Si es subministra un corrent continu d’aproximadament 14,5 V als terminals d’una bateria totalment carregada, al cap de poc temps la bateria començarà a bullir. El període de temps després del qual s'iniciarà aquest procés, així com la intensitat de formació de gasos, depènran en gran mesura de la força actual, així com de la capacitat de la bateria.
Fer bullir la bateria en aquesta situació és absolutament normal. Si la bateria funciona a una càrrega completa, pot ser que això indiqui serioses desviacions en el seu rendiment. Determinar el moment en què l’electròlit comença a bullir mentre el cotxe es mou és força problemàtic, però quan es carrega des del carregador, es pot entendre fàcilment quan l’electròlit comença a bullir.
Contingut
Si la bateria ha de bullir quan es carrega
Una bateria totalment funcional i que ha de ser recarregada no ha de bullir quan es subministra corrent elèctric als seus terminals del carregador. Una excepció a aquesta regla pot ser l'augment de corrent o la tensió més gran. Això pot succeir a causa de la memòria de mala qualitat o a la configuració incorrecta dels valors de tensió i corrent.
Les bateries modernes, que es fabriquen amb tecnologia de calci, poden no bullir durant molt de temps, fins i tot si es superen significativament els valors límits del corrent elèctric subministrat als seus contactes, per tant, quan s’utilitzen aquests productes, s’hauria d’adoptar un enfocament més responsable de l’elecció d’un dispositiu per carregar la bateria, així com de manera més precisa. configuració del mode de subministrament de corrent elèctric.
Per què l'electròlit pot bullir a la bateria quan es carrega
Una bateria pot bullir per moltes raons. Les causes més habituals d’aquest fenomen poden ser la sobrecàrrega de la bateria, així com en el cas d’una formació excessiva de placa a les plaques i curtcircuit en un o més bancs.
La bateria està totalment carregada.
En el procés de càrrega de la bateria, es produeix una reacció química al seu interior, a conseqüència del qual el plom pur s’instal·la a les plaques i el residu àcid passa a l’electròlit. Quan es consumeixen completament les substàncies que suporten aquesta reacció, s’inicia la hidròlisi de l’aigua amb la formació de gas explosiu. A més, la temperatura de la bateria augmenta significativament, cosa que provoca la formació de vapor càustic.
Molts carregadors moderns tenen un mode de càrrega automàtica, gràcies al qual podeu eliminar completament la probabilitat que es produeixi una situació en què l’electròlit bull. Quan utilitzeu dispositius d’un disseny obsolet o carregadors casolans, heu de controlar constantment el nivell de càrrega de la bateria per evitar l’ebullició de l’electròlit.
Hi ha recàrrega
Si s'aplica un voltatge als terminals de la bateria, el valor dels quals és significativament superior a la que recomana el fabricant, l'electròlit d'aquesta bateria també bullirà molt ràpidament. Això pot succeir a causa de la configuració incorrecta de la memòria de fàbrica o quan s’utilitzen dispositius improvisats per carregar les bateries.
A més del voltatge establert incorrectament, encara no podeu definir la força actual. Hauria de ser exactament el 10% de la capacitat de la bateria. És a dir, si la capacitat és de 60 Ah, el corrent hauria de ser de 6 Amperis. Si se sobreestima aquest valor, el líquid pot començar a bullir.
At plaques de sulfació la capacitat baixa bruscament. Per exemple, tenim una bateria amb una capacitat declarada de 75 Ah, a causa de la sulfatació, la capacitat baixa fins als 40 Ah.Quan es carrega, establim la intensitat actual en funció dels paràmetres de fàbrica: 7,5 Amperi. Com a resultat, es produeix una recàrrega forta immediatament i la bateria bull.
En qualsevol cas, si es detecta una recàrrega, s’ha de desconnectar immediatament del dispositiu de la xarxa elèctrica i de la bateria.
Amb plaques de sulfació
Això ja es va esmentar una mica més alt, però si l'electròlit comença a bullir immediatament després de connectar-se al carregador, la causa de la formació excessiva de gas pot ser la forta sulfació de les plaques.
En aquesta condició, la capacitat de la bateria disminueix notablement, de manera que la bateria bull ràpidament fins i tot quan s'aplica una corrent als terminals, que en força no supera els valors recomanats.
Circuit curt
Si es produeix un curtcircuit en un o diversos bancs de la bateria, la càrrega actual de les seccions no afectades de la bateria augmenta significativament, de manera que sovint aquesta bateria bull immediatament després de connectar-se al carregador.
El principal signe de diagnòstic pel qual es pot jutjar que la bateria funciona a causa d’un curtcircuit és quan no tots els bancs estan bullint. Als compartiments tancats de la bateria, no es produeix una reacció química, per tant, no es desprèn gas ni tan sols després d’una llarga connexió amb el carregador.
Amb petits danys a les plaques que bull, es pot fer una bateria a la bateria. A més, bullir un pot ser un senyal que hi ha un nivell insuficient d’electrolit.
Com pot afectar la bateria?
L’ebullició constant de l’electròlit quan es carrega del carregador pot provocar els processos i condicions de bateria indesitjables següents:
- Destrucció de plaques de plom.
- Tancar les plaques juntes.
- Explosió de la bateria.
- Corrosió de terminals i pinces del carregador.
Dels danys que figuren, el més perillós és l'explosió de bateries. En aquest cas, no només és possible la formació d’un incendi, sinó també cremades químiques i el resultat de ruixar una gran quantitat de solució d’àcid sulfúric.
Què cal fer quan bulliu la bateria
El primer que cal fer quan bulliu la bateria és apagar el subministrament de corrent elèctric als seus terminals. Si la causa de la generació de gas a la bateria és la configuració incorrecta del nivell de corrent o de tensió, n'hi ha prou amb establir aquests valors dins dels límits recomanats per eliminar completament l'ebullició de l'electròlit.
Si la bateria bull, però ja no es carrega, pot indicar el final del cicle de càrrega. En aquest cas, la bateria també s’ha de desconnectar del carregador i, després, instal·lar-la al cotxe, observant la polaritat.
Si la bateria comença a bullir immediatament, és possible que s'hagi de substituir. Malauradament, la bateria de plom té una vida limitada i, si la sulfatació és massa forta o es trenquen les plaques, el producte no es pot tornar al funcionament normal.
En les primeres etapes de la sulfació de la placa, quan la capa d’òxid no és prou gran, podeu intentar augmentar la capacitat de la bateria mitjançant un carregador que tingui un mode d’entrenament especial. En aquest mode, el voltatge s'aplica als terminals en mode intermitent, cosa que pot reduir significativament el gruix de la capa de sulfat.
