כמעט כל בעלי המכוניות התמודדו עם מטרד כזה כמו פריקת סוללה במהלך השבתה קצרה, למשל, בין לילה. הסוללה אינה תמיד הגורם לבעיות כאלה. גם מצב המכונית ואפילו תנאי מזג האוויר יכולים להשפיע על כך. אם כי ראוי לציין כי ברוב המקרים אשם הסוללה.
תוכן
בעיות סוללה
דליפה נוכחית
עבור מכוניות המצוידות במערכות אבטחה וצרכני חשמל אחרים, הזיכרון שלהן אינו נדיף (למשל, מערכות שמע), דליפת זרם ספונטנית היא תקינה. בנוסף, עלולים להיווצר הפסדים לא משמעותיים כתוצאה מהיווצרות "גשרים" הנושאים זרם הנוצרים ממים ולכלוך בין מסופי גושי החיבור.
השאלה היא כמה גדולה הדליפה. עבור מכוניות ביתיות, המחוון המרבי שלה לא צריך לעלות על 0.075 - 0.08 A, עבור מכוניות זרות - נמוכות פי שניים. לשם הבהרה, זרם של 751.75 A זורם במעגל של תאורת הבלמים המופעלת או מחוון כיוון, שהספקו הוא 21 וואט. כלומר, אם הנזילה תקינה, היא לא יכולה לנקז את הסוללה גם לאחר מספר ימים של חוסר פעילות.
יש למדוד את זרם הדליפה באמצעות מילי-מטר המחובר בין המסוף "החיובי" המנותק מהסוללה לבין המסוף (החיובי) המתאים.
כדי להימנע מזרם יתר שזורם במכשיר ברגע הפעולה של מנעולים חשמליים, התר אותו באופן זמני עם חתיכת חוט!
קצר בין הצלחות
מעגלים קצרים בין צלחות חיוביות ושליליות מתרחשות מהסיבות הבאות:
- נזק להפרדה
- היווצרות מגשרים (דנדריטים) מזיהום
- הצטברות בוצה בתחתית המצבר
ניתן לסגור אותו על ידי מספר פחיות או אחת - הסוללה בכל מקרה אינה מתאימה להפעלה. אפשר לזהות את עובדת הקצר בתוך הסוללה בעזרת תקע עומס - כאשר מחברים את ההתנגדות הנוספת שלו, הבנקים הסגורים "מרתיחים", והמתח במסופי הסוללה יורד מתחת ל 9 V.
לא ניתן לשחזר סוללה סגורה.
סולפטציה של צלחת
במהלך זרימת זרם הפריקה לאורך מעגל הזרם נוצרים מלחים הנוצרים כתוצאה מתגובת עופרת וחומצה גופרתית - סולפטים - לוחית על הצלחות. Sulfation חלקי הוא תופעה טבעית לחלוטין. כאשר הסוללה נטענת, מתרחשות תגובות הפוכות, כתוצאה מהן חלקיקי הגופרת מתפוררים וגם חומר הפלטינה וגם הציפוי שלהם משוחזרים, כמו גם צפיפות האלקטרוליטים.
עם פריקה עמוקה, סולפטים יוצרים קרום כה צפוף שהוא מונע את האינטראקציה של יונים עם חומר הלוחות. כתוצאה מכך, זה בלתי אפשרי גם לטעון את הסוללה וגם לתת לה חשמל.
לעיתים, עד שכל שטח הצלחות מכוסה בקרום גופרתי, ניתן לייבש את הסוללה בכמה מחזורי טעינה / פריקה. מחזורי אימונים כאלה יכולים להתבצע גם למטרות מניעה, מבלי לחכות שהסוללה "תתיישב" ללא סיבה ביום אחד.
לא ניתן לנקות את הפלטות באופן מכני, לכן סוללות שעברו פריקה עמוקה, ברוב המקרים הולכות לבזבז.כדי למנוע זאת, אסור "לסחוט" את הסוללה כשאתה מנסה להפעיל אותה על ידי סיבוב גל הארכובה במשך זמן רב עם המתנע - הסוללה שהוגדרה פעם כ"אפס "פשוט" לא תקבל "את המטען.
אלקטרוליט נמוך
מפלס האלקטרוליט חייב להיות כזה שבין פני השטח שלו לקצוות העליונים של הלוחות יש מרחק של 15 - 20 מ"מ.
