Aproape toți proprietarii de mașini s-au confruntat cu o astfel de problemă ca descărcarea bateriei în timpul perioadei de oprire scurtă, de exemplu, peste noapte. Bateria nu este întotdeauna cauza unor astfel de probleme. Starea mașinii și chiar condițiile meteorologice pot afecta de asemenea acest lucru. Deși este demn de remarcat faptul că în majoritatea cazurilor bateria este de vină.
Probleme ale bateriei
Scurgeri de curent
Pentru mașinile echipate cu sisteme de securitate și alți consumatori de energie electrică, a căror memorie nu este volatilă (de exemplu, sisteme audio), scurgerea spontană a curentului este normală. În plus, se pot produce pierderi nesemnificative datorită formării de „punți” care transportă curent formate din apă și murdărie între bornele blocurilor de conectare.
Întrebarea este cât de mare este scurgerea. Pentru mașinile interne, indicatorul său maxim nu trebuie să depășească 0,075 - 0,08 A, pentru mașinile străine - de două ori mai mici. Pentru o claritate, un curent de stop1.75 A curge în circuitul lămpii de pornire pornite sau al indicatorului de direcție, a cărui putere este de 21 de wați, adică dacă scurgerea este normală, nu poate scurge bateria nici după câteva zile de inactivitate.
Curentul de scurgere trebuie măsurat cu un milimetru conectat între terminalul „pozitiv” deconectat de la baterie și borna corespunzătoare (pozitivă).
Pentru a evita curentul excesiv care circulă prin dispozitiv în momentul funcționării încuietorilor electrice, îndepărtați-l temporar cu o bucată de sârmă!
Scurt între plăci
Circuitul scurt între plăcile pozitive și cele negative are loc din următoarele motive:
- Daune ale separatorului
- Formarea jumperilor (dendritele) din poluare
- Acumularea nămolurilor în partea inferioară a bateriei
Poate fi închisă de mai multe cutii sau de o singură baterie - în orice caz, bateria nu este potrivită pentru funcționare. Este posibil să se identifice faptul că există un scurtcircuit în interiorul bateriei cu ajutorul unui conector de încărcare - la conectarea rezistenței sale suplimentare, băncile închise „fierb”, iar tensiunea la bornele bateriei scade sub 9 V.
O baterie închisă nu poate fi restabilită.
Sulfat de placă
Pe parcursul fluxului de descărcare de-a lungul circuitului curent, sărurile formate ca urmare a reacției plumbului și a acidului sulfuric - sulfați - formează placă pe plăci. Sulfarea parțială este un fenomen complet natural. Când bateria este încărcată, apar reacții inverse, ca urmare a cărora particulele de sulfat se descompun și atât materialul de platină cât și acoperirea lor sunt restabilite, precum și densitatea electrolitului.
Cu o descărcare profundă, sulfații formează o crustă atât de densă încât împiedică interacțiunea ionilor cu materialul plăcilor. Prin urmare, devine imposibilă atât încărcarea bateriei, cât și furnizarea de energie electrică.
Uneori, până când întreaga suprafață a plăcilor este acoperită cu o crustă sulfatată, este posibil să reanimați bateria în mai multe cicluri de încărcare / descărcare. Astfel de cicluri de antrenament pot fi efectuate și în scopuri preventive, fără a aștepta ca bateria să se „așeze” fără niciun motiv într-o zi.
Nu este posibil să curățați plăcile mecanic, prin urmare, bateriile care au suferit o descărcare profundă, în cele mai multe cazuri se duc la deșeuri.Pentru a preveni acest lucru, nu ar trebui să „strângeți” bateria atunci când încercați să o porniți prin rotirea arborelui cotit pentru o lungă perioadă de timp cu dispozitivul de pornire - bateria care a fost setată vreodată pe „zero” pur și simplu nu va accepta încărcarea.
Electrolit scăzut
Nivelul electrolitului trebuie să fie astfel încât între suprafața sa și marginile superioare ale plăcilor să existe o distanță de 15 - 20 mm.
