Supraîncărcarea bateriei - consecințe și cum să vă protejați

Cu o utilizare rezonabilă, bateria practic nu creează probleme pe toată durata de viață. Un alt lucru este dacă bateria funcționează în moduri extreme, dintre care cel mai critic este reîncărcarea. Despre ce este o reîncărcare a bateriei și cum să o preveniți, vom discuta în acest articol.

Ce este reîncărcarea bateriei?

De fapt, aceasta este o taxă peste norma, iar pentru a înțelege mai detaliat subiectul, trebuie mai întâi să înțelegeți care este norma. Tensiunea nominală la bornele unei baterii complet încărcate este în medie de 12.7V. La pornirea motorului, acest indicator scade, deoarece este furnizată o cantitate semnificativă de energie electrică.

După pornire, rețeaua de bor a mașinii este alimentată de un generator, oferind o tensiune de aproximativ 14.5V. Curentul curge spre plăcile electrodului bateriei, începând procesele de recuperare în electrolit - în acest fel bateria este încărcată.

Dacă acest proces are loc la înaltă tensiune (mai mult de 20V) pentru o lungă perioadă de timp, zăbrele electrozilor bateriei încep să se încălzească, iar apa din bănci se evaporă și fierbe, ceea ce creează fierberea. Concentrația acidului sulfuric din electrolit crește, adică densitatea acestuia crește.

În timpul fierberii, apa se descompune în oxigen și hidrogen, excesul de gaz rezultat nu are timp să fie descărcat. În acest stadiu, reîncărcarea este în special periculoasă - este posibilă distrugerea carcasei bateriei și chiar explozie.

Ce mașini sunt afectate

Desigur, probabilitatea ca bateria să obțină exces de încărcare la mașinile noi străine este semnificativ mai mică decât la produsele cu un kilometraj solid din industria auto autohtonă. Cu toate acestea, există o serie de modele pe care reîncărcarea este considerată o problemă comună.

Vorbim despre mașini clasice VAZ. Printre „clasici”, această defecțiune este cel mai des întâlnită pe „șase” (VAZ 2106).

Camioanele și unele modele UAZ sunt echipate cu senzori de tensiune la bord și, uneori, acești senzori încep să semnalizeze o creștere a curentului de încărcare între generator și baterie (18V sau mai mult). Acest lucru nu este normal și poate duce la o reîncărcare rapidă. Cu toate acestea, de multe ori problema este cu senzorii înșiși, care arată informații incorecte.

Cum să detectați supraîncărcarea

Puteți determina cu exactitate că există o reîncărcare cu un multimetru. Pentru a face acest lucru:

• Setați multimetrul la modul DC la aproximativ 20V;
• Conectăm contactele la bornele bateriei (fir negru la minus, roșu la plus);
• Pe un motor inactiv, o baterie complet încărcată produce o tensiune de 12,7 V;
• Pornim motorul;
• Dacă generatorul funcționează, botul funcționează și nu există probleme în rețeaua de bord, multimetrul ar trebui să arate 14,5V (+ - 0,5V).

Supraîncărcarea bateriei este detectată prin semne externe (oxidare terminală, pete de electroliți pe carcasă) sau conform computerului de bord. Dacă autoturismul nu are un BC încorporat, puteți achiziționa unul extern.

Acordați atenție iluminatului interior și luminii de bord. Unul dintre primele semne de supraîncărcare este luminozitatea excesivă a lămpilor de echipament de la bord.

La ce poate duce o reîncărcare constantă?

• În timpul reîncărcării, electrolitul fierbe, în timp ce curge parțial prin orificiile de evacuare a gazelor și dopurile cutiei. Dacă procesul continuă suficient de mult, soluția de acid sulfuric scurs va fi pe calorifer, fire, furtunuri de răcire și corp. Concentrația acidă nu este mare, dar în timp va coroda o parte din cele de mai sus.
• Cu o ușoară reîncărcare, electrolitul cade pe carcasa bateriei sub formă de condens pe bornele, din care sunt oxidate și devin acoperite cu acoperire verde.
• Evaporarea electrolitului duce la scăderea nivelului său în bănci, o parte din electrozi sunt expuse, plăcile se supraîncălzesc și masa activă este dusă de la ele. Acest lucru amenință cu scurtcircuitul conservelor și defecțiunea finală a bateriei.
• Reîncărcarea în stadiul final este însoțită de o supraîncălzire semnificativă, în timpul căreia apa electrolitului se descompune în oxigen și hidrogen. Amestecul rezultat de gaze poate exploda, iar acidul va fi pe nodurile compartimentului motorului.
• Siguranțele, becurile de pe tabloul de bord și din habitaclu se ard, alte electronice de bord încetează să funcționeze (limita de tensiune la care rezistă nu depășește 17V). În unele cazuri, este posibil să se topească și să se aprindă firele rețelei de bord.

Baterii AGM mai ales sensibil la suprataxă. Electrozii acestor baterii sunt separați de separatoare de sticlă înghețată. Când este încălzit, electrolitul se evaporă rapid din fibra de sticlă poroasă, lăsând plăcile să se usuce. Ca urmare, amestecul activ se sfărâmă, iar bateria devine inutilizabilă.

Suferă nu mai puțin baterii cu gel. Cu reîncărcare constantă, gelul se poate așeza pe ele, expunând partea superioară a plăcilor, care se închid imediat. După aceea, bateria va deveni imediat inutilizabilă.

Cauze și soluții

Încărcarea excesivă a bateriei apare din următoarele motive:

• Bota generatorului defect. Aceasta este o situație în care regulatorul funcționează, dar nu își îndeplinește corect funcțiile. Bota generatorului nu permite ca tensiunea de la bord să depășească 14,5V. Un dispozitiv defect sau defect dă curenti oarecum mari rețelei de mașini, ceea ce duce la o supraîncărcare stabilă, dar nu critică, deoarece tensiunea, de regulă, este puțin mai mare decât cea nominală.
• Generator de boturi sparte. În astfel de cazuri, electricitatea este furnizată bateriei direct de la generator, fără restricții, în timp ce tensiunea poate depăși 24V, ceea ce ca urmare determină o reîncărcare semnificativă a bateriei.
• Generator defect. În caz de deteriorare a podului diodei, rupere a înfășurării sau a armăturii pe corp, o parte din curent va curge dincolo de botul, ceea ce duce la supraîncărcare.
• Contact necorespunzător în circuit. Un releu sănătos percepe rezistența creată de un contact necorespunzător ca o sarcină crescută în rețeaua vehiculului. Încercând să o compenseze, regulatorul trece mai multă tensiune în rețea, drept urmare, bateria este reîncărcată.
• Încărcător incorect. Unele încărcătoare de stil vechi sunt configurate manual. Modul selectat incorect duce la supraîncărcare.

Important! Nu ignorați defecțiunea parțială a botului generatorului, deoarece o parte defectă poate fi mai devreme sau mai târziu complet nefuncțională.

Uneori, bateria este supusă intenționat unei supraîncărcări, încercând să restabilească performanța. Faceți acest lucru pentru a crește densitatea electrolitului. Sub tensiune ridicată, temperatura crește, începe fierberea, apa se evaporă și crește concentrația de acid sulfuric.

Cum să protejați bateria împotriva supraîncărcării

Pentru a încărca bateria în afara mașinii, ar trebui să utilizați memoria modernă cu reglare automată a tensiunii. Funcționalitatea dispozitivelor bugetare este suficient de modestă, dar este suficient să încărcați bateria fără consecințe negative.

Cea mai simplă și eficientă protecție a unei baterii auto împotriva supraîncărcării de către un generator este utilizarea unui computer de bord. În unele mașini, BK este instalat din fabrică, dacă nu există nicio încorporată, puteți achiziționa întotdeauna una externă. Pe lângă starea bateriei, computerul de bord afișează o mulțime de alte informații utile.

Desigur, niciun echipament nu va salva bateria de neglijența proprietarului său.Mașina are nevoie de atenție, acest lucru este valabil mai ales pentru modelele interne cu kilometraj. Când apar primele semne de supraîncărcare (luminozitate crescută a luminii, oxidarea bornelor, citirea bateriei), trebuie luate măsuri imediate, în caz contrar, reparațiile grave nu vor fi evitate ulterior.