Bakit nauubusan ng baterya ang kotse bawat gabi

Halos lahat ng mga may-ari ng kotse ay nahaharap sa gulo tulad ng isang pag-aalis ng baterya sa panahon ng maikling downtime, halimbawa, magdamag. Ang baterya ay hindi palaging sanhi ng gayong mga problema. Ang kondisyon ng kotse at kahit na ang mga kondisyon ng panahon ay maaari ring makaapekto dito. Bagaman kapansin-pansin na sa karamihan ng mga kaso ang baterya ay sisihin.

Mga Isyu ng Baterya

Kasalukuyang tumagas

Para sa mga kotse na may mga sistema ng seguridad at iba pang mga mamimili ng koryente, ang memorya ng kung saan ay hindi madaling pabagu-bago (halimbawa, mga audio system), ang kusang pagtulo ng kasalukuyang ay normal. Bilang karagdagan, ang mga hindi gaanong mahalagang pagkalugi ay maaaring mangyari dahil sa pagbuo ng kasalukuyang mga nagdadala ng "tulay" na nabuo mula sa tubig at dumi sa pagitan ng mga terminal ng mga block ng koneksyon.

Ang tanong kung gaano kalaki ang pagtagas. Para sa mga domestic car, ang maximum na tagapagpahiwatig na ito ay hindi dapat lumampas sa 0.075 - 0.08 A, para sa mga dayuhang kotse - dalawang beses na mas mababa. Para sa kalinawan, isang kasalukuyang ng ≈1.75 Isang daloy sa circuit ng nakabukas na ilaw ng preno o tagapagpahiwatig ng direksyon, ang kapangyarihan ng kung saan ay 21 watts. Iyon ay, kung ang pagtagas ay normal, hindi ito maaaring alisan ng tubig ang baterya kahit na matapos ang ilang araw na hindi aktibo.

Ang kasalukuyang pagtagas ay dapat masukat sa isang milliammeter na konektado sa pagitan ng "positibong" terminal na naka-disconnect mula sa baterya at ang kaukulang (positibo) na terminal.

Upang maiwasan ang labis na kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng aparato sa sandaling pagpapatakbo ng mga de-koryenteng kandado, pansamantalang ibalot ito ng isang piraso ng kawad!

Maikling sa pagitan ng mga plato

Ang mga maikling circuit na nasa pagitan ng positibo at negatibong mga plato ay nangyayari para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• Pinsala sa Separator
• Ang pagbuo ng mga jumpers (dendrites) mula sa polusyon
• Ilagay ang akumulasyon sa ilalim ng baterya

Maaari itong sarado ng maraming mga lata o isa - ang baterya ay nasa anumang kaso na hindi angkop para sa operasyon. Posible na matukoy ang katotohanan ng isang maikling circuit sa loob ng baterya sa tulong ng isang plug ng pag-load - kapag ikinonekta ang karagdagang pagtutol nito, ang mga saradong bangko ay "pigsa", at ang boltahe sa mga terminal ng baterya ay bumaba sa ibaba 9 V.

Ang isang saradong baterya ay hindi maibabalik.

Sulpate ng Plate

Sa panahon ng kurso ng paglabas sa kahabaan ng kasalukuyang circuit, ang mga asing-gamot na nabuo bilang isang resulta ng reaksyon ng tingga at sulpuriko acid - sulfates - bumubuo ng plaka sa mga plato. Ang bahagyang sulfation ay isang ganap na natural na kababalaghan. Kapag ang baterya ay sisingilin, naganap ang mga reverse reaksyon, bilang isang resulta kung saan ang mga particle ng sulfate ay nabulok at pareho ang platinum na materyal at ang kanilang patong ay naibalik, pati na rin ang density ng electrolyte.

Sa pamamagitan ng isang malalim na paglabas, ang mga asupre ay bumubuo ng tulad ng isang siksik na crust na pinipigilan ang pakikipag-ugnay ng mga ions sa materyal ng mga plato. Bilang isang resulta, magiging imposible kapwa upang singilin ang baterya at bigyan ito ng kuryente.

Minsan, hanggang sa ang buong ibabaw ng mga plato ay natatakpan ng isang bakal na sulpate, posible na muling mabuo ang baterya sa maraming mga siklo ng singil / naglalabas. Ang nasabing mga siklo sa pagsasanay ay maaari ring isagawa para sa mga layuning pang-iwas, nang hindi naghihintay para sa baterya na "umupo" nang walang dahilan sa isang araw.

Hindi posible na malinis ang mga plato nang mekanikal, samakatuwid, ang mga baterya na sumailalim sa isang malalim na paglabas, sa karamihan ng mga kaso ay nasasayang.Upang maiwasang mangyari ito, hindi mo dapat "pisilin" ang baterya kapag sinubukan mong simulan ito sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft nang mahabang panahon kasama ang starter - ang baterya na naitakda sa "zero" ay hindi lamang tatanggaping singilin.

Mababang electrolyte

Ang antas ng electrolyte ay dapat na tulad nito sa pagitan ng ibabaw nito at sa itaas na mga gilid ng mga plato ay may distansya ng 15 - 20 mm.

