ทำไมแบตเตอรี่รถยนต์ถึงไม่หมดต่อคืน

เจ้าของรถเกือบทั้งหมดต้องเผชิญกับความรำคาญเช่นการคายประจุแบตเตอรี่ในช่วงเวลาสั้น ๆ เช่นในชั่วข้ามคืน แบตเตอรี่ไม่ได้เป็นสาเหตุของปัญหาดังกล่าวเสมอไป สภาพของรถและแม้แต่สภาพอากาศก็อาจส่งผลกระทบเช่นนี้ แม้ว่าจะเป็นที่น่าสังเกตว่าในกรณีส่วนใหญ่แบตเตอรี่จะถูกตำหนิ

ปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่

กระแสไฟรั่ว

สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยและผู้ใช้ไฟฟ้ารายอื่นหน่วยความจำที่ไม่ระเหย (ตัวอย่างเช่นระบบเครื่องเสียง) การรั่วไหลตามธรรมชาติของกระแสไฟฟ้าเป็นเรื่องปกติ นอกจากนี้การสูญเสียที่ไม่มีนัยสำคัญสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการก่อตัวของ "สะพาน" ในปัจจุบันที่เกิดขึ้นจากน้ำและสิ่งสกปรกระหว่างขั้วของบล็อกการเชื่อมต่อ

คำถามคือว่ามีการรั่วไหลขนาดใหญ่ สำหรับรถยนต์ในประเทศตัวบ่งชี้สูงสุดไม่ควรเกิน 0.075 - 0.08 A สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ - ต่ำกว่าสองเท่า เพื่อความชัดเจนกระแสไฟ≈1.75กระแสไฟไหลในวงจรไฟเลี้ยวหรือไฟแสดงทิศทางกำลังไฟ 21 วัตต์นั่นคือถ้าการรั่วไหลเป็นเรื่องปกติ

ควรวัดกระแสรั่วไหลด้วยมิเตอร์ที่เชื่อมต่อระหว่างขั้วบวก“ ขั้วบวก” ที่ตัดการเชื่อมต่อจากแบตเตอรี่และขั้วบวก (ขั้วบวก) ที่เกี่ยวข้อง

เพื่อหลีกเลี่ยงการไหลของกระแสไฟฟ้าที่มากเกินไปผ่านอุปกรณ์ในขณะที่มีการทำงานของล็อคไฟฟ้าให้ใช้สายลวดชั่วคราวแบ่งเป็นส่วน ๆ !

สั้น ๆ ระหว่างแผ่นเปลือกโลก

เกิดการลัดวงจรระหว่างแผ่นบวกและลบเกิดขึ้นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ตัวแยกเสียหาย
• การก่อตัวของจัมเปอร์ (dendrites) จากมลพิษ
• กากตะกอนสะสมที่ด้านล่างของแบตเตอรี่

สามารถปิดได้หลายกระป๋องหรือหนึ่งกระป๋อง - แบตเตอรี่ไม่ว่ากรณีใด ๆ มันเป็นไปได้ที่จะระบุความเป็นจริงของการลัดวงจรภายในแบตเตอรี่ด้วยความช่วยเหลือของปลั๊กโหลด - เมื่อเชื่อมต่อความต้านทานเพิ่มเติมของธนาคารปิด "เดือด" และแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 9 V.

ไม่สามารถเรียกคืนแบตเตอรี่ที่ปิดอยู่ได้

แผ่นซัลเฟต

ในระหว่างการไหลของการปล่อยไปตามวงจรปัจจุบันเกลือที่เกิดขึ้นเป็นผลมาจากปฏิกิริยาของตะกั่วและกรดซัลฟิวริก - ซัลเฟต - เกิดคราบจุลินทรีย์บนแผ่น การเกิดซัลเฟตบางส่วนเป็นปรากฏการณ์ธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จะเกิดปฏิกิริยาย้อนกลับซึ่งเป็นผลมาจากการที่อนุภาคซัลเฟตสลายตัวและทั้งวัสดุแพลตตินัมและการเคลือบผิวของพวกมันได้รับการฟื้นฟูรวมถึงความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ด้วยการปลดปล่อยที่ลึกซัลเฟตจึงก่อตัวเป็นแผ่นเปลือกโลกหนาแน่นที่ป้องกันการปฏิสัมพันธ์ของไอออนกับวัสดุของแผ่นเปลือกโลก เป็นผลให้เป็นไปไม่ได้ทั้งในการชาร์จแบตเตอรี่และให้กระแสไฟฟ้า

