Kuinka ladata auton akku

Auton käytön aikana akku ladataan auton generaattorista. Latausvirta riippuu:

• auton akun lataustaso;
• generaattorin jännitesäätimen tyyppi;
• akun sisäinen vastus, kulumisaste.

Suoraan kuljettaja ei voi säätää arvoa; se asetetaan generaattoreiden ja säätimen releen suunnitteluvaiheessa.

Monet autonomistajat poistavat paristot autosta pitkään pysäköinnin tai talvella ja varastoivat sitä lämpimään autotalliin tai kotona. Varastoinnin aikana akkua ei saa antaa tyhjentyä. Prosessit tapahtuvat tyhjentyneessä akussa sulfatointijotka johtavat peruuttamattomiin ilmiöihin ja sen epäonnistumiseen.

Akku on ladattava säännöllisesti. Tämä toimenpide vaaditaan, jos akku on tyhjentynyt pysäköinnin aikana. Lataus tulee laturista. Tässä tapauksessa on tarpeen säätää virta oikein.

Miksi on tärkeää asettaa latausvirta oikein?

Akun latausvirta on lataustilan määrittelevä ominaisuus. Yleisessä tapauksessa sitä olisi pidettävä tarkasti latausmuodon käsitteenä. Autoissa, joissa on polttomoottori, käytetään erityyppisiä akkuja:

• Happo (antimoni, kalsium jne.);
• AGM-akut;
• Geeli.

Jokainen näistä tyypeistä ehdottaa omaa latausmuotoa. Esimerkiksi AGM-akku täysin ladattu kolmessa vaiheessa:

1. Päälataus.
2. Sitten ladattu.
3. Lopullinen lataus ja säilyttäminen.

Tavallinen akku ladataan yksivaiheisessa tilassa. Arvon poikkeaminen standardiarvoista voi johtaa:

• vähentää toiminnan tehokkuutta;
• kuluttajien ominaisuuksien menetys;
• akun tuhoaminen.

Kuinka laskea akun latausvirta

Happoparistojen ja geeli- ja AGM-paristojen latauksen ensimmäisessä vaiheessa arvioitu latausvirran arvo valitaan noin 10% ominaista akun kapasiteetista ampeeritunneina. Esimerkiksi, jos akun kapasiteetti on 50 ampeeria, nimellisarvoksi asetetaan noin 5 ampeeria. Jos syvälle sijoittuva akku otetaan lataamiseksi, on helppo laskea, että se latautuu täyteen 10 tunnissa.

Ääritapauksissa sallitaan nimellisvirran nostaminen, mutta enintään 5%. Esimerkiksi, jos joudut lataamaan kokonaan kuollut akun, jonka kapasiteetti on 100 ampetrituntia yössä, eli 8 tuntia, se voidaan ladata 100/8 = 12,5 ampeeria. Huomaa, että laturi on suunniteltava tätä arvoa varten.

Akun latauksen aikana virta ei pysy vakiona. Yleensä ensimmäisessä vaiheessa se on pieni, sitten elektrolyytin tiheyden kasvaessa se kasvaa. Kun varaus on 80% kapasiteetista ja sen yläpuolella, se vähenee. Tällaista prosessia tarkkaillaan yksinkertaisilla latureilla, joilla on vakiojännitevaraus.

Pulssilaturit voidaan ohjelmoida haluttuun lataustilaan. Levyjen sulfaatiota eli restaurointia varten järjestelyä käytetään, kun osa jaksosta ladataan pienellä virralla, sitten suurella purkauksella.

Tällainen ravistus voi palauttaa akun väärän käytön jälkeen.

Mitä tapahtuu, jos lataat suurella virralla

Jotkut autoilijat lataa akkua suurella virralla ajan säästämiseksi. Tällainen virhe voi tapahtua, jos kytket akun päälle, asetat sen tiettyyn arvoon ja lopetat prosessin tarkkailun, esimerkiksi poistuttaessa autotallista.Kun elektrolyytin tiheys kasvaa, virta voi kasvaa liikaa.

Ensinnäkin suuri virta voi johtaa laturin vioittumiseen syttymiseen saakka. Siksi on mahdotonta asentaa käynnistyslaitteita helposti syttyville pöydille ja jakkareille.

Suurilla virroilla elektrolyytin lämpötila nousee. Se voi kiehua. Jos elektrolyytti alkaa kiehua, vesi haihtuu ensin. Tölkeissä on väkevää happoa, joka tuhoaa levyt. Näin voit menettää akun kokonaan.

Suurvirran hirvittävin seuraus on akkukotelon räjähtäminen. Kukaan paristoa käyttävä mies ei saanut kemiallisia palovammoja pariston räjähdyksen seurauksena. Siksi on välttämätöntä lopettaa toiminta heti, jos elektrolyytti kiehuu!

Mitä tapahtuu, jos varataan vähemmän virtaa

Pieni lataus pidentää suhteellisesti akun kapasiteetin palautumisaikaa. Joissakin tapauksissa ei ole mahdollista ladata tarvittavalla virralla. Suurimman osan ei-ammattimaisista latureista valmistetaan 5 ampeerin enimmäisominaisuuksilla. 100 ampeeritunnin akku latautuu 20 tunniksi, toisin sanoen päiväksi.

Se, että pienet määrät eivät vahingoita akkua, on rohkaisevaa. Päinvastoin, on olemassa muinainen menetelmä akun palauttamiseksi. Ensin sitä ladataan hyvin pitkään pienellä arvolla 1 ampeeri, sitten se tyhjennetään nopeasti lisävirralla.

Kuinka mitata virtaa akkua ladattaessa

Yleismittaria käytetään yleensä ampeerin mittaamiseen amatööriolosuhteissa. Voit käyttää yksinkertaisinta kiinalaista laitetta. On tarkistettava, että siinä on 10 ampeerin mittaustila.

Virran voimakkuuden tarkistamiseksi yleismittarin anturit sisältävät yhden yhteisellä johdolla, toisen erillisessä 10 ampeeripistokkeessa. Yleismittarikytkin asetetaan arvoon I 10 A vakiona (=).

Varoitus! Älä tee autoilijoiden päävirhettä: ÄLÄ sisälly mittareita akun kanssa rinnalle mittaustilaan I. Laite epäonnistuu heti.

Yleismittarianturit on asennettu latauspiirin aukkoon (peräkkäin). Et voi olla huolissasi yleismittarin mittareiden napaisuudesta (mutta laturi on kytkettävä päälle tiukasti päätelaitteissa ilmoitetuissa napaisuuksissa). Nestekidenäyttö näyttää latausvirran. Jos anturit kytketään päinvastaisessa napaisuudessa, instrumentilla on miinusmerkki arvon edessä.

Muuten, on tapauksia, joissa autoilijat latasivat täysin tyhjän akun käänteisnapaisuudessa ja yrittivät sitten käynnistää auton käänteisestä akusta.