לפני מספר שנים החלו להופיע סוללות ג'ל בתחנת הדלק ובחנויות. יש להם כמה יתרונות על פני סוללות רגילות ואפילו AGM ו- EFB. אך תכונות הטכנולוגיה מטילות מספר מגבלות. הבעיה הגדולה ביותר היא שלא תוכלו לטעון את סוללת ה- GEL בדרך הרגילה.
תוכן
תכונות טעינה
קיימות הגבלות מסוימות על השימוש בסוללות ג'ל נטענות. ראשית, הם קשורים לתכונות החיוב. המטען מיוצר הן במהלך תנועת המכונה, המנוע ובעזרת מטענים. יחד עם זאת, מכשירים המיועדים להטעין סוללות רגילות לא תמיד מתאימים לג'ל בשל הצורך לשמור על תקני זרם ומתח קפדניים.
אינך יכול לטעון סוללות ג'ל עם מטען רגיל ללא כל שינוי.
התיוג של סוללות ג'ל רבות מכיל את ערכי הגבול של זרם הטעינה, מתח הטעינה המקסימלי והמתח המינימלי במצב האחסון בצורה של ערכים דיגיטליים. זה מוכיח שוב כמה חשוב לשמור על יכולת התפעול.
בחלק מהמכוניות תנאי ההפעלה הסטנדרטיים של מערכת טעינת הגנרטור מאפשרים גבולות גדולים לשינויים בזרם ובמתח בסוללה. זה חל בעיקר על מכוניות ישנות. לפני התקנת סוללת ג'ל יש להתייעץ עם חשמלאי שמבין את הפרמטרים החשמליים של הגנרטור המותקן על המכונית. בנוסף, יש צורך לעקוב לעתים קרובות יותר על יכולת הפעולה של ווסת מתח הגנרטור, כך שהסוללה לא תיפגע בטרם עת.
לא נכון להניח שסוללות ג'ל אינן חומציות. על ידי הרכב האלקטרוליט הם קרובים ככל האפשר לסוללות רגילות. בגלל תוספים מיוחדים, האלקטרוליט מועבר למצב ג'ל, כמו שג'לטין הופך מרק למילוי. לכן אל תיגע בג'ל בידיים שלך אם נרתיק הסוללה נפגע. גם אם כתוב שזה בטוח לחלוטין.
כאשר אתה צריך להתקין סוללת ג'ל לטעינה
מקורות מסוימים מצביעים על כך שסוללה מסוג זה מאפשרת פריקה מלאה ואחסון לטווח ארוך במצב זה. בלשון המעטה, זה לא לגמרי נכון. כמו כל מצבר חומצה, הוא אינו מאפשר פריקה מלאה. במקרה זה, הרס הלוחות. בנוסף, במהלך טעינה "מאפס" זורם זרם גדול, מה שעלול להוביל לתקלה של הסוללה. במהלך טעינה בזרמים גבוהים מתרחשת יצירת גז אינטנסיבי, אין לבנקים זמן לספוג אותם.
אל תאפשר פריקת סוללה מלאה ואחסון במצב פרוק לחלוטין.
בחברות העוסקות במכירת מצברים, אשר לאורך זמן רב מתחזקות סוללות ג'ל במצב מוכן להפעלה, מונחות על ידי הפרמטר "שימוש במצב המתנה”, בדרך כלל מצוין על לוחית השער של המתחם או במדריך הטכני. זה נע בין 6.7 ל 7.5 וולט. זה המתח המינימלי הזה שיש לאפשר על סוללת הג'ל. אם המתח נמוך, יש לטעון אותו מייד.
הכנת הסוללה לטעינה
לפני הטעינה הראשונה של הסוללה, עליכם להכיר את הפרמטרים שלה, קודם כל:
- סטנדבי - מתח במהלך האחסון והמתנה לשימוש, מוכנות.אם המתח בסוללה פחות, יש להפחית את מתח הטעינה בכמחצית אם המטען מאפשר זאת. יש לחייב אותו מדי פעם: טעינה של חצי שעה, הפסקה של חצי שעה. לאחר שניים או שלושה מחזורים, עבור למצב רגיל.
- שימוש במחזור - מתח אולטימטיבי בזמן טעינה. הערך הסטנדרטי הוא 14.1 - 14.4 וולט. לרוב המטענים המקובלים יש מתח נומינלי של 14.5 עד 15.5 וולט. לכן הם אינם מתאימים לסוללות ג'ל (ללא שינוי).
- «מזרם התחלתי גרזן"- זרם טעינה מקסימלי. אם לא צוין פרמטר זה, כ -10% מהקיבולת נבחרים. לדוגמה, אם נפח הסוללה הוא 50 אמפר שעות, נבחר זרם של 5 אמפר.
כעת הופיעו סוללות בשירותי ג'ל בשוק, במקרה זה, יש לפנות את התקעים לפני טעינה כדי לאפשר גיזום אפשרי.
