Akun ylikuormitus - seuraukset ja kuinka suojautua

Kohtuullisella käytöllä akku ei käytännössä aiheuta ongelmia koko käyttöiän ajan. Toinen asia on, jos akku toimii äärimmäisissä tiloissa, joista kriittisin on lataus. Tässä artikkelissa kerrotaan akun lataamisesta ja sen estämisestä.

Mikä on akun lataus?

Itse asiassa tämä on normin yläpuolella oleva maksu, ja jotta ymmärrät aiheen yksityiskohtaisemmin, sinun on ensin ymmärrettävä, mikä on normi. Täysin ladatun akun napojen nimellisjännite on keskimäärin 12,7 V. Käynnistettäessä moottoria tämä indikaattori putoaa, koska huomattava määrä sähköä kuluu pois.

Käynnistyksen jälkeen koneen booriverkko saa virtansa generaattorilta, jonka jännite on noin 14,5 V. Virta virtaa akkuelektrodin levyille aloittaen elektrolyytin talteenottoprosessit - tällä tavalla akku latautuu.

Jos tämä prosessi tapahtuu korkealla jännitteellä (yli 20 V) pitkään, akun elektrodien hilat alkavat kuumentua, ja pankkien vesi haihtuu ja kiehuu, mikä aiheuttaa kiehuvan. Rikkihapon konsentraatio elektrolyytissä kasvaa, ts. Sen tiheys kasvaa.

Kiehumisen aikana vesi hajoaa happea ja vetyä, syntyvällä ylimääräisellä kaasulla ei ole aikaa poistua. Tässä vaiheessa lataus on erityisen vaarallista - akkukotelon tuhoutuminen ja jopa räjähdys ovat mahdollisia.

Mihin autoihin tämä vaikuttaa

Luonnollisesti todennäköisyys, että akku saa ylimääräisen latauksen uusissa ulkomaisissa autoissa, on huomattavasti pienempi kuin tuotteissa, joiden mittarilukema on kiinteä kotimaan autoteollisuudessa. Siitä huolimatta on olemassa useita malleja, joissa lataamista pidetään yleisenä ongelmana.

Puhumme klassisista VAZ-autoista. "Klassikoista" tämä toimintahäiriö löytyy useimmiten "kuudesta" (VAZ 2106).

Kuorma-autot ja jotkut UAZ-mallit on varustettu ajoneuvon jännitesensoreilla, ja joskus nämä anturit alkavat ilmoittaa latausvirran lisääntymisestä generaattorin ja akun välillä (18 V tai enemmän). Tämä ei ole normaalia ja voi johtaa nopeaan lataukseen. Usein ongelma on kuitenkin itse antureissa, jotka osoittavat vääriä tietoja.

Miten ylikuormitus havaitaan

Voit tarkistaa tarkasti, että yleismittarilla on lataus. Voit tehdä tämän:

• Aseta yleismittari tasavirtatilaan noin 20 V;
• Yhdistämme kontaktit akun napoihin (musta johdin miinus, punainen plus);
• Joutokäyntimoottorissa täysin ladattu akku tuottaa jännitteen 12,7 V;
• Käynnistämme moottorin;
• Jos generaattori toimii, kuono toimii eikä koneverkossa ole ongelmia, yleismittarin tulisi näyttää 14,5 V (+ - 0,5 V).

Akun ylikuormitus havaitaan ulkoisten merkkien (napahapetus, kotelon elektrolyyttien tahrat) tai ajoneuvotietokoneen mukaan. Jos autossa ei ole sisäänrakennettua BC: tä, voit ostaa ulkoisen.

Kiinnitä huomiota sisävalaistukseen ja kojelautavaloon. Yksi ensimmäisistä merkkejä ylikuormituksesta on ajoneuvon varustelamppujen liiallinen kirkkaus.

Mihin jatkuva lataus voi johtaa?

• Lataamisen aikana elektrolyytti kiehuu, kun taas se virtaa osittain tölkkien kaasuaukkojen ja tulppien läpi. Jos prosessi jatkuu tarpeeksi kauan, vuotanut rikkihappoliuos on jäähdyttimessä, johdoissa, jäähdytysletkuissa ja rungossa. Happopitoisuus ei ole korkea, mutta ajan kuluessa se syövyttää osan edellä mainituista.
• Pienellä latauksella elektrolyytti putoaa akkukoteloon kondensaation muodossa napoihin, joista ne hapettuvat ja peittyvät vihreällä pinnoitteella.
• Elektrolyytin haihtuminen johtaa sen tason laskuun pankeissa, osa elektrodeista paljastetaan, levyt ylikuumenevat ja aktiivinen massa suihkutetaan niistä. Tämä uhkaa oikosulkea tölkit ja akun lopullinen vika.
• Viimeisessä vaiheessa tapahtuvaa uudelleenlatausta seuraa merkittävä ylikuumeneminen, jonka aikana elektrolyyttivesi hajoaa happea ja vetyä. Tuloksena oleva kaasuseos voi räjähtää, ja happo on moottoritilan solmuissa.
• Sulakkeet, kojelaudassa ja matkustamossa olevat polttimet palavat loppuun, muu ajoneuvon sisäinen elektroniikka lakkaa toimimasta (niiden kestämä jänniteraja ei ylitä 17 V). Joissakin tapauksissa on mahdollista sulata ja sytyttää junaverkon johdot.

AGM-akut erityisen herkkä ylikuormitukselle. Tällaisten akkujen elektrodit erotetaan himmeillä lasierottimilla. Kuumennettaessa elektrolyytti haihtuu nopeasti huokoisesta lasikuitusta jättäen levyt kuiviksi. Seurauksena aktiivinen seos murenee, ja akusta tulee käyttökelvoton.

Kärsivät vähintään geeliparistot. Jatkuvasti lataamalla geeli voi asettua niihin, paljastaen levyjen yläosan, joka sulkeutuu heti. Sen jälkeen akusta tulee heti käyttökelvoton.

Syyt ja ratkaisut

Akun liiallinen lataus tapahtuu seuraavista syistä:

• Viallinen generaattorinnuuri. Tässä tilanteessa säädin toimii, mutta se ei suorita toimintojaan oikein. Generaattorin kuono ei salli koneen jännitteen ylittävän 14,5 V. Viallinen tai viallinen laite antaa autoverkkoon jonkin verran suuria virtauksia, mikä johtaa vakaan, mutta ei kriittisen ylikuormituksen syntymiseen, koska jännite on yleensä hiukan nimellisarvoa suurempi.
• Rikki kuonogeneraattori. Tällaisissa tapauksissa sähköä syötetään akkuun suoraan generaattorista ilman rajoituksia, kun taas jännite voi olla yli 24 V, mikä johtaa akun merkittävään latautumiseen.
• Viallinen generaattori. Jos diodisilta vaurioituu, rungossa oleva käämitys tai ankkuri hajoaa, osa virrasta virtaa kuonon läpi, mikä johtaa ylikuormitukseen.
• Huono kosketus piirissä. Terve rele havaitsee huonon koskettimen aiheuttaman vastuksen lisääntyneenä kuormana ajoneuvon verkossa. Yritettäessä kompensoida sitä, säädin siirtää enemmän jännitettä verkkoon, seurauksena akku latautuu.
• Väärä laturi. Jotkut vanhan tyylin laturit on määritetty manuaalisesti. Väärin valittu tila johtaa ylihintaan.

Tärkeää! Älä unohda generaattorin kuonon osittaista vioittumista, koska viallinen osa voi ennemmin tai myöhemmin olla täysin toimimaton.

Akku on joskus tahallisesti ylikuormitettu yrittämällä palauttaa suorituskykyä. Suorita tämä lisätäksesi elektrolyytin tiheyttä. Suurjännitteessä lämpötila nousee, kiehuu alkaa, vesi haihtuu ja rikkihappopitoisuus kasvaa.

Kuinka suojata akku ylilataukselta

Akun lataamiseksi auton ulkopuolella on käytettävä modernia muistia, jossa on automaattinen jännitesäätö. Budjettilaitteiden toiminnallisuus on riittävän vaatimaton, mutta akun lataaminen riittää ilman kielteisiä seurauksia.

Auton akun yksinkertaisin ja tehokkain suojaus generaattorin ylikuormitukselta on ajoneuvotietokoneen käyttö. Joissakin autoissa BK on asennettu tehtaalta, jos ei ole sisäänrakennettua, voit aina ostaa ulkoisen. Akun tilan lisäksi koneessa näkyvä tietokone näyttää paljon muita hyödyllisiä tietoja.

Mikään laite ei luonnollisestikaan säästä akkua omistajan huolimattomuudesta.Auto vaatii huomion, tämä pätee etenkin mittarilukemalla varustettuihin kotimalleihin. Kun ensimmäiset merkit ylikuormituksesta ilmenevät (valon kirkkaus lisääntyy, napojen hapettuminen, akun lukemat), on ryhdyttävä välittömiin toimenpiteisiin, muuten vakavia korjauksia ei vältetä myöhemmin.