Hybridi-autoakut

Kaikilla autonomistajilla on ennemmin tai myöhemmin tarve valita akku. Käyttöolosuhteista riippuen akut on vaihdettava noin kerran 3–5 vuodessa, huolimatta siitä, että valmistajat lupaavat joskus käyttöiän jopa 7–10 vuoteen. Tieteen ja tekniikan kehitys kuvaa myös tätä tuotantoaluetta. Hybridi-paristojen tuotanto on selvä vahvistus tästä.

Mikä on hybridi-akku?

Sanan "hybridi" semantiikka viittaa jo siihen, että puhumme eri suuntojen yhdistelmästä. Tässä tapauksessa tämä on paristojen tuotannon teknologisten prosessien risteytys, joka perustuu kahden kemiallisen alkuaineen - kalsiumin ja antimonin - elektrolyyttiominaisuuksien käyttöön.

Noin puolet hybridi-akun levyistä on lyijy-antimonia, toiset puolet lyijykalsiumia. Calcium Plus- tai Ca + -akkujen merkitseminen tarkoittaa, että tuote on valmistettu hybriditekniikalla. Joskus tapauksessa on kirjoitettu: hybridi Kalsium +.

Käytetty tekniikka hybridiparistoissa

Hybriditekniikka-autoakut ovat yhdistäneet kalliiden kalsiumakkujen parhaat mallit niiden vaatimattomiin käyttöolosuhteisiin antimonimalleille. Hybridi-akun lyijy-antimon-hilat sisältävät positiivisen varauksen, kalsium lyijy-negatiivinen - negatiivinen.

Seos, jolla on kalsiumpitoisuus, saadaan alhaisessa lämpötilassa. Tämä varmistaa ritilän jäykkyyden ja korroosionkestävyyden. Kalsiumin käyttö hybridi-akun valmistustekniikassa johtaa nestemäisen höyryn määrän huomattavaan pienenemiseen ja suojaa itsestään purkautumiselta. Ominaisuuksistaan ​​johtuen lyijy-antimonihila kestää syviä purkauksia.

Mitä eroa on alhaisilla antimoni- ja kalsiumakkuilla?

Lyijy on pehmeää, sitä ei voida käyttää puhtaassa muodossa. Antimonin lisäys antaa levyille tarvittavan lujuuden, mutta aiheuttaa elektrolyytin “kiehumisen”, mikä tarkoittaa sen haihtumista. Siksi on tarpeen lisätä jatkuvasti tislattua vettä pankkeihin. Lyijyelektrodien yli 5% antimonipitoisuuskynnystä osoittaa, että tämä on vanhentunut malli. Nykyaikaisissa akkuissa on jo huomattavasti vähemmän Sb: tä.

Alhaisen antimonimallit ovat seuraava sukupolvi, joka kuuluu vähähuollon luokkaan. Hybridiakuissa haihtumistilavuus on paljon pienempi kuin alhaisen antimonin paristoilla, ja tämä on niiden tärkein ero.

Kalsiumin lisääminen lyijyverkkoihin antimonin sijasta on seuraava askel polulla akun evoluutioon. Joskus ne lisäävät pienen määrän hopeaa. Kalsiumakkuissa elektrolyytti haihtuu paljon hitaammin, ja siellä on suljettuja, täysin huoltovapaita malleja. Ne ovat parantaneet tehokkuutta ja kapasiteettia.

Hybridi-akut ovat vähentäneet kalsiumin itsensä purkautumista ja kykyä käyttää ohuempia lyijy ritilää. Niillä on merkittävä ero: he eivät ole alttiita syväpurkauksille - antimoniakuista saatava ominaisuus.

Missä hybridiparistoja käytetään?

Kahden tyyppisten akkujen edistyneiden teknologisten ratkaisujen yhdistelmän avulla saatiin kannattava yhdistelmä. Hybridilaitteen ominaisuuksien ansiosta voit laittaa ne käytettyihin autoihin, joiden jännite voi olla epävakaa aluksella.