บางครั้งจนกระทั่งพื้นผิวทั้งหมดของแผ่นเปลือกโลกถูกปกคลุมด้วยเปลือกซัลเฟตมันเป็นไปได้ที่จะฟื้นฟูแบตเตอรี่ในรอบการชาร์จ / คายประจุหลายครั้ง รอบการฝึกอบรมดังกล่าวสามารถดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันโดยไม่ต้องรอให้แบตเตอรี่ "นั่งลง" โดยไม่มีเหตุผลในหนึ่งวัน

มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำความสะอาดแผ่นโลหะโดยอัตโนมัติดังนั้นแบตเตอรี่ที่ผ่านการคายประจุแล้วในกรณีส่วนใหญ่จะสูญเปล่าเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้คุณไม่ควร "บีบ" แบตเตอรี่เมื่อคุณพยายามเริ่มต้นด้วยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเวลานานด้วยตัวสตาร์ท - แบตเตอรี่ที่เคยตั้งค่าไว้ที่ "ศูนย์" จะไม่ยอมรับการชาร์จ

อิเล็กโทรไลต์ต่ำ

ระดับอิเล็กโทรไลต์ต้องอยู่ระหว่างพื้นผิวและขอบด้านบนของเพลตซึ่งมีระยะห่าง 15 - 20 มม.

ระดับต่ำแสดงว่าน้ำที่บรรจุอยู่ในอิเล็กโทรไลต์ได้ถูกต้มแล้วบางส่วน เป็นผลให้ความเข้มข้นของกรดซัลฟูริกในกรณีนี้เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อนของแผ่นเปลือกโลก

แต่การเติมน้ำกลั่นโดยไม่ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะทำได้เฉพาะในสภาพอากาศที่ร้อน - มิฉะนั้นเจือจางเกินไปมันสามารถทำลายกล่องแบตเตอรี่เมื่อเกิดน้ำค้างแข็ง ความหนาแน่นไม่เพียงพอสามารถกู้คืนได้โดยการเพิ่มโซลูชันการแก้ไขที่มีความหนาแน่น 1.4 กรัม / ซม³ขายในร้านค้า

อย่าให้สิ่งสกปรกเข้าไปในช่องเปิดในกล่องแบตเตอรี่เมื่อทำการวัดความหนาแน่นและเติมอิเล็กโทรไลต์ - มันจะทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าระหว่างเพลต!

จานไหล

การหล่อลื่นแผ่นยังมีส่วนร่วมในปฏิกิริยาเคมีในกระบวนการชาร์จ / คายประจุและการปลดจะช่วยลดการใช้พลังงานของแบตเตอรี่ นอกจากนี้อนุภาคที่เป็นเศษเล็กเศษน้อยทำให้เกิดกระแสไฟรั่วภายในแหล่งพลังงาน

เป็นผลให้ทั้งความจุและกระแสไฟฟ้าเริ่มต้นของแบตเตอรี่ตก เหตุผลหลักสำหรับการส่องแผ่น:

• แรงดันไฟฟ้าที่มากเกินไปและกระแสไฟชาร์จ แรงดันไม่ควรเกิน 14.4 V และกระแสไฟชาร์จควรเป็น 10% ของความจุ นั่นคือแบตเตอรี่ที่มีความจุ 75 A / h ควรชาร์จด้วยกระแสไฟฟ้า 7.5 A
• การรับรู้การสั่นสะเทือนและการกระแทกของกล่องแบตเตอรี่เนื่องจากการยึดติดกับรถยนต์ไม่ดี

ไม่สามารถเปลี่ยนแผ่นได้ - กรณีของแบตเตอรี่ที่ทันสมัยไม่สามารถแบ่งแยกได้

ขั้วออกซิเดชัน

อาคารที่ทำจากโลหะผสมเหล็กได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการเกิดออกซิเดชัน - พวกเขามีความอ่อนไหวต่อการกัดกร่อน เมื่อเวลาผ่านไปหน้าสัมผัสของขั้วต่อที่มีขั้วของแบตเตอรี่และสายไฟขาดซึ่งจะป้องกันไม่ให้ทั้งประจุแบตเตอรี่เต็มและกำลังไฟของผู้บริโภค เพื่อป้องกันขั้วจากการเกิดออกซิเดชันจาระบีบาง ๆ จะถูกนำไปใช้กับพื้นผิวของมัน

