle den nødvendige kraften når du blar i motorens veivaksel.
Spesiell oppmerksomhet i denne forbindelse må vies når du velger batteri til en bil med en dieselmotor - en høyere kompresjon i dieselsylindrene har større motstand mot å rulle.
Generelt kan du kjøpe et nytt batteri i samsvar med anbefalingene fra kjøretøyprodusenten. Et batteri som har større kapasitet enn nødvendig kapasitets- og utladningsstrømverdier vil ikke lades med 100% under drift - det vil rett og slett ikke tillate strømmen til strømmen som genereres av generatoren. Konstant "underladning" vil uunngåelig redusere strømkildens levetid.
Bilproblemer
Alarm utløses
I ventemodus bruker sikkerhetssystemer et minimum av strøm og klarer ikke å lade ut et brukbart batteri. I de tilfellene hvor alarmen uten noen åpenbar grunn er aktivert, kan batteriets levetid reduseres betydelig.
De vanligste årsakene til hyppige alarmer:
- Feil innstilling av sjokkføler.Hvis utformingen av sensoren ikke tillater å bli "grov", må du kontakte en spesialist - enten avslutter han kretsen for enheten eller velger en mindre følsom analog.
- Feil installasjon og justering av frirom på grenseomskifterne på dører, hette og bagasjeroms lokk, samt en endring i avstandene mellom karosserielementene. Årsaken kan være oksidasjon av kontaktene til bryterne, samt inntrenging av vann i dem.
- Skader på sikkerhetssystemets elektroniske enhet. Noen ganger er imidlertid feil forårsaket av at vann kommer inn i blokkeringen, og det er nok å bare skylle kretsen med alkohol.
Inkludert elektriske apparater
Nesten alle vanlige strømforbrukere er helt uten strøm når tenningen er slått av. Men enheter som er installert uavhengig og omgår tennbryteren, kan godt tømme batteriet under lang tid. Noen ganger er ufaglærte bilelektrikere, som ikke ønsker å forstå koblingsskjemaet, koblet på denne måten til vanlige forbrukere - for eksempel en varmevifte.
Generatoren lader dårlig
For å teste generatoren måler du spenningen ved batteripolene mens motoren går. En fungerende generator, selv når lyskastere og andre forbrukere er på, må gi ut minst 14 V. En liten reduksjon i spenning er bare tillatt i hvilemodus. Hvis spenningen faller under 12 V når hovedlyktene slås på, må generatoren repareres.
Men den underordnede restaureringen av batterilevetiden forklares noen ganger av korte turer ispedd lange drifttider. I slike tilfeller har batteriet rett og slett ikke tid til å gjenopprette ladingen som brukes på å starte motoren. Dette er spesielt tydelig i frost. Noen ganger forlater eieren, som ankommer på jobb om morgenen, bilen hele dagen, og om kvelden kan ikke lenger starte den.
Batteriet kan delvis "sette seg" og bare mens det kjører i bytrafikk. Lang driftsstans i trafikkork, når motoren går på tomgang og samtidig alle tenkelige forbrukere er slått på, bidrar ikke til å lade batteriet.
Slitte ledninger
Forringelsen av kontaktene i ledningsnettene på ledningsnettet på grunn av oksydasjonen deres fører til en økning i motstanden til elektriske kretsløp, og dermed forbruket av elektrisitet.
I tillegg forårsaker skadet isolasjon og skitt en strømlekkasje, som nevnt over. For å identifisere "synderen" til lekkasjen, er det nødvendig å måle dens verdi ved å utføre utelukkelsesmetoden. Den kretsen, når den er koblet fra og strømtapet stopper, er gjenstand for en grundig undersøkelse og reparasjon (eller utskifting av ledningsnettet).
Naturlige årsaker
Alvorlig frost
I kaldt vær synker temperaturen på elektrolytten, noe som forårsaker en nedgang i kjemiske reaksjoner. Normal tetthetselektrolytt (1,28 g / cm3)3) fryser ikke til -60omtrentC, men ved en temperatur på -40omtrentC er ikke lenger i stand til å gi motorstart. Men dette er nettopp temperaturen på elektrolytten, og ikke omgivelsesluften, det vil si å opprettholde batteriet i kaldt vær på følgende måter:
- Varm motoren regelmessig opp i kaldt vær under parkering
- Ta batteriet ut av bilen og hold det varmt
Det anbefales også å varme opp batteriet før du starter motoren ved å slå på sidelysene i 5 minutter. Temperaturen på elektrolytten stiger, noe som betydelig vil "gjenopplive" de kjemiske reaksjonene.
Høy luftfuktighet
Økt luftfuktighet bidrar til batteritap på grunn av potensiell lekkasje. Som en forholdsregel må du regelmessig behandle ledningene og tilkoblingene i motorrommet med spesielt silikon vannavvisende fett.