Tällaisen virtalähteen käytännöllisyys ja pitkä käyttöikä ovat optimaaliset edullisille kotimaisille autoille ja ulkomaisille autoille. Tässä tapauksessa tärkein valittu ehto on vähän huoltoa aiheuttavat kalsiumlisäaineet ja antimonilevyjen kestävyys.

Edut ja haitat

Hybridi-akkuilla on enemmän etuja kuin haittoja:

Nesteen virtaus on vähentynyt huomattavasti. Elektrolyyttien kiehumisaste laski merkittävästi.

• Itsepurkautumisen riski on minimoitu.
• Korkeat tunkeutumisvirrat. Tehokkuuden lisääntyminen on mahdollinen johtuen lyijy-kalsium-negatiivisesti varautuneiden elektrodien käytöstä. Levyjen erityinen käsittely estää niiden hapettumisen. Siksi hyvät virran lähtö-parametrit.
• Koska Calcium Plus ehdottaa lyijy-antimonipositiivisen elektrodin käyttöä, syvien purkauksien vastustuskyky on lisääntynyt huomattavasti.
• Hybridi-akun kylmävieritysvirran vaihtoehdot helpottavat moottorin käynnistämistä talvella.

Haittoja on vähän, mutta ne on otettava huomioon:

• Silti joudut lisäämään tislattua vettä ajoittain, etenkin kuumuudessa.
• Hybridi-paristoilla on korkeammat kustannukset kuin alhaisilla antimoneilla.
• Paljon vääriä tuotteita. Siksi sinun on ostettava ne luotettavilta toimittajilta.

Hybridi-akun huolto

Hybridilaitteiden huolto on vähäistä, mutta silti yhden kerran 3 kuukaudessa on poistettava kansi ja tarkistettava elektrolyyttitaso. Keskimäärin kerrallaan on tarpeen lisätä vettä, jonka tilavuus on 0,5 litraa.

Jos tarkistat säännöllisesti elektrolyytin määrää ja sen tiheyttä, akussa ei ole ongelmia. Useimmissa malleissa on merkinnät, jotka osoittavat elektrolyyttipitoisuuden. Jotkut valmistajat varustavat tuotteitaan indikaattorilla.

Huolto sisältää valkoisen plakin - lyijysulfaatin puhdistamisen. Tämä on normaali ilmiö, joka johtuu lyijyyn liittyvästä kemiallisesta reaktiosta.

Koostumuksen väärällä happamuudella levyjen tuhoaminen voi nopeutua, eikä korjaus auttaa. Jos desulfaatio suoritetaan määräajoin, tämä prosessi voidaan pysäyttää.

Käyttöikä

Kun valitset auton virtalähdettä, sinun tulee kiinnittää huomiota julkaisupäivään. Mitä tuoreempi tuote, sitä parempi. Ihannetapauksessa - 2–3 kuukautta julkaisupäivästä.

Hybridi-tyyppisen virtalähteen etuihin kuuluu pitkä käyttöikä. Useimmat valmistajat takaavat tehtäviensä vakaan suorittamisen 5–7 vuoden ajan.

Käyttöajan pidentämiseksi on tarpeen tarkistaa elektrolyyttitaso, puhdistaa ritilät sulfaateista ajoissa.

Tärkeää! Ajoneuvon virtalähteen kestävyyteen vaikuttavat lämpötilaolosuhteet, sähköpiirin terveys ja jopa ajotapa.