ขั้วตะกั่วไม่ออกซิไดซ์ แต่เมื่อเวลาผ่านไป "กริป" อ่อนตัวลง - โลหะที่เหนียวจะถูกเปลี่ยนรูปได้ง่าย เทอร์มินัลดังกล่าวสามารถกู้คืนได้โดยเพิ่มช่องว่างใน "ล็อค" ด้วยไฟล์

กระแสไฟไหลเข้าต่ำ

เมื่อซื้อแบตเตอรี่คุณต้องให้ความสนใจไม่เพียง แต่ความจุของแบตเตอรี่แสดงเป็นแอมป์ชั่วโมง แต่ยังรวมถึงค่าของกระแสเริ่มต้นที่ระบุบนสติกเกอร์ในเคสพร้อมกับข้อมูลที่เหลือ แบตเตอรี่ที่เลือกอย่างไม่ถูกต้องแม้ว่าจะไม่ได้ปล่อยออกมาจะไม่อนุญาตให้สตาร์ทเตอร์พัฒนาพลังงานที่ต้องการเมื่อเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในเรื่องนี้เมื่อเลือกแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลการบีบอัดที่สูงขึ้นในกระบอกสูบดีเซลมีความต้านทานต่อการเลื่อนมากขึ้น

โดยทั่วไปให้ซื้อแบตเตอรี่ใหม่ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ แบตเตอรี่ที่มีขนาดใหญ่กว่าความจุที่จำเป็นและค่ากระแสไฟฟ้าที่ปล่อยออกมาจะไม่ถูกชาร์จที่ 100% ระหว่างการใช้งาน - มันจะไม่อนุญาตให้ใช้พลังงานของกระแสไฟฟ้าที่สร้างโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ค่าคงที่ "การวัดต่ำ" คงที่จะลดอายุการใช้งานของแหล่งพลังงาน

ปัญหารถ

เปิดใช้งานการเตือน

ในโหมดแสตนด์บายระบบความปลอดภัยจะใช้ไฟฟ้าขั้นต่ำและไม่สามารถคายประจุแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ในกรณีเหล่านี้เมื่อเปิดใช้งานการเตือนภัยโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจนแบตเตอรี่จะลดลงอย่างมาก

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเตือนที่พบบ่อย:

• การตั้งค่าความไวเซ็นเซอร์ช็อตไม่ถูกต้องหากการออกแบบเซ็นเซอร์ไม่อนุญาตให้ "หยาบ" ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ - ไม่ว่าจะเป็นการสรุปวงจรอุปกรณ์หรือเลือกอะนาล็อกที่มีความอ่อนไหวน้อยลง
• การติดตั้งและปรับล้อที่ไม่ถูกต้องของสวิตช์ จำกัด ของประตูเครื่องดูดควันและฝากระโปรงหลังอย่างไม่ถูกต้องรวมถึงการเปลี่ยนแปลงช่องว่างระหว่างองค์ประกอบของร่างกาย สาเหตุอาจเกิดจากปฏิกิริยาออกซิเดชันของหน้าสัมผัสของสวิตช์รวมทั้งทางน้ำเข้า
• ความเสียหายต่อหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของระบบรักษาความปลอดภัย อย่างไรก็ตามความล้มเหลวบางครั้งมีสาเหตุมาจากน้ำเข้าไปในตัวบล็อกและมันก็เพียงพอที่จะเพียงแค่ล้างวงจรด้วยแอลกอฮอล์

รวมเครื่องใช้ไฟฟ้า

ผู้บริโภคในปัจจุบันเกือบทุกรายจะไม่ได้รับพลังงานอย่างสมบูรณ์เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ แต่อุปกรณ์ที่ติดตั้งอย่างอิสระผ่านสวิตช์กุญแจอาจทำให้แบตเตอรี่หมดในระหว่างที่เครื่องหยุดทำงานเป็นเวลานาน บางครั้งช่างไฟฟ้าอัตโนมัติที่ไม่ชำนาญไม่ต้องการเข้าใจแผนภาพการเดินสายเชื่อมต่อด้วยวิธีนี้กับผู้บริโภคทั่วไป - ตัวอย่างเช่นพัดลมฮีตเตอร์