Un nivel scăzut indică faptul că apa conținută în electrolit s-a fiert parțial. Ca urmare, concentrația de acid sulfuric în acest caz crește, ceea ce provoacă coroziunea activă a plăcilor.
Dar adăugarea de apă distilată fără a verifica densitatea electrolitului este permisă numai pe vreme caldă - altfel, prea diluată, poate distruge carcasa bateriei atunci când apare ger. Densitatea insuficientă poate fi restaurată prin adăugarea unei soluții de corecție cu o densitate de 1,4 g / cm3vândut în magazine.
Nu permiteți pătrunderea murdăriei în carcasa bateriei atunci când măsurați densitatea și reîncărcați electrolitul - va cauza un curent de descărcare între plăci!
Vărsare de plăci
Acoperirea plăcilor este de asemenea implicată în reacții chimice în procesele de încărcare / descărcare, iar vărsarea acesteia reduce puterea de energie a bateriei. În plus, particulele sfărâmate provoacă o scurgere de curent în interiorul sursei de alimentare.
Drept urmare, atât capacitatea, cât și curentul de pornire al bateriei cad. Principalele motive pentru vărsarea plăcilor:
- Tensiune excesivă și curent de încărcare. Tensiunea nu trebuie să depășească 14,4 V, iar curentul de încărcare ar trebui să fie de 10% din capacitate. Adică, o baterie cu o capacitate de 75 A / h ar trebui încărcată cu un curent de 7,5 A.
- Vibrații și șocuri percepute de carcasa bateriei din cauza unei atașări slabe la mașină.
Plăcile nu pot fi înlocuite - cazul unei baterii moderne nu se poate separa.
Oxidarea terminală
Terminalele din aliaje de fier suferă cel mai mult de oxidare - sunt cele mai sensibile la coroziune. În timp, contactele terminalului cu bornele și firele bateriei sunt rupte, ceea ce împiedică atât încărcarea completă a bateriei, cât și furnizarea consumatorilor la aceasta. Pentru a proteja terminalele de oxidare, pe suprafața lor se aplică un strat subțire de grăsime.
Terminalele de plumb nu se oxidează, dar în timp „prinderea” lor slăbește - metalul ductil se deformează cu ușurință. Astfel de terminale pot fi restaurate prin creșterea lacunelor din „blocările” lor cu un fișier.
Curent de intrare redus
Când cumpărați o baterie, trebuie să acordați atenție nu numai capacității sale, exprimată în amperi-ore, ci și valorii curentului de pornire indicat pe autocolant pe carcasă împreună cu restul datelor. O baterie selectată în mod necorespunzător, chiar dacă nu este descărcată, nu va permite demarorului să dezvolte puterea necesară atunci când derulați arborele cotit al motorului.
O atenție deosebită trebuie acordată în această privință atunci când alegeți o baterie pentru o mașină cu motor diesel - o compresie mai mare în cilindrii diesel are mai multă rezistență la defilare.
În general, achiziționați o baterie nouă în conformitate cu recomandările producătorului vehiculului. Nu se va încărca 100% în timpul funcționării o baterie cu o capacitate mai mare decât cea necesară și valorile curentului de descărcare - pur și simplu nu va permite alimentarea curentului generat de generator. „Subcărcarea” constantă va reduce inevitabil viața sursei de alimentare.
Probleme cu mașina
Alarma este declanșată
În modul de așteptare, sistemele de securitate consumă energie electrică minimă și nu pot descărca o baterie funcțională. În acele cazuri în care alarma este activată fără un motiv aparent, durata de viață a bateriei poate fi redusă semnificativ.
Cele mai frecvente cauze ale alarmelor frecvente:
- Setarea incorectă a senzorului de șoc.Dacă proiectarea senzorului nu îi permite să fie „înrădăcinată”, atunci contactați un specialist - fie va finaliza circuitul dispozitivului, fie va alege un analog mai puțin sensibil.