Kuinka valita muisti

Virtalähteen lataamiseen liittyvien ongelmien välttämiseksi sinun on oltava vastuussa laturin valinnasta:

• Laturin tulisi antaa optimaalinen jännite lataamiseen - 13,8-14,2 V.
• Suurinta lähtövirtaa koskevat vaatimukset, joista latausaika riippuu, määräytyvät valmistajan ilmoittaman akkukapasiteetin perusteella. Tehokas laturi, lataa tehokkaampi akku.
• Muistissa on oltava lähtöjännitteen vaiheittainen säätö.
• Muuntaja on varustettava virranrajoitimella.
• On parasta ostaa malli, jossa on automaattinen ohjausyksikkö viritysvirheiden välttämiseksi.
• Ihannetapauksessa, jos laturi voi estää latausprosessin, jos liitännät on kytketty väärin ja niillä on suoja verkkojännitteen ylijännitteiltä.

Latausvaihtoehdot lataa akkua pitkään, mutta säästeliäästi. Käynnistävät latausmallit toimivat nopeutetussa tilassa ja niillä on nopea palautustoiminto.Ne suorittavat rikin, palauttavat akun tehdaskapasiteetin.

Kuinka ladata hybridi-akku

Akku on tarpeen ladata, jos elektrolyytin tiheys on laskenut arvoon 1,22 g / cm. kuutio tai jos jännite laskee alle 12 V.

Järjestelmä on seuraava:

• Pyyhi kotelo lialta ja kosteudelta;
• Avaa kannet niin, että kiehuessa syntyvät kaasut tulevat ulos;
• Lisää tarvittaessa tislattua vettä;
• Liitä "plus", sitten "miinus" akun napoihin ja laturiin;
• Kytke muuntajan virta päälle.

Joka 1,5-2 tunnin välein, sinun on tarkistettava seuraavat parametrit:

• latausvirran arvo (enintään kymmenesosa akun kapasiteetista),
• jännite (enintään 14,2 V);
• elektrolyytin tiheys ja lämpötila (+30 ° C, enintään +45 ° C).

Ladattu hybridi-akku tuottaa jännitteen 14,2 V, virta laskee arvoon 0,5 ampeeria. Visuaalisesti tämä määräytyy kuplan muodon perusteella.

Kun lataus on suoritettu loppuun, sinun on tarkistettava elektrolyyttitaso jokaisessa osassa. Lisää tarvittaessa tislaaja, sulje kaikki kalat tiukasti.

On parempi olla antamatta suuria virtauksia, koska tämä vaikuttaa haitallisesti akun tilaan, samoin kuin johtaa elektrolyytin aktiivisempaan haihtumiseen. Ja se on myrkyllistä ja räjähtävää.

Video: Kuinka ladata hybridi-akku oikein

Kuinka palauttaa hybridi-akku

Hybridi-akun palautus on mahdollista seuraavissa toimintahäiriöissä:

• Levyjen oikosulku. Pese pesulla tislatulla vedellä siihen asti, kunnes kivihiilikuitu lakkaa menemästä.
• Sulfatoidut levyt. Se voidaan eliminoida käyttämällä lyhyiden ja heikkojen varauspurkausten kierrosta tai pankkeihin kaatavia kemiallisia reagensseja. Puhdista levyt tehokkaasti käsin. Mutta tämä vaatii erityisiä tietoja ja taitoja akkuvaurioiden poistamiseksi.

Kun käytetään lisäaineita sulfiittien liuottamiseen, tätä liuosta tulisi pitää akussa 48 tunnin ajan.

Jäätyneen akun palauttaminen ei ole järkevää. Tämä ilmaistaan ​​turvonneilla puolilla, elektrolyytin hetkellisellä kiehumisella, lyhentämällä elektrodit.

Akkua, jonka "tappoi" valtava nykyinen lataus, ei voida palauttaa. Siksi älä käytä latausmuuntajia, joita ei ole varustettu säätötoiminnolla.

Onko sinulla vielä kysymyksiä aiheesta Hybridi akut tai onko jotain lisättävää? Kirjoita sitten meille siitä kommenteissa. Tämä tekee materiaalista hyödyllisemmän, täydellisemmän ja tarkemman.