כיצד לטעון את הסוללה כראוי
בעת שחזור קיבולת באמצעות מטען (מטען), עליך להקפיד על האלגוריתם הבא:
- נקה את מסופי הסוללה ואת קטעי התנין של המטען.
- הניחו את הסוללה על משטח יציב ויישר.
- הגדר את המתח המרבי "שימוש במחזור", אם זה לא מצוין על הסוללות, אנו מכוונים אותו לטווח של 14-14.4 וולט.
- קבע את זרם הטעינה המינימלי, אם יש גבול של 0, קבע את זרם האפס.
- מהדק בזהירות את קטעי התנין של המטען למסופי הסוללה.
- הפעל את המטען.
- הגדר את זרם הטעינה בטווח של 0.5 מ- "מזרם התחלתי גרזן", או 5% מקיבולת הסוללה (אם הקיבולת היא 50 אה, אז 2.5 אמפר). התחל לטעון. לאחר 5 - 10 דקות, הבא את זרם המטען ל "מזרם התחלתי גרזן"(10% מהקיבולת או אם הקיבולת היא 50 אה, אז עד 5 אמפר).
- אם לאחר זמן מה המתח עולה על 14.4 וולט (זה קורה במכשירים עם דרגת כיוונון חלשה), יש צורך להפחית את ערך המתח. מצב טעינה זה נקרא זרם ישר.
- בשלב הבא מבוצע מצב מתח קבוע, כלומר הזרם יקטן, המתח נשאר נומינלי. במצב זה הקיבולת לא מתמלאת עד 100%, אלא רק 80%.
- השלב האחרון של המטען מתבצע במתח של 14.1 וולט, זרם פחות מ אמפר אחד.
טעינה במכונה
כדי לטעון את הסוללה במצב "אוטומטי", אם אחת מסופקת במטען, אין לבצע התאמות מיוחדות. יש לחבר את קטעי התנין למסופי הסוללה, להפעיל את המטען במצבים "אוטומטיים" ו- "GEL", ולחכות להודעה על סיום הטעינה.
כשמשתמשים בזיכרון האוטומטי בפעם הראשונה, לאחר חצי שעה עליכם לשלוט באופן עצמאי במתח (רצוי זרם) במטען. העובדה היא שחלק מהמטענים הסיניים לא מכוונים נכון את מתח הטעינה. במצב "ג'ל" זה בסיסי.
מתי הסוללה נטענת ואיך לבדוק
אם משתמשים במטען אוטומטי, הוא יפסיק לטעון בהתאם לאלגוריתם המובנה. במקרה בו משתמשים בטעינה במצב ידני, עליך להפסיק את התהליך לאחר הגעה ל 80% מהקיבולת הנומינלית. רגע זה מתרחש בדרך כלל לאחר 7-8 שעות טעינה עם זרם של 10% מהקיבולת הנומינלית.
ניתן לבצע אימות באמצעות לטעון מזלג. ניתן להשלים את הטעינה אם תקע העומס מראה 0.8 מהזרם ההתחלתי המדורג. טעינה נוספת, המספקת מחזור מלא של טעינת סוללות ג'ל, היא 4-6 שעות עם זרם של 0.1% מהקיבולת הנומינלית. עבור מצברים לרכב, מדובר בערך אמפר אחד.
איזה מטען צריך לרכוש עבור סוללת ג'ל
זיכרון אידיאלי צריך:
- יש התאמות זרם מתח וטעינה ידנית;
- צריכה להיות מצב טעינה אוטומטי של סוללות ג'ל תלת שלביות (הכנה, עיקרי, טעינה) או ארבעה שלבים (בתוספת אחסון);
- יש פיצוי תרמי למניעת טעינת יתר, מה שמוביל לירידה בחיי הסוללה;
- יש מכשיר מדידה מובנה לזרמים ומתחים, בקר מהירות מאוורר קירור;
- לספק טווח טמפרטורות מקסימאלי.
מצב ההכנה מספק חיוב זרם ישירואילו המתח בסוללה עולה. חשוב שהמתח עבור סוללות ג'ל לא יעלה על 14.4 וולט.
האישום העיקרי מוחזק במתח קבוע עם זרם יורד.
טעינה סופית מתרחשת במינימום זרם ותת-מתח.
תחזוקת סוללה לאחר טעינה
תחזוקת סוללת הג'ל מספקת:
- ניקוי קבוע של המסופים ומשטח הסוללה;
- בדיקת זרמי הזליגה של הסוללה במכונית כדי למנוע פריקה מלאה;
- שליטה במתח הטעינה של הגנרטור במהפכות שונות (לא אמור להיות יותר מ 14.4 וולט);
- ניטור קבוע במהלך חניה ארוכת טווח של מתח שיורי (חייב להיות יותר מ- 7.0 וולט);
- בדיקת תקינות סוללה.
סוללות ג'ל הן מהיקרות ביותר והן די מצוברחות, ולכן מומלץ לרכוש מטען איכותי עם מצב אוטומטי.
יש לך שאלות או שיש משהו להוסיף לו את החומר? כתוב בתגובות!
