Sovraccarico della batteria: conseguenze e come proteggersi

Con un uso ragionevole, la batteria praticamente non crea problemi per tutta la vita utile. Un'altra cosa è se la batteria funziona in modalità estreme, la più critica delle quali è la ricarica. Informazioni su cosa sia una ricarica della batteria e su come prevenirla saranno discussi in questo articolo.

Che cos'è la ricarica della batteria?

In realtà, si tratta di un addebito al di sopra della norma e, per comprendere l'argomento in modo più dettagliato, è necessario innanzitutto comprendere quale sia la norma. La tensione nominale ai terminali di una batteria completamente carica è in media 12,7 V. Quando si avvia il motore, questo indicatore si abbassa, poiché viene erogata una quantità significativa di elettricità.

Dopo l'avvio, la rete al boro della macchina è alimentata da un generatore, che fornisce una tensione di circa 14,5 V. La corrente fluisce verso le piastre dell'elettrodo della batteria, avviando i processi di recupero nell'elettrolita, in questo modo la batteria viene caricata.

Se questo processo si verifica ad alta tensione (più di 20 V) per lungo tempo, i reticoli degli elettrodi della batteria iniziano a riscaldarsi e l'acqua nelle banche evapora e bolle, il che crea ebollizione. La concentrazione di acido solforico nell'elettrolita aumenta, cioè la sua densità aumenta.

Durante l'ebollizione, l'acqua si decompone in ossigeno e idrogeno, il gas in eccesso risultante non ha il tempo di essere scaricato. In questa fase, la ricarica è particolarmente pericolosa: è possibile la distruzione del vano batteria e persino l'esplosione.

Quali auto sono interessate

Naturalmente, la probabilità che la batteria riceva una carica in eccesso sulle nuove auto straniere è significativamente inferiore rispetto ai prodotti con un chilometraggio solido dall'industria automobilistica domestica. Tuttavia, esistono numerosi modelli in cui la ricarica è considerata un problema comune.

Stiamo parlando di auto VAZ classiche. Tra i "classici", questo malfunzionamento si trova più spesso sui "sei" (VAZ 2106).

I camion e alcuni modelli UAZ sono dotati di sensori di tensione di bordo e, a volte, questi sensori iniziano a segnalare un aumento della corrente di carica tra il generatore e la batteria (18 V o più). Questo non è normale e può portare a una ricarica rapida. Tuttavia, spesso il problema riguarda i sensori stessi, che mostrano informazioni errate.

Come rilevare il sovraccarico

Puoi determinare con precisione che c'è una ricarica con un multimetro. Per fare questo:

• Impostare il multimetro in modalità CC a circa 20 V;
• Colleghiamo i contatti ai terminali della batteria (filo nero a meno, rosso a più);
• Su un motore al minimo, una batteria completamente carica produce una tensione di 12,7 V;
• Avviamo il motore;
• Se il generatore funziona, il muso funziona e non ci sono problemi nella rete di bordo, il multimetro dovrebbe mostrare 14,5 V (+ - 0,5 V).

Il sovraccarico della batteria viene rilevato da segni esterni (ossidazione dei terminali, macchie di elettrolita sulla custodia) o in base al computer di bordo. Se l'auto non ha un BC incorporato, è possibile acquistarne uno esterno.

Prestare attenzione all'illuminazione interna e alla luce del cruscotto. Uno dei primi segni di sovraccarico è l'eccessiva luminosità delle lampade delle apparecchiature di bordo.

A cosa può portare una ricarica costante?

• Durante la ricarica, l'elettrolito bolle, mentre fuoriesce parzialmente attraverso le fessure del gas e le prese delle lattine. Se il processo continua abbastanza a lungo, la soluzione di acido solforico fuoriuscita sarà sul radiatore, sui cavi, sui tubi di raffreddamento e sul corpo. La concentrazione di acido non è elevata, ma col tempo corroderà parte di quanto sopra.
• Con una leggera ricarica, l'elettrolito cade sul contenitore della batteria sotto forma di condensa sui terminali, da cui si ossidano e si ricoprono di rivestimento verde.
• L'evaporazione dell'elettrolita porta a una diminuzione del suo livello nelle banche, una parte degli elettrodi viene esposta, le piastre si surriscaldano e la massa attiva viene inondata da esse. Ciò minaccia di cortocircuitare le lattine e il guasto finale della batteria.
• La ricarica nella fase finale è accompagnata da un significativo surriscaldamento, durante il quale l'acqua dell'elettrolita si decompone in ossigeno e idrogeno. La risultante miscela di gas può esplodere e l'acido si troverà sui nodi del vano motore.
• I fusibili, le lampadine sul cruscotto e nell'abitacolo si bruciano, altri componenti elettronici di bordo smettono di funzionare (il limite di tensione che resistono non supera i 17 V). In alcuni casi, è possibile fondere e accendere i fili della rete di bordo.