רמה נמוכה מצביעה על כך שהמים הכלולים באלקטרוליט רתחו חלקית. כתוצאה מכך, ריכוז חומצה גופרתית במקרה זה עולה, מה שגורם לקורוזיה פעילה של הצלחות.
אך הוספת מים מזוקקים מבלי לבדוק את צפיפות האלקטרוליט מותרת רק במזג אוויר חם - אחרת, מדולל מדי, זה יכול להרוס את מארז הסוללה כאשר קורה כפור. ניתן לשחזר די צפיפות לא מספקת על ידי הוספת פתרון תיקון בצפיפות של 1.4 גרם / ס"מ3נמכר בחנויות.
אל תאפשר לכלוך להיכנס לפתחים בתיק הסוללה בעת מדידת הצפיפות ומילוי האלקטרוליט - זה יגרום לזרם פריקה בין הצלחות!
שפיכת צלחת
ציפוי צלחות מעורב גם בתגובות כימיות בתהליכי טעינה / פריקה ושפיכתו מצמצמת את תפוקת האנרגיה של הסוללה. בנוסף, חלקיקים מפוררים גורמים לדליפת זרם בתוך מקור הכוח.
כתוצאה מכך, גם הקיבולת וגם זרם ההתחלה של הסוללה נופלים. הסיבות העיקריות להשחתת צלחות:
- מתח יתר וזרם טעינה. המתח לא צריך לעלות על 14.4 וולט, וזרם הטעינה צריך להיות 10% מהקיבולת. כלומר, יש לטעון סוללה בהספק של 75 A / h עם זרם של 7.5 A.
- רטט וזעזוע הנתפס על ידי מארז הסוללה עקב התקשרות לקויה לרכב.
לא ניתן להחליף צלחות - המקרה של סוללה מודרנית אינו ניתן להפרדה.
חמצון טרמינל
המסופים העשויים מסגסוגות ברזל סובלים ביותר מחמצון - הם רגישים ביותר לקורוזיה. עם הזמן, מגעי המסוף עם מסופי הסוללה והחוטים נשברים, מה שמונע הן את טעינת הסוללה המלאה והן את אספקת הצרכנים אליה. כדי להגן על הטרמינלים מפני חמצון, מורחים שכבה של שומן דק על פני השטח שלהם.
מסופי עופרת אינם מתחמצנים, אך עם הזמן "האחיזה" שלהם נחלשת - המתכת השלישית מעוותת בקלות. ניתן לשחזר מסופים כאלה על ידי הגדלת הפערים ב"מנעולים "שלהם עם קובץ.
זרם כניסה נמוך
בעת קניית מצבר, עליכם לשים לב לא רק לקיבולת שלה, הבאה לידי ביטוי בשעות אמפר, אלא גם לערך הזרם ההתחלתי המצוין על המדבקה בתיק יחד עם שאר הנתונים. סוללה שנבחרה בצורה לא נכונה, גם אם היא לא פורקת, לא תאפשר למתנע לפתח את העוצמה הנדרשת בעת גלילת גל ארכובה המנוע.
יש לשים לב במיוחד בעניין זה בבחירת מצבר לרכב עם מנוע דיזל - לדחיסה גבוהה יותר בצילינדרים יש יותר התנגדות לגלילה.
באופן כללי, רכשו מצבר חדש בהתאם להמלצות יצרן הרכב. סוללה בעלת ערכי זרם קיבול וגודל גדול יותר מהנדרש לא תחוייב ב 100% במהלך הפעולה - היא פשוט לא מאפשרת את עוצמת הזרם שנוצר על ידי הגנרטור. "טעינה תחתונה" מתמדת תפחית בהכרח את חיי מקור הכוח.
בעיות ברכב
אזעקה מופעלת
במצב המתנה, מערכות אבטחה צורכות מינימום חשמל ואינן מסוגלות לפרוק סוללה הניתנת לשירות. במקרים בהם האזעקה מופעלת ללא סיבה נראית לעין, ניתן להפחית משמעותית את חיי הסוללה.
הגורמים השכיחים ביותר לאזעקות תכופות:
- הגדרת רגישות לחיישן זעזועים שגויה.אם תכנון החיישן אינו מאפשר "להיות מחוספס", צור קשר עם מומחה - או שהוא יסיים את מעגל ההתקן או יבחר אנלוגי פחות רגיש.