Ang isang mababang antas ay nagpapahiwatig na ang tubig na nakapaloob sa electrolyte ay bahagyang kumukulo palayo. Bilang isang resulta, ang konsentrasyon ng sulpuriko acid sa kasong ito ay nagdaragdag, na nagiging sanhi ng aktibong kaagnasan ng mga plato.

Ngunit ang pagdaragdag ng distilled water na walang pagsuri sa density ng electrolyte ay pinapayagan lamang sa mainit na panahon - kung hindi man, masyadong diluted, maaari itong sirain ang baterya kaso kapag nagyelo ang naganap. Ang hindi sapat na density ay maaaring maibalik sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang solusyon sa pagwawasto na may isang density ng 1.4 g / cm³ibinebenta sa mga tindahan.

Huwag pahintulutan ang dumi na makapasok sa mga pagbukas sa kaso ng baterya kapag sinusukat ang density at itaas ang electrolyte - ito ay magiging sanhi ng isang paglabas ng kasalukuyang sa pagitan ng mga plato!

Ang pagpapadanak ng plato

Ang patong ng plato ay kasangkot din sa mga reaksyon ng kemikal sa mga proseso ng pagsingil / paglabas at ang pagbawas nito ay binabawasan ang output ng enerhiya ng baterya. Bilang karagdagan, ang mga crumbled particle ay nagiging sanhi ng isang kasalukuyang pagtagas sa loob ng pinagmulan ng kuryente.

Bilang isang resulta, ang parehong kapasidad at ang simula ng pagkahulog ng baterya. Ang mga pangunahing dahilan para sa pagpapadanak ng mga plato:

• Sobrang boltahe at singilin kasalukuyang. Ang boltahe ay hindi dapat lumampas sa 14.4 V, at ang kasalukuyang singilin ay dapat na 10% ng kapasidad. Iyon ay, ang isang baterya na may kapasidad na 75 A / h ay dapat sisingilin sa isang kasalukuyang 7.5 A.
• Ang panginginig ng boses at pagkabigla na napansin ng kaso ng baterya dahil sa hindi magandang pagkakabit sa kotse.

Hindi mapalitan ang mga plate - ang kaso ng isang modernong baterya ay hindi mapaghihiwalay.

Ang pag-oksihenasyon ng terminal

Ang mga terminal na gawa sa iron alloy ay nagdurusa ng karamihan sa oksihenasyon - ang mga ito ay pinaka-madaling kapitan sa kaagnasan. Sa paglipas ng panahon, ang mga contact ng mga terminal na may mga terminal ng baterya at kasama ang mga wire ay nasira, na pinipigilan ang parehong buong singil ng baterya at ang supply ng mga mamimili dito. Upang maprotektahan ang mga terminal mula sa oksihenasyon, ang isang manipis na layer ng grasa ay inilalapat sa kanilang ibabaw.

Ang mga lead terminal ay hindi nag-oxidize, ngunit sa paglipas ng panahon ang kanilang "mahigpit na pagkakahawak" ay humina - ang ductile metal ay madaling nabigo. Ang mga nasabing mga terminal ay maibabalik sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga gaps sa kanilang "mga kandado" na may isang file.

Mababang inrush kasalukuyang

Kapag bumili ng baterya, kailangan mong bigyang pansin hindi lamang ang kapasidad nito, na ipinahayag sa ampere-hour, kundi pati na rin sa halaga ng panimulang kasalukuyang ipinahiwatig sa sticker sa kaso kasama ang natitirang data. Ang isang hindi wastong napiling baterya, kahit na hindi ito pinalabas, ay hindi papayagan ang starter na bumuo ng kinakailangang kapangyarihan kapag nag-scroll sa crankshaft ng engine.

Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa bagay na ito kapag pumipili ng isang baterya para sa isang kotse na may isang diesel engine - mas mataas na compression sa mga silindro ng diesel ay may higit na pagtutol sa pag-scroll.

Sa pangkalahatan, bumili ng isang bagong baterya alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng sasakyan. Ang isang baterya na mayroong mas malaki kaysa sa kinakailangang kapasidad at paglabas ng kasalukuyang mga halaga ay hindi sisingilin sa 100% sa panahon ng operasyon - hindi ito pinahihintulutan ang kapangyarihan ng kasalukuyang nabuo ng generator. Ang patuloy na "undercharging" ay hindi maiiwasang mabawasan ang buhay ng pinagmulan ng kuryente.

Mga problema sa kotse

Ang alarm ay na-trigger

Sa mode na standby, ang mga sistema ng seguridad ay kumokonsumo ng isang minimum na koryente at hindi makapag-discharge ng isang serviceable na baterya. Sa mga kasong iyon kapag ang alarma ay isinaaktibo nang walang maliwanag na dahilan, ang buhay ng baterya ay maaaring mabawasan nang malaki.

Ang pinakakaraniwang sanhi ng madalas na mga alarma:

• Maling setting ng pagiging sensitibo ng shock sensor.Kung ang disenyo ng sensor ay hindi pinapayagan itong maging "roughened", pagkatapos ay makipag-ugnay sa isang espesyalista - alinman ay tatapusin niya ang circuit ng aparato o pumili ng isang hindi gaanong sensitibong analogue.
• Maling pag-install at pagsasaayos ng freewheel ng mga limitasyon ng switch ng mga pintuan, hood at trunk takip, pati na rin ang pagbabago sa mga gaps sa pagitan ng mga elemento ng katawan. Ang sanhi ay maaaring ang oksihenasyon ng mga contact ng mga switch, pati na rin ang ingress ng tubig sa kanila.
• Pinsala sa electronic unit ng security system. Gayunpaman, kung minsan ang mga pagkabigo ay sanhi ng pagkuha ng tubig sa katawan ng bloke at ito ay sapat na upang simpleng mag-flush ng circuit na may alkohol.

Kasamang Mga Elektronikong Kagamitan

Halos lahat ng mga regular na kasalukuyang consumer ay ganap na de-energized kapag naka-off ang pag-aapoy. Ngunit ang mga aparato na naka-install nang nakapag-iisa, na lumampas sa switch ng pag-aapoy, ay maaaring maayos na maibawas ang baterya sa panahon ng matagal na downtime. Minsan ang mga hindi sanay na auto electrician, na hindi nais na maunawaan ang diagram ng mga kable, ay konektado sa ganitong paraan sa mga regular na mamimili - halimbawa, isang tagahanga ng pampainit.

Ang generator ay hindi singil

Upang subukan ang generator, sukatin ang boltahe sa mga terminal ng baterya habang tumatakbo ang makina. Ang isang nagtatrabaho generator, kahit na ang mga headlight at iba pang mga mamimili ay dapat na, dapat magbigay ng hindi bababa sa 14 V. Ang isang bahagyang pagbawas ng boltahe ay pinapayagan lamang sa idle mode. Kung ang boltahe ay bumaba sa ibaba 12 V kapag ang mga headlight ay naka-on, dapat ayusin ang generator.

Ngunit ang mas mahihinang pagpapanumbalik ng buhay ng baterya ay paminsan-minsan ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng mga maikling paglalakbay na interspersed na may mahabang pagbagsak. Sa mga nasabing kaso, ang baterya ay walang oras upang maibalik ang singil na ginugol sa pagsisimula ng makina. Ito ay lalo na maliwanag sa frosts. Minsan ang may-ari, na dumating sa trabaho sa umaga, iniwan ang kotse para sa buong araw, at sa gabi ay hindi na ito makapagsimula.

Ang baterya ay maaaring bahagyang "umupo" at habang nagmamaneho sa trapiko sa lunsod. Long downtime sa mga jam ng trapiko, kapag ang engine ay idle at sa parehong oras ang lahat ng maiisip na mga mamimili ay nakabukas, huwag mag-ambag sa recharging ng baterya.

Mga wiring wiring

Ang pagkasira ng mga contact sa mga pad ng pagkonekta ng kawad ng kawad dahil sa kanilang oksihenasyon ay humantong sa isang pagtaas sa paglaban ng mga electrical circuit, at samakatuwid ang pagkonsumo ng kuryente.

Bilang karagdagan, ang nasira na pagkakabukod at dumi ay nagdudulot ng isang kasalukuyang pagtagas, tulad ng nabanggit sa itaas. Upang matukoy ang "salarin" ng pagtagas, kinakailangan upang masukat ang halaga nito, kumikilos sa pamamagitan ng pamamaraan ng pagbubukod. Ang circuit na iyon, kapag na-disconnect kung aling mga pagkawala ng kasalukuyang mga hinto, ay sumasailalim sa isang masusing pagsusuri at pag-aayos (o pagpapalit ng kable ng kable).

Mga likas na sanhi

Malubhang frosts

Sa malamig na panahon, ang temperatura ng electrolyte ay bumababa, na nagiging sanhi ng pagbagal sa mga reaksyon ng kemikal. Ang normal na Density Electrolyte (1.28 g / cm3)³) ay hindi nag-freeze sa -60^{tungkol sa}C, ngunit sa temperatura ng -40^{tungkol sa}Hindi na nakapagbigay ang C ng pagsisimula ng engine. Ngunit ito ay tiyak na temperatura ng electrolyte, at hindi ang nakapaligid na hangin, iyon ay, iyon ay, upang mapanatili ang baterya sa malamig na panahon sa mga sumusunod na paraan:

• Pana-panahon na magpainit ng makina sa malamig na panahon sa panahon ng paradahan
• Alisin ang baterya mula sa kotse at panatilihing mainit-init

Inirerekomenda din na magpainit ng baterya bago simulan ang makina sa pamamagitan ng pag-on sa mga ilaw sa gilid ng 5 minuto. Ang temperatura ng electrolyte ay tumataas, na kung saan ay makabuluhang "mabuhay" ng mga kemikal na reaksyon.

Mataas na kahalumigmigan

Ang pagtaas ng halumigmig ay nag-aambag sa pagkawala ng baterya dahil sa potensyal na pagtagas. Bilang pag-iingat, pana-panahong pagtrato ang mga kable at koneksyon nito sa kompartimento ng engine na may espesyal na silicone water-repellent grasa.