เครื่องกำเนิดกำลังชาร์จไฟไม่ดี

ในการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้วัดแรงดันที่ขั้วแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้แม้ในขณะที่ไฟหน้าและผู้บริโภคอื่น ๆ เปิดอยู่ต้องให้อย่างน้อย 14 V. แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงเล็กน้อยจะได้รับอนุญาตเฉพาะในโหมดว่าง หากแรงดันไฟฟ้าตกต่ำกว่า 12 โวลต์เมื่อเปิดไฟหน้าเครื่องกำเนิดจะต้องได้รับการซ่อมแซม

แต่บางครั้งคำอธิบายการฟื้นฟูอายุแบตเตอรี่ที่ต่ำกว่านั้นอาจเกิดจากทริปสั้น ๆ สลับกับการหยุดทำงานที่ยาวนาน ในกรณีเช่นนี้แบตเตอรี่จะไม่มีเวลาในการเรียกคืนประจุที่ใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในน้ำค้างแข็ง บางครั้งเจ้าของมาถึงที่ทำงานในตอนเช้าออกจากรถตลอดทั้งวันและในตอนเย็นไม่สามารถเริ่มต้นได้อีกต่อไป

แบตเตอรี่สามารถ "นั่งลง" ได้เพียงบางส่วนและขณะขับรถในการจราจรในเมือง การหยุดทำงานเป็นเวลานานในรถติดเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานและในเวลาเดียวกันผู้บริโภคที่คาดว่าจะเปิดไม่ได้มีส่วนร่วมในการชาร์จแบตเตอรี่

สายไฟที่สึกหรอ

การเสื่อมสภาพของหน้าสัมผัสในแผ่นเชื่อมต่อของชุดสายไฟเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของพวกเขานำไปสู่การเพิ่มความต้านทานของวงจรไฟฟ้าและด้วยเหตุนี้การใช้ไฟฟ้า

นอกจากนี้ฉนวนที่เสียหายและสิ่งสกปรกทำให้เกิดการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้าตามที่ระบุไว้ข้างต้น เพื่อระบุ "ผู้กระทำผิด" ของการรั่วไหลนั้นมีความจำเป็นต้องวัดค่าของมันทำหน้าที่โดยวิธีการยกเว้น วงจรนั้นเมื่อตัดการเชื่อมต่อซึ่งการสูญเสียหยุดปัจจุบันจะต้องได้รับการตรวจสอบและซ่อมแซมอย่างละเอียด (หรือเปลี่ยนชุดสายไฟ)

สาเหตุตามธรรมชาติ

น้ำค้างแข็งรุนแรง

ในสภาพอากาศหนาวเย็นอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ลดลงซึ่งเป็นสาเหตุให้ปฏิกิริยาเคมีช้าลง อิเล็กโทรไลต์ความหนาแน่นปกติ (1.28 g / cm3)³) ไม่หยุดที่ -60^{เกี่ยวกับ}C แต่ที่อุณหภูมิ -40^{เกี่ยวกับ}C ไม่สามารถเริ่มเครื่องยนต์ได้อีกต่อไป แต่นี่คืออุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์อย่างแม่นยำและไม่ใช่อากาศแวดล้อมนั่นคือเพื่อรักษาแบตเตอรี่ในสภาพอากาศหนาวเย็นด้วยวิธีต่อไปนี้:

• อุ่นเครื่องของเครื่องยนต์เป็นระยะ ๆ ในสภาพอากาศหนาวเย็นในขณะที่จอดรถ
• ถอดแบตเตอรี่ออกจากรถและทำให้อุ่น

นอกจากนี้ยังแนะนำให้อุ่นแบตเตอรี่ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์โดยเปิดไฟด้านข้างเป็นเวลา 5 นาที อุณหภูมิของอิเล็กโตรไลต์เพิ่มขึ้นซึ่งจะ“ ฟื้น” ปฏิกิริยาทางเคมีอย่างมีนัยสำคัญ

ความชื้นสูง

ความชื้นที่เพิ่มขึ้นช่วยให้แบตเตอรี่หมดเนื่องจากอาจมีการรั่ว ข้อควรระวังให้ปฏิบัติต่อสายไฟและการเชื่อมต่อเป็นระยะ ๆ ในห้องเครื่องด้วยจาระบีซิลิโคนกันน้ำพิเศษ