Batterie AGM particolarmente sensibile al sovraccarico. Gli elettrodi di tali batterie sono separati da separatori di vetro smerigliato. Quando riscaldato, l'elettrolito evapora rapidamente dalla fibra di vetro porosa, lasciando le piastre asciutte. Di conseguenza, la miscela attiva si sbriciola e la batteria diventa inutilizzabile.

Non soffrire di meno batterie al gel. Con una ricarica costante, il gel può depositarsi su di essi, esponendo la parte superiore delle piastre, che si chiudono immediatamente. Successivamente, la batteria diventerà immediatamente inutilizzabile.

Cause e soluzioni

L'eccessiva carica della batteria si verifica per i seguenti motivi:

• Muso del generatore difettoso. Questa è una situazione in cui il regolatore funziona, ma non svolge correttamente le sue funzioni. Il muso del generatore non consente alla tensione di bordo di superare i 14,5 V. Un dispositivo difettoso o difettoso fornisce correnti un po 'grandi alla rete dell'auto, il che porta a un sovraccarico stabile, ma non critico, poiché la tensione, di norma, è leggermente superiore a quella nominale.
• Generatore di muso rotto. In tali casi, l'elettricità viene fornita alla batteria direttamente dal generatore senza alcuna restrizione, mentre la tensione può superare i 24 V, che di conseguenza provoca una significativa ricarica della batteria.
• Generatore difettoso. In caso di danni al ponte a diodi, rottura dell'avvolgimento o dell'indotto sul corpo, parte della corrente scorrerà oltre il muso, portando a un sovraccarico.
• Cattivo contatto nel circuito. Un relè sano percepisce la resistenza creata da un cattivo contatto come un aumento del carico sulla rete del veicolo. Cercando di compensarlo, il regolatore passa più tensione nella rete, di conseguenza, la batteria viene ricaricata.
• Caricabatterie errato. Alcuni caricabatterie vecchio stile sono configurati manualmente. La modalità selezionata in modo errato comporta un sovraccarico.

! importante Non ignorare il parziale fallimento del muso del generatore, perché una parte difettosa potrebbe prima o poi essere completamente inattiva.

A volte la batteria è intenzionalmente soggetta a sovraccarico, nel tentativo di ripristinare le prestazioni. Fai questo per aumentare la densità dell'elettrolita. Sotto alta tensione, la temperatura aumenta, inizia l'ebollizione, l'acqua evapora e aumenta la concentrazione di acido solforico.

Come proteggere la batteria dal sovraccarico

Per caricare la batteria all'esterno dell'auto, è necessario utilizzare una memoria moderna con regolazione automatica della tensione. La funzionalità dei dispositivi economici è abbastanza modesta, ma è sufficiente per caricare la batteria senza conseguenze negative.

La protezione più semplice ed efficace di una batteria dell'auto dal sovraccarico di un generatore è l'uso di un computer di bordo. In alcune auto, il BK è installato dalla fabbrica, se non è incorporato, è sempre possibile acquistarne uno esterno. Oltre allo stato della batteria, il computer di bordo visualizza molte altre informazioni utili.

Naturalmente, nessuna apparecchiatura salverà la batteria dalla negligenza del suo proprietario.L'auto ha bisogno di attenzione, questo è particolarmente vero per i modelli domestici con chilometraggio. Quando compaiono i primi segni di sovraccarico (maggiore luminosità della luce, ossidazione dei terminali, letture della batteria), devono essere prese misure immediate, altrimenti non saranno evitate riparazioni gravi in ​​seguito.