Overopladning af batteriet - konsekvenser og hvordan du beskytter dig selv

Ved rimelig brug skaber batteriet praktisk talt ikke problemer i hele levetiden. En anden ting er, hvis batteriet fungerer i ekstreme tilstande, hvis mest kritiske er genopladning. Om, hvad et batteri genoplades, og hvordan man forhindrer det, vil blive drøftet i denne artikel.

Hvad er batteriopladning?

Faktisk er dette et gebyr over normen, og for at forstå emnet mere detaljeret, skal du først forstå, hvad normen er. Den nominelle spænding ved terminalerne på et fuldt opladet batteri er i gennemsnit 12,7 V. Når motoren startes, falder denne indikator, da der afsættes en betydelig mængde elektricitet.

Efter starten drives maskinens bornetværk af en generator, der leverer en spænding på ca. 14,5V. Strømmen flyder til pladerne på batterielektroden og starter genvindingsprocesserne i elektrolytten - på denne måde oplades batteriet.

Hvis denne proces forekommer ved høj spænding (mere end 20 V) i lang tid, begynder gitterne i batteriets elektroder at varme op, og vandet i bredderne fordamper og koger, hvilket skaber kogning. Koncentrationen af ​​svovlsyre i elektrolytten øges, dvs. dens densitet øges.

Under kogning nedbrydes vandet til ilt og brint, den resulterende overskydende gas har ikke tid til at blive udledt. På dette tidspunkt er genopladning især farlig - ødelæggelse af batterikassen og endda eksplosion er mulig.

Hvilke biler der er berørt

Naturligvis er sandsynligheden for, at batteriet får overskydende ladning på nye udenlandske biler, væsentligt lavere end på produkter med en solid kilometertal fra den indenlandske bilindustri. Ikke desto mindre er der en række modeller, hvor genopladning betragtes som et almindeligt problem.

Vi taler om klassiske VAZ-biler. Blandt "klassikere" findes denne fejl ofte på "seks" (VAZ 2106).

Lastbiler og nogle UAZ-modeller er udstyret med indbyggede spændingssensorer, og nogle gange begynder disse sensorer at signalere en stigning i ladestrømmen mellem generatoren og batteriet (18 V eller mere). Dette er ikke normalt og kan føre til en hurtig genopladning. Imidlertid er problemet ofte med sensorerne selv, der viser forkerte oplysninger.

Sådan registreres overladning

Du kan nøjagtigt bestemme, at der er en genopladning med et multimeter. Sådan gør du:

• Indstil multimeteret til DC-tilstand på ca. 20V;
• Vi forbinder kontakterne til batteripolerne (sort ledning til minus, rød til plus);
• På en tomgangsmotor producerer et fuldt opladet batteri en spænding på 12,7V;
• Vi starter motoren;
• Hvis generatoren fungerer, snuden fungerer, og der er ingen problemer i det indbyggede netværk, skal multimeteret vise 14,5V (+ - 0,5V).

Overopladning af batteri registreres af eksterne tegn (terminal oxidation, elektrolyt pletter på etuiet) eller i henhold til indbyggede computer. Hvis bilen ikke har en indbygget BC, kan du købe en ekstern.

Vær opmærksom på den indvendige belysning og instrumentbordets lys. Et af de første tegn på overopladning er overdreven lysstyrke for de indbyggede udstyrslamper.

Hvad kan en konstant genopladning føre til?