- התקנה והתאמה שגויה של גלגל ההחלפה החופשי של מתגי הגבלה של הדלתות, מכסה המנוע ומכסה תא המטען, כמו גם שינוי פערים בין אלמנטים לגוף. הגורם יכול להיות חמצון המגעים של המתגים, כמו גם חדירת מים לתוכם.
- נזק ליחידה האלקטרונית של מערכת האבטחה. עם זאת, לפעמים תקלות נגרמות כתוצאה ממים שנכנסים לגוף הבלוק ומספיק פשוט לשטוף את המעגל שלו עם אלכוהול.
מוצרי חשמל כלולים
כמעט כל הצרכנים הנוכחיים הרגילים מופעלים ללא אנרגיה לחלוטין כאשר הכיבוי נכבה. אך מכשירים המותקנים באופן עצמאי, עוקפים את מתג ההתנעה, עשויים בהחלט לרוקן את הסוללה בזמן השבתה ממושך. לפעמים חשמלאי רכב לא מיומנים, שאינם רוצים להבין את תרשים החיווט, מחוברים בדרך זו לצרכנים קבועים - למשל, מאוורר תנורים.
הגנרטור נטען בצורה לא טובה
כדי לבדוק את הגנרטור, יש למדוד את המתח במסופי הסוללה בזמן שהמנוע פועל. גנרטור עובד, גם כאשר הפנסים והצרכנים האחרים דולקים, חייב לתת לפחות 14 V. הפחתה קלה במתח מותרת רק במצב סרק. אם המתח יורד מתחת ל 12 וולט כאשר הדלקת פנסי הפנסים, יש לתקן את הגנרטור.
אך השיקום הנחות של חיי הסוללה מוסבר לעיתים על ידי נסיעות קצרות שזורות שעות השבתה ארוכות. במקרים כאלה, לסוללה פשוט אין זמן להחזיר את הטעינה שבילה בהפעלת המנוע. זה בולט במיוחד בכפור. לפעמים הבעלים, המגיע לעבודה בבוקר, עוזב את המכונית במשך כל היום, ובערב כבר לא יכול להפעיל אותה.
הסוללה יכולה "לשבת" באופן חלקי ובדיוק בזמן נסיעה בתנועה עירונית. השבתה ארוכה בפקקים, כאשר המנוע מתבטל ובו זמנית כל הצרכנים שאפשר להעלות על הדעת מופעלים, אינם תורמים לטעינת הסוללה.
חיווט שחוק
התדרדרות המגעים בכריות החיבור של רתמת התיל עקב חמצון שלהם מביאה לעלייה בהתנגדות של מעגלים חשמליים, ומכאן לצריכת חשמל.
בנוסף, בידוד ולכלוך פגומים גורמים לדליפת זרם, כאמור לעיל. על מנת לזהות את "האשם" של הנזילה, יש צורך למדוד את ערכה, על ידי שיטת ההדרה. מעגל זה, כאשר הוא מנותק שאובדן הזרם נעצר, כפוף לבדיקה ותיקון יסודיים (או החלפת רתמת החיווט).
סיבות טבעיות
כפור קשה
במזג אוויר קר, הטמפרטורה של האלקטרוליט יורדת, מה שגורם להאט בתגובות כימיות. אלקטרוליט בצפיפות רגילה (1.28 גרם / ס"מ 3)3) לא קופא ל- -60בערךC, אך בטמפרטורה של -40בערךC כבר לא מסוגלת לספק התחלת מנוע. אבל זה בדיוק הטמפרטורה של האלקטרוליט, ולא האוויר הסביבה, כלומר, לשמור על הסוללה במזג אוויר קר בדרכים הבאות:
- מחמם את המנוע מעת לעת במזג אוויר קר במהלך החניה
- הוצא את הסוללה מהמכונית ושמור על חום
מומלץ גם לחמם את הסוללה לפני הפעלת המנוע על ידי הדלקת נורות הצד למשך 5 דקות. הטמפרטורה של האלקטרוליט עולה, אשר "תחיות" משמעותית את התגובות הכימיות.
לחות גבוהה
לחות מוגברת תורמת לאובדן סוללה כתוצאה מדליפה פוטנציאלית. כאמצעי זהירות, טפלו מדי פעם בחיווט ובחיבורים שלו בתא המנוע בעזרת שומן דוחה מים סיליקון.