- Instalarea și reglarea incorectă a roții libere a întrerupătorilor limită a ușilor, hotei și capacului portbagajului, precum și o schimbare a golurilor dintre elementele caroseriei. Cauza poate fi oxidarea contactelor întrerupătoarelor, precum și intrarea apei în ele.
- Deteriorarea unității electronice a sistemului de securitate. Cu toate acestea, uneori eșecurile sunt cauzate de intrarea apei în corpul blocului și este suficient să vă spălați pur și simplu circuitul cu alcool.
Aparate electrice incluse
Aproape toți consumatorii de curent obișnuiți sunt complet energizați atunci când contactul este oprit. Dar dispozitivele instalate independent, ocolind comutatorul de aprindere, pot descărca bateria în timpul perioadei de oprire prelungite. Uneori, electricienii auto necalificați, care nu doresc să înțeleagă schema de cabluri, sunt conectați în acest fel la consumatorii obișnuiți - de exemplu, un ventilator de încălzire.
Generatorul se încarcă slab
Pentru a testa generatorul, măsurați tensiunea la bornele bateriei în timp ce motorul funcționează. Un generator de funcționare, chiar și atunci când farurile și alți consumatori sunt aprinși, trebuie să emită cel puțin 14 V. O ușoară reducere a tensiunii este permisă doar în regim de ralanti. Dacă tensiunea scade sub 12 V când farurile sunt pornite, generatorul trebuie reparat.
Dar restabilirea inferioară a duratei de viață a bateriei se explică uneori prin deplasări scurte intercalate cu perioade lungi de oprire. În astfel de cazuri, bateria pur și simplu nu are timp pentru a restabili încărcarea cheltuită la pornirea motorului. Acest lucru este evident mai ales în înghețuri. Uneori, proprietarul, sosind dimineața la serviciu, lasă mașina toată ziua, iar seara nu mai poate porni.
Bateria se poate „așeza” parțial și în timp ce conduceți în trafic urban. Perioada de oprire îndelungată în blocajele de trafic, atunci când motorul este inactiv și, în același timp, toți consumatorii imaginabili sunt porniți, nu contribuie la reîncărcarea bateriei.
Cablarea purtată
Deteriorarea contactelor din plăcuțele de conectare ale cablajului datorită oxidării acestora duce la o creștere a rezistenței circuitelor electrice și, prin urmare, la consumul de energie electrică.
În plus, izolația deteriorată și murdăria provoacă o scurgere de curent, după cum am menționat mai sus. Pentru a identifica „vinovatul” scurgerii, este necesar să se măsoare valoarea acesteia, acționând prin metoda excluderii. Acest circuit, atunci când este deconectat, care pierde curentul, este supus unei examinări și reparații minuțioase (sau înlocuirea cablajului).
Cauze naturale
Înghețuri severe
Pe vreme rece, temperatura electrolitului scade, ceea ce determină o încetinire a reacțiilor chimice. Electrolit cu densitate normală (1,28 g / cm3)3) nu îngheață până la -60despreC, dar la o temperatură de -40despreC nu mai poate asigura pornirea motorului. Dar tocmai aceasta este temperatura electrolitului și nu aerul ambiant, adică menținerea bateriei pe vreme rece în următoarele moduri:
- Încălziți periodic motorul pe vreme rece în timpul parcării
- Scoateți bateria din mașină și păstrați-o caldă
De asemenea, se recomandă încălzirea bateriei înainte de pornirea motorului, prin aprinderea luminilor laterale timp de 5 minute. Temperatura electrolitului crește, ceea ce va „reînvia” semnificativ reacțiile chimice.
Umiditate ridicată
Umiditatea crescută contribuie la pierderea bateriei din cauza scurgerilor potențiale. Ca măsură de precauție, tratați periodic cablurile și conexiunile sale în compartimentul motorului cu o grăsime specială hidrofugă din silicon.