• Under genopladning koger elektrolytten, mens den delvist strømmer ud gennem dåsehuller og stik i dåser. Hvis processen fortsætter længe nok, vil den lækkede svovlsyreopløsning være på radiatoren, ledningerne, køleslangerne og kroppen. Syrekoncentrationen er ikke høj, men over tid vil den korrodere en del af ovenstående.
• Ved let opladning falder elektrolytten på batterikassen i form af kondensat på klemmerne, hvorfra de oxideres og bliver dækket med grønt belægning.
• Fordampningen af ​​elektrolytten fører til et fald i niveauet i banker, en del af elektroderne er udsat, pladerne overophedes, og den aktive masse bruser ud fra dem. Dette truer med at kortslutte dåser og batteriets endelige fiasko.
• Genopladningen på det sidste trin ledsages af betydelig overophedning, hvori elektrolytvandet nedbrydes til ilt og brint. Den resulterende blanding af gasser kan eksplodere, og syren vil være i knuderne i motorrummet.
• Sikringer, pærer på instrumentbrættet og i kupeen brænder ud, anden elektronisk indbygget elektronik holder op med at virke (spændingsgrænsen, de tåler, overstiger ikke 17 V). I nogle tilfælde er det muligt at smelte og antænde ledningerne i det indbyggede netværk.

AGM-batterier især følsom overfor opladning. Elektroderne i sådanne batterier adskilles af frostede glasudskillere. Ved opvarmning fordampes elektrolytten hurtigt fra det porøse glasfiber, hvorved pladerne tørre. Som et resultat smuldrer den aktive blanding, og batteriet bliver ubrugeligt.

Lid ikke mindre gelbatterier. Ved konstant genopladning kan gelen sætte sig på dem og udsætte den øverste del af pladerne, som straks lukkes. Derefter bliver batteriet straks ubrugeligt.

Årsager og løsninger

Overdreven batteriopladning opstår af følgende grunde:

• Fejlgenerator snute. Dette er en situation, hvor regulatoren fungerer, men den udfører ikke sine funktioner korrekt. Generatorens snude tillader ikke, at ombordspændingen overstiger 14,5V. En defekt eller defekt enhed giver noget store strømme til bilnetværket, hvilket fører til en stabil, men ikke kritisk overopladning, da spændingen som regel er lidt højere end den nominelle.
• Ødelagt snude generator. I sådanne tilfælde leveres elektricitet til batteriet direkte fra generatoren uden nogen begrænsninger, mens spændingen kan overstige 24V, hvilket som et resultat medfører en betydelig genopladning af batteriet.
• Defekt generator. I tilfælde af skade på diodebroen, nedbrydning af viklingen eller ankeret på kroppen, vil en del af strømmen flyde forbi snuden, hvilket fører til overopladning.
• Dårlig kontakt i kredsløbet. Et sundt relæ opfatter modstanden, der er skabt af en dårlig kontakt, som en øget belastning på køretøjets netværk. Ved at forsøge at kompensere for det, overfører regulatoren mere spænding til netværket, som et resultat genoplades batteriet.
• Forkert oplader. Nogle gamle opladere konfigureres manuelt. Forkert valgt tilstand fører til overopladning.

Vigtigt! Undgå at ignorere den delvise fiasko i snuden på generatoren, fordi en defekt del før eller senere kan være fuldstændig uvirksom.

Batteriet udsættes undertiden med vilje for overopladning og forsøger at gendanne ydeevne. Gør dette for at øge densiteten af ​​elektrolytten. Under høj spænding stiger temperaturen, kogningen begynder, vandet fordamper, og koncentrationen af ​​svovlsyre stiger.

Sådan beskyttes batteriet mod overopladning

For at oplade batteriet uden for bilen skal du bruge moderne hukommelse med automatisk spændingsregulering. Budgetenhedernes funktionalitet er beskeden nok, men det er nok til at oplade batteriet uden negative konsekvenser.

Den mest enkle og effektive beskyttelse af et bilbatteri mod overopladning af en generator er brugen af ​​en indbygget computer. I nogle biler er BK installeret fra fabrikken, hvis der ikke er nogen indbygget, kan du altid købe en ekstern en. Ud over batteristatus viser den indbyggede computer masser af andre nyttige oplysninger.

Intet udstyr vil naturligvis redde batteriet fra dets uagtsomhed.Bilen har brug for opmærksomhed, det gælder især indenlandske modeller med kilometertal. Når de første tegn på overopladning vises (øget lysstyrke, oxidation af terminalerne, aflæsning af batteriet), skal der straks træffes foranstaltninger, ellers undgås alvorlige reparationer ikke